![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/zoe.jpg\" "\\"zoe\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Fin mai, Carlos Ghosn, PDG de Renault, a envahi les m\u00e9dias pour claironner partout que gr\u00e2ce au chantage qu\u2019il a exerc\u00e9 sur ses ouvriers (c\u2019est \u00e7a ou la porte), Nissan allait rapatrier une partie de la production des Micra d\u2019Inde vers l\u2019usine de Flins. Enfin, en 2016, si rien ne change d\u2019ici l\u00e0. <\/p>\n
Allez les ouvriers, encore un effort, renoncez au SMIC et au code du travail, et si en plus vous \u00eates sympas, Carlos Ghosn pourrait m\u00eame garder d\u2019autres usines en France\u00a0! Et comme Hollandr\u00e9ou, qui peut faire mine autant qu\u2019il veut de s\u2019offusquer des injonctions comminatoires de Bruxelles pressant la France de reculer l\u2019\u00e2ge de d\u00e9part \u00e0 la retraite et d\u2018\u201cassouplir\u201d le code du travail, mais n\u2019aura d\u2019autre choix que de s\u2019ex\u00e9cuter, il n\u2019est pas \u00e0 exclure que le plein emploi revienne un jour en France pour les esclaves.<\/p>\n
Bon, ce n\u2019est pas le sujet du jour, simplement une transition habile\u00a0: car c\u2019est aussi dans l\u2019usine de Flins qu\u2019est assembl\u00e9e le produit phare qui va sauver (c\u2019est s\u00fbr) l\u2019industrie fran\u00e7aise\u00a0: la Renault Zo\u00e9, premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique fran\u00e7aise \u00e0 vocation \u00ab\u00a0grand public\u00a0\u0142. Enfin, fran\u00e7aise, il faudrait tout de m\u00eame nuancer les sauts de cabri de Montebourg, puisque les deux composants principaux de la voiture, la batterie et le moteur, sont respectivement fabriqu\u00e9s par LG en Cor\u00e9e du Sud et par l\u2019allemand Continental en\u2026 Pologne.<\/p>\n
Les sp\u00e9cialistes ergoteront que ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait la premi\u00e8re, puisque la Bollor\u00e9 Bluecar est aussi fran\u00e7aise. Plus connue sous le nom d\u2019Autolib (bient\u00f4t \u00e0 Lyon), elle a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es des commandes li\u00e9es \u00e0 ce projet. Mais les particuliers ne se sont pas ru\u00e9s dessus\u2026<\/p>\n
On signalera encore pour anecdote la MIA ch\u00e8re \u00e0 S\u00e9gol\u00e8ne Royal\u00a0: mais avec 384 voitures vendues en 2012, c\u2019est pas \u00e7a qui va transformer le Poitou-Charentes en Silicon Valley.<\/p>\n
Enfin, les \u00ab\u00a0Peugeot\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Citro\u00ebn\u00a0\u00bb Ion et C-Z\u00e9ro, qui sont en fait des Mitsubishi fabriqu\u00e9es au Japon, et qui malgr\u00e9 les soldes permanentes dont elles font l\u2019objet, ne se sont vendues qu\u2019\u00e0 2700 exemplaires (en additionnant les deux mod\u00e8les) en 2012. Et depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, leurs ventes sont quasiment (et d\u00e9finitivement) tomb\u00e9es \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n
Car depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, l\u2019\u00e9v\u00e9nement s\u2019est produit\u00a0: avec beaucoup de retard, la Renault Zo\u00e9 est enfin sortie.<\/p>\n
Pas plus ch\u00e8re qu\u2019une Clio \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb (et m\u00eame plut\u00f4t moins gr\u00e2ce \u00e0 notre contribution \u00e0 tous, contribuables que nous sommes, qui donnons g\u00e9n\u00e9reusement 7000 euros \u00e0 chaque acheteur de Zo\u00e9 ou de toute autre voiture \u00e9lectrique, d\u2019ailleurs, et \u00e0 l\u2019astuce marketing qui consiste \u00e0 louer les batteries s\u00e9par\u00e9ment) du m\u00eame gabarit, plus agr\u00e9able \u00e0 conduire notamment en ville, b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une image moderne, du r\u00e9seau Renault et d\u2019une campagne de pub \u00e0 tr\u00e8s gros budget, elle devait marquer le d\u00e9collage vertical en France de la bagnole \u00e9lectrique, qui doit, \u00e0 n\u2019en pas douter, remplacer dans les prochaines ann\u00e9es les obsol\u00e8tes, polluantes et p\u00e9taradantes voitures \u00e0 p\u00e9trole. Ca, c\u2019est le discours officiel.<\/p>\n
