{"id":2046,"date":"2009-03-30T15:35:39","date_gmt":"2009-03-30T14:35:39","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=2046"},"modified":"2020-10-21T20:09:48","modified_gmt":"2020-10-21T19:09:48","slug":"une-hypothese-a-etudier-laisser-couler-lindustrie-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/03\/30\/une-hypothese-a-etudier-laisser-couler-lindustrie-automobile\/","title":{"rendered":"Une hypoth\u00e8se \u00e0 \u00e9tudier: laisser couler l’industrie automobile"},"content":{"rendered":"

Etre responsable, c\u2019est caqueter \u00e0 l\u2019unisