![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/velo-air-sante.jpg\" "\\"velo-air-sante\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Dans le cadre de la conf\u00e9rence intitul\u00e9e \u00ab\u00a0V\u00e9lo, air et sant\u00e9\u00a0\u00bb qui se d\u00e9roulait le 18 juin \u00e0 Strasbourg, I Bike Strasbourg revient aujourd’hui gr\u00e2ce \u00e0 Micha\u00ebl Bertin* qui \u00e9tait pr\u00e9sent, sur une pr\u00e9sentation r\u00e9alis\u00e9e par Cyril Pallar\u00e8s de l’ASPA (Association pour la Surveillance et l’\u00e9tude de la Pollution Atmosph\u00e9rique en Alsace). <\/p>\n
Apr\u00e8s avoir rappel\u00e9 quelques g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s (un adulte inhale 15000 litres d’air par jour, l’exposition \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique d\u00e9pend de la concentration et de la nature du polluant, c’est lors des d\u00e9placements que l’on est le plus expos\u00e9 \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique…), l’orateur a pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats d’une campagne de mesure effectu\u00e9e dans l’agglom\u00e9ration mulhousienne.<\/p>\n
Elle avait pour objectif de quantifier les expositions d’un automobiliste et d’un cycliste lors de d\u00e9placements \u00ab\u00a0types\u00a0\u00bb. La campagne a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 avec un tricycle qui permettait d’embarquer le mat\u00e9riel de mesure (pr\u00eat\u00e9 par Air Parif qui a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude similaire) qui pouvait se \u00ab\u00a0faufiler\u00a0\u00bb comme un v\u00e9lo normal. Cela tend \u00e0 consid\u00e9rer les r\u00e9sultats comme maximisant.<\/p>\n
Il ne s’agit pas d’une comparaison directe sur un m\u00eame trajet mais d’une comparaison entre deux trajets urbains pour le cycliste (un nord\/sud et un est\/ouest) et deux trajets pour l’automobiliste (un extra-urbain puis urbain et un autre dans le centre de Mulhouse).<\/p>\n Voici les grandes conclusions et principaux enseignements:<\/p>\n – Le cycliste reste moins expos\u00e9 qu’un automobiliste d’un facteur 2 \u00e0 3 aux particules et aux oxydes d’azote (NOx). Pour ceux qui voudraient en savoir plus, les d\u00e9tails de l’\u00e9tude de l’ASPA sont disponibles ici (partie 1<\/a> et partie 2<\/a>). Les conclusions de cette \u00e9tude sur l’agglom\u00e9ration mulhousienne qui corroborent celles de l’\u00e9tude similaire r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Paris par Airparif en 2008<\/a>, mettent donc clairement en avant le fait, qu’en plus de ne pas rejeter de polluants, les cyclistes sont moins expos\u00e9s \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique que les automobilistes.<\/p>\n * Micha\u00ebl Bertin est charg\u00e9 de la qualit\u00e9 de l’air et de l’adaptation au changement climatique pour l’Etat au sein de la DREAL Alsace (Direction r\u00e9gionale de l’environnement, de l’am\u00e9nagement et du logement) o\u00f9 il travaille \u00e0 la r\u00e9vision du Plan de Protection de l’Atmosph\u00e8re de l’agglom\u00e9ration de Strasbourg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans le cadre de la conf\u00e9rence intitul\u00e9e \u00ab\u00a0V\u00e9lo, air et sant\u00e9\u00a0\u00bb qui se d\u00e9roulait le 18 juin \u00e0 Strasbourg, I Bike Strasbourg revient aujourd’hui gr\u00e2ce \u00e0 Micha\u00ebl Bertin* qui \u00e9tait Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":840,"featured_media":20416,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1037],"tags":[244,685,1192,376,110,428,187,138,426,308,294,425,556,106,33,320,133,220,1664],"views":9260,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20415"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/840"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/tricycle-pollution.jpg\" "\\"tricycle-pollution\\"")
\nSource : Airparif<\/em><\/p>\n
\n– En prenant en compte la surventilation li\u00e9e \u00e0 l’effort (1,2 \u00e0 2 fois plus d’air inhal\u00e9), les r\u00e9sultats restent toujours favorables au cycliste qui reste moins expos\u00e9 ou \u00e0 des niveaux comparables.
\n– Quelques m\u00e8tres suffisent pour baisser rapidement l’exposition du cycliste : cela tend \u00e0 encourager les am\u00e9nagements cyclables s\u00e9par\u00e9s de la chauss\u00e9e.
\n– Les niveaux moyens enregistr\u00e9s sont au del\u00e0 des stations de mesures pr\u00e9sentes sur l’agglom\u00e9ration qui sont repr\u00e9sentatives du \u00ab\u00a0fond de pollution urbaine\u00a0\u00bb
\n– Les \u00ab\u00a0points noirs\u00a0\u00bb de l’exposition des cyclistes sur ces trajets sont les endroits o\u00f9 les voitures red\u00e9marrent : feux, carrefours, embouteillages…
\n– Le cycliste semble bien plus en mesure d’optimiser son exposition (notamment en choisissant son trajet) que l’automobiliste bien plus d\u00e9pendant des conditions – Suivre un poids lourd, un bus, une voiture de grosse cylindr\u00e9e ou un excit\u00e9 de l’acc\u00e9l\u00e9rateur ascendant S\u00e9bastien Loeb entra\u00eene un pic d’exposition que l’on soit \u00e0 v\u00e9lo ou en auto.
\n– L’habitacle d’une voiture ne prot\u00e8ge en rien de la pollution. Les niveaux moyens d’exposition sont identiques que l’on roule fen\u00eatres ferm\u00e9es ou ouvertes.<\/p>\n