C\u2019est \u00e9tonnant, car d\u2019autres sp\u00e9cialistes pr\u00e9disent au contraire que pour diverses raisons (notamment le goulot d\u2019\u00e9tranglement des capacit\u00e9s de production des batteries au Lithium), les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne repr\u00e9senteront encore que quelques pourcents du parc mondial en 2025.<\/p>\n
En fait de d\u00e9collage vertical, ben bof. Tiens, un gag\u00a0: Patrick Cohen interroge Carlos Ghosn\u00a0: \u00ab\u00a02500 voitures \u00e9lectriques vendues sur le premier trimestre, n\u2019est-ce pas un \u00e9chec\u00a0?\u00a0\u00bb. Et Ghosn qui r\u00e9pond\u00a0: \u00e7a, c\u2019est avant Zo\u00e9 (oui oui, il dit \u201cZo\u00e9\u201d, pas \u201cla Zo\u00e9\u201d\u2026). Cohen ne reprend pas. Et pourtant ce sont bien les ventes de 2013, comprenant celles de la Zo\u00e9\u00a0! Qui a de surcro\u00eet cannibalis\u00e9 la plupart de ses concurrentes, comme la Citroen-Peugeot-Mitsubishi. Seule la Nissan Leaf (encore un flop commercial) r\u00e9siste un peu.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/Capture-du-2013-06-08-141130.jpg\" "\\"Capture-du-2013-06-08-141130\\"")
<\/p>\n
Voici le tableau des ventes de voitures \u00e9lectrique en France pour les cinq premiers mois de 2013. (Source\u00a0: site automobile-propre.com<\/a>)<\/p>\n On voit que la Zo\u00e9 d\u00e9colle en janvier, f\u00e9vrier, et surtout mars (sans doute la n\u00e9cessit\u00e9 de livrer toutes ces commandes en retard, sans compter les v\u00e9hicules de d\u00e9monstration), mais curieusement, d\u00e9j\u00e0 un coup de mou en avril, avec un chiffre qui loin de poursuivre le d\u00e9collage stratosph\u00e9rique des trois premiers mois, est curieusement en baisse. Les chiffres de mai viennent de tomber\u00a0: c\u2019est pire, 483 Zo\u00e9 seulement.<\/p>\n Pour r\u00e9sumer, les ventes de voitures \u00e9lectriques repr\u00e9sentent environ 0,5% des ventes de voitures neuves. M\u00eame pas le score de Lutte Ouvri\u00e8re \u00e0 la pr\u00e9sidentielle. La diff\u00e9rence, c\u2019est que personne ne pr\u00e9voit que Lutte Ouvri\u00e8re puisse gagner la pr\u00e9sidentielle \u00e0 court ou moyen terme\u2026<\/p>\n Merde, alors.<\/p>\n Qu\u2019est-ce qui peut bien faire que cette voiture qui rassemble pourtant ce qui se fait de mieux en mati\u00e8re de v\u00e9hicule \u00e9lectrique reste encore totalement confidentiel\u00a0?<\/p>\n Vous voulez \u00e9num\u00e9rer, alors \u00e9num\u00e9rons. Dans l\u2019ordre d\u00e9croissant d\u2019importance.<\/p>\n 1) La plaie de l\u2019autonomie<\/strong> L\u2019autonomie de 210\u00a0km est donc purement th\u00e9orique, et dans le cas de la Zo\u00e9 il vaut mieux l\u2019estimer \u00e0 120\u00a0km. 60\u00a0km aller-retour. Et comme il vaut mieux prendre une bonne marge, on dira qu\u2019il est d\u00e9licat de s\u2019aventurer \u00e0 plus de 50\u00a0km de chez soi. M\u00eame si les statistiques nous enseignent que c\u2019est tr\u00e8s sup\u00e9rieur au kilom\u00e9trage moyen parcouru quotidiennement en France, c\u2019est tout de m\u00eame tr\u00e8s peu.<\/p>\n 2) La plaie de la recharge<\/strong> Et si vous tombez en panne, ne comptez pas sur quelqu\u2019un pour vous pr\u00eater un bidon, la seule solution est la d\u00e9panneuse. Sauf si vous avez la chance d\u2019\u00eatre juste devant une maison dont vous irez solliciter l\u2019aide de l\u2019occupant pour qu\u2019il vous pr\u00eate une prise (qui risque de faire sauter son disjoncteur ou de tout cramer\u2026)<\/p>\n Du coup, la seule solution est d\u2019installer une \u00ab\u00a0wall box\u00a0\u00bb (en fran\u00e7ais de tous les jours\u00a0: \u00ab\u00a0une bo\u00eete murale\u00a0\u00bb) qui vous co\u00fbtera sans doute le prix de plusieurs ann\u00e9es de consommation \u00e9lectrique. A moins que dans un \u00ab\u00a0geste commercial\u00a0\u00bb votre concessionnaire ne vous en fasse cadeau.<\/p>\n La solution ultime, qui a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e par des zentrepreneurs \u00e0 l\u2019aff\u00fbt de toute id\u00e9e pour prendre de l\u2019avance et la transformer en pognon, est de pouvoir \u00e9changer sa batterie en quelques minutes dans des stations-service sp\u00e9cialis\u00e9es. Mais il est pr\u00e9f\u00e9rable de ne pas \u00eatre trop en avance sur son temps, sinon \u00e7a ne fonctionne pas.<\/p>\n C\u2019est la le\u00e7on que vient d\u2019apprendre \u00e0 ses d\u00e9pens la soci\u00e9t\u00e9 isra\u00e9lienne \u00ab\u00a0Better Place<\/a> \u00bb. Pourquoi isra\u00e9lienne\u00a0? Il est de notori\u00e9t\u00e9 publique qu\u2019Isra\u00ebl souhaite promouvoir la voiture \u00e9lectrique pour diminuer sa d\u00e9pendance au p\u00e9trole et faire chier ses voisins\u2026Du coup l\u2019infrastructure de recharge y est proportionnellement beaucoup plus d\u00e9velopp\u00e9e qu\u2019en France). \u00ab\u00a0Better Place\u00a0\u00bb s\u2019\u00e9tait lanc\u00e9e d\u00e8s 2005, th\u00e9oriquement soutenue (comme la corde soutient le pendu) par Renault, dans le d\u00e9veloppement et la mise en place de ces stations\u00a0: elle vient de faire faillite. Laissant notamment dans l\u2019embarras le millier de propri\u00e9taires de Renault \u00ab\u00a0Fluence\u00a0\u00bb (un mod\u00e8le plus ancien et plus spacieux que la Zo\u00e9, dont l\u2019autonomie d\u00e9passe \u00e0 peine les 100\u00a0km) du secteur. C\u2019est ballot. Voil\u00e0 qui augure mal de l\u2019avenir de la fili\u00e8re.<\/p>\n Cela montre d\u2019ailleurs du doigt le probl\u00e8me\u00a0: tant qu\u2019il n\u2019y aura pas d\u2019infrastructures de recharge ou d\u2019\u00e9change, les voitures ne se vendront pas, et tant que les voitures ne se vendront pas, il ne sera pas rentable de mettre en place ces infrastructures.<\/p>\n 3) Le prix de l\u2019essence qui ne monte pas.<\/strong> Renault et les autres ont bien trouv\u00e9 l\u2019astuce de louer la batterie pour l\u2019effacer artificiellement du prix d\u2019achat et le rendre plus attractif, mais c\u2019est en \u00e9change d\u2019une location (de 79 euros par mois pour 12500\u00a0km annuels) qui est du m\u00eame ordre de grandeur que le prix de l\u2019essence d\u2019une petite voiture comparable. Du coup, le \u00ab\u00a0plein \u00e0 deux euros\u00a0\u00bb s\u2019ajoute en fait au prix d\u2019un plein normal. Avec la facture EDF du foyer qui risque de doubler, facture dont le prix ira s\u2019alourdissant comme en t\u00e9moigne la forte pression des actionnaires d\u2019EDF (ben oui, il faudra s\u2019y faire, gr\u00e2ce \u00e0 nos ouiouiste, c\u2019est bien une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e) pour augmenter consid\u00e9rablement les prix (et donc leurs dividendes). Si donc la voiture ne co\u00fbte pas vraiment plus cher, elle ne permet pas non plus de faire des \u00e9conomies.<\/p>\n 4) L\u2019image de la bagnole broum-broum<\/strong> La voiture \u00e9lectrique est \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 de tout cela\u00a0: pas de bruit, pas de vitesses \u00e0 changer, pas de pot d\u2019\u00e9chappement\u00a0: aucune chance de gratter une Audi ou une BMW. Surtout que leurs conducteurs ont tendance \u00e0 rouler moins vite que les autres pour pr\u00e9server l\u2019autonomie. Pire, ce sont des voitures qui incitent \u00e0 la douceur et \u00e0 la non-violence\u00a0: incompatible avec l\u2019id\u00e9ologie machiste ambiante.<\/p>\n Bon, alors c\u2019est quoi l\u2019avenir\u00a0?<\/strong><\/p>\n Dissipons d\u00e9j\u00e0 une l\u00e9gende. Une voiture, m\u00eame \u00e9lectrique, n\u2019a rien \u00ab\u00a0d\u2019\u00e9cologique\u00a0\u00bb. Il se trouve que les premiers propri\u00e9taires, un peu comme les premiers propri\u00e9taires de Prius (ce sont sans doute souvent les m\u00eames) ont une tendance sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne \u00e0 se prendre pour de grands \u00e9cologistes, les gars qui vont sauver la plan\u00e8te.<\/p>\n Tant qu\u2019une voiture occupera 10\u00a0m\u00e8tres carr\u00e9s au sol, qu\u2019elle p\u00e8sera 1,5 tonne (dont 290\u00a0kg de batterie au Lithium pour la Zo\u00e9\u00a0! Visualisez la batterie de votre t\u00e9l\u00e9phone portable et imaginez combien il faut en mettre bout \u00e0 bout pour arriver \u00e0 290\u00a0kg\u2026), qu\u2019elle n\u00e9cessitera des quantit\u00e9s d\u00e9raisonnables d\u2019acier, d\u2019eau, de p\u00e9trole, de produits chimiques et d\u2019autres ressources naturelles pour sa fabrication, la qualifier d\u2019\u00e9cologique restera une bouffonnerie. Et je ne parle m\u00eame pas de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 suppl\u00e9mentaire qui serait n\u00e9cessaire si jamais les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se vendaient par millions\u2026 Dans l\u2019imaginaire \u00e9colo, cette \u00e9lectricit\u00e9 sera produite par des \u00e9oliennes ou des panneaux solaires, mais pour l\u2019instant ce sont bien les centrales nucl\u00e9aires qui produisent les trois quarts de notre \u00e9lectricit\u00e9, avec leur uranium extrait dans les carri\u00e8res nig\u00e9riennes et qui finira enterr\u00e9 dans le sous-sol de la Meuse. Et dans les autres pays, ce sont souvent le charbon et le gaz (notamment de schiste) qui feraient rouler ces bagnoles. Bonjour le bilan CO2\u2026<\/p>\n Bien s\u00fbr, la pollution atmosph\u00e9rique, notamment dans les villes, fait sans doute plusieurs dizaines de milliers de morts par an. Consid\u00e9rablement plus que les accidents de la route. En ce sens, remplacer une Clio diesel par une Zo\u00e9 ne para\u00eet pas si idiot. Sauf qu\u2019une bagnole n\u2019a sauf exception rien \u00e0 foutre en ville\u00a0! La vraie \u00e9cologie consiste \u00e0 \u00e9jecter les bagnoles de la ville\u00a0! Et \u00e0 les remplacer par des transports en commun, des v\u00e9los, de la marche \u00e0 pied, du t\u00e9l\u00e9travail\u2026 Encore faudrait-il avoir des politiciens soucieux de notre avenir \u00e0 long terme, et non de leur propre avenir apr\u00e8s la prochaine \u00e9lection\u2026<\/p>\n Je ne pr\u00e9tends pas \u00eatre p\u00e9remptoire et je me trompe donc peut-\u00eatre. Mais je ne serais gu\u00e8re \u00e9tonn\u00e9 de voir toute la fili\u00e8re se casser la gueule une fois encore, toutes ces pimpantes Zo\u00e9 finir \u00e0 la casse, totalement d\u00e9laiss\u00e9es, inutiles et sans valeur, comme les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations de Renault express ou de 106 \u00e9lectriques.<\/p>\n Tant que les probl\u00e8mes de ces bagnoles (principalement autonomie et recharge) ne seront pas r\u00e9solus, je ne vois pas comment le march\u00e9 pourrait d\u00e9coller.<\/p>\n Logiquement, les hybrides devraient prendre la rel\u00e8ve, m\u00eame si les ventes restent confidentielles (Il s\u2019est vendu \u00e0 peine deux fois plus de Toyota Yaris hybrides (\u00ab\u00a0Made In France\u00ae\u00a0\u00bb) que de Zo\u00e9 au mois de mai\u2026<\/p>\n D\u00e9barrass\u00e9es des principales tares des \u00e9lectriques, elle en perdent aussi h\u00e9las la plupart des avantages.<\/p>\n L\u2019avenir \u00e0 moyen terme pourrait voir l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019hybrides dite REX, comme \u00ab\u00a0Range Extender\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0augmenteur d\u2019autonomie\u00a0\u00bb) ou \u201cPlugin\u201d (rechargeables dans une prise). Ces voitures auraient une batterie plus grosse que celle des hybrides Toyota, mais n\u00e9anmoins beaucoup plus petite (et donc moins co\u00fbteuse) que celle d\u2019une Zo\u00e9. Elle pourrait ainsi parcourir quelques dizaines de km en ville, et se recharger sur une prise. Et en cas de trajet plus long (typiquement les millions de voitures qui se retrouvent sur les routes le premier week-end d\u2019ao\u00fbt), un moteur thermique d\u2019appoint permet de recharger la batterie et\/ou de propulser la voiture sans consommer plus qu\u2019une voiture actuelle. C\u2019est le principe inaugur\u00e9 par la Chevrolet Volt aux Etats-Unis (appel\u00e9e Opel Ampera en Europe). Mais \u00e0 plus de 40\u00a0000 euros, et avec une consommation r\u00e9elle souvent sup\u00e9rieure aux valeurs annonc\u00e9es, c\u2019est un flop commercial. Volvo vient de sortir une version \u201cPlugin\u201d<\/a> d\u2019un de ses mod\u00e8les, avec un moteur\u2026 diesel. La facture d\u00e9passe l\u00e0 les 60\u00a0000 euros.<\/p>\n Doit-on en conclure que les voitures \u00e0 p\u00e9trole resteront sans doute ultra-majoritaires bien au del\u00e0 de 2020\u00a0? Ben oui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fin mai, Carlos Ghosn, PDG de Renault, a envahi les m\u00e9dias pour claironner partout que gr\u00e2ce au chantage qu\u2019il a exerc\u00e9 sur ses ouvriers (c\u2019est \u00e7a ou la porte), Nissan Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":102,"featured_media":20269,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[495,73],"tags":[79,416,139,11,81,519,393,235,1630,363,397],"views":10859,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20267"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/102"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20267"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20267\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n– La Zo\u00e9 marque un tr\u00e8s l\u00e9ger progr\u00e8s par rapport \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseuses (notamment la Nissan Leaf et les Mitsubishi-Peugeot-Citro\u00ebn). Mais il ne s\u2019agit que d\u2019astuces cosm\u00e9tiques (utilisation d\u2019une pompe \u00e0 chaleur pour le chauffage par exemple) et non d\u2019une rupture technologique. L\u2019autonomie officielle, qui est \u00e0 peu pr\u00e8s aussi pertinente que la consommation officielle des voitures hybrides, indique 210\u00a0km. Sans doute \u00e0 vitesse r\u00e9duite et r\u00e9guli\u00e8re, sur un parcours en l\u00e9g\u00e8re descente, avec grand soleil et le vent dans le dos\u2026 Le probl\u00e8me est que les voitures \u00e9lectriques sont encore plus sensibles que les autres \u00e0 tous les handicaps que l\u2019on rencontre \u00ab\u00a0dans la vraie vie\u00a0\u00bb. Le froid (qui r\u00e9duit la capacit\u00e9 de la batterie et oblige \u00e0 chauffer l\u2019habitacle), les mont\u00e9es, les s\u00e9quences arr\u00eat-red\u00e9marrage, l\u2019autoroute\u2026 Pourquoi croyez-vous que la Zo\u00e9 soit brid\u00e9e \u00e0 135\u00a0km\/h\u00a0? Pour vous contraindre \u00e0 respecter les limitations de vitesse\u00a0? Pas du tout\u00a0! C\u2019est simplement qu\u2019au del\u00e0 la batterie ne tiendra pas plus de quelques dizaines de km\u2026<\/p>\n
\nC\u2019est le corollaire de la premi\u00e8re. Il faut absolument pouvoir recharger chez soi, sinon, inutile d\u2019y penser. Ce qui exclut d\u2019office tous ceux qui ont la malchance d\u2019habiter dans un appartement. Et qui si je ne m\u2019abuse sont largement majoritaires. Car pour le reste, c\u2019est le d\u00e9sert\u00a0: quasiment aucune borne de recharge sur la voie publique. Certes il y a bien des municipalit\u00e9s ou des hypermarch\u00e9s qui en ont install\u00e9 quelques-unes, essentiellement pour se coller \u00e0 bon compte une \u00e9tiquette \u00ab\u00a0\u00e9colo\u00a0\u00bb. Mais on ne peut m\u00eame pas compter dessus\u00a0! Car rien ne permet de dire que la borne sera libre et en bon \u00e9tat de fonctionnement. Et dans le cas contraire, \u00e7a craint. Car si la pompe \u00e0 essence est occup\u00e9e, ce n\u2019est pas grave, il suffit d\u2019attendre que le pr\u00e9c\u00e9dent ait termin\u00e9, et 5 minutes plus tard c\u2019est votre tour. M\u00eame si c\u2019est samedi matin et qu\u2019un troupeau de beaufs s\u2019agglutine au carrouf du coin pour rassasier le diesel fumant et p\u00e9taradant, l\u2019attente reste g\u00e9n\u00e9ralement supportable. Mais l\u00e0, non. Certes on peut th\u00e9oriquement faire une charge rapide de la Zo\u00e9 en 30\u00a0mn sur une borne 43\u00a0kW (oui, vous avez bien lu, 43\u00a0kW\u00a0!) ou en une heure sur une prise 22\u00a0kW, pour r\u00e9cup\u00e9rer 80% de la capacit\u00e9. Dans tous les cas, c\u2019est long. Et puis la m\u00e9daille a un revers\u00a0: on ne peut pas recharger la Zo\u00e9 sur une prise ordinaire\u00a0! D\u2019ailleurs Renault ne fournit pas le cordon<\/a>. Et puis si vous arrivez \u00e0 bidouiller un cordon, mieux vaut savoir que la recharge risque de durer 20 heures, et que votre installation \u00e9lectrique pourrait cramer bien avant tellement \u00e7a chauffe.<\/p>\n
\nDepuis 6 ans que ce blog existe, je pronostique r\u00e9guli\u00e8rement une hausse du prix du p\u00e9trole cons\u00e9cutive aux effets du peak-oil qui rendra le carburant trop cher pour les plus pauvres d\u2019entre nous et conduira m\u00e9caniquement \u00e0 \u00e9tudier des alternatives (dont la voiture \u00e9lectrique). Or pour diverses raisons, parmi lesquelles la \u00ab\u00a0crise \u00e9conomique\u00a0\u00bb qui fait que la demande n\u2019augmente pas, la sp\u00e9culation qui s\u2019est d\u00e9plac\u00e9e ailleurs, et l\u2019afflux (provisoire) des gaz et p\u00e9troles de schiste, le prix du baril ne d\u00e9colle pas des 100 dollars. Du coup ces derniers mois, le prix des carburants \u00e0 la pompe a m\u00eame baiss\u00e9.<\/p>\n
\nCela changera s\u00fbrement avec le temps. Mais pour l\u2019instant, la repr\u00e9sentation fantasm\u00e9e de la bagnole reste celle du XXe<\/sup> si\u00e8cle. Pour beaucoup, c\u2019est un symbole de puissance, de libert\u00e9 (si l\u2019envie m\u2019en prend, je pars en Bretagne avec\u00a0!), de statut social (voir la mode ridicule des \u00ab\u00a0SUV\u00a0\u00bb, ces faux 4×4 pour cadres qui veulent avoir la plus grosse). Une bagnole digne de ce nom doit faire du bruit, aligner 2 voire 4 pots d\u2019\u00e9chappement (je n\u2019ai jamais compris cette manie de mettre en valeur son trou de balle), 6 ou 7 vitesses (les bo\u00eetes automatiques n\u2019ont aucun succ\u00e8s dans les pays europ\u00e9ens, o\u00f9 les \u00ab\u00a0vrais hommes\u00a0\u00bb pr\u00e9f\u00e8rent branler fr\u00e9n\u00e9tiquement un levier de vitesse phallo\u00efde et jouer de l\u2019embrayage), et pouvoir d\u00e9passer les 200\u00a0km\/h. Certes, il est interdit de d\u00e9passer le 130, mais pour \u00e7a il y a le coyote, et faire la course sur le chemin du boulot est encore pour beaucoup un sport national\u2026<\/p>\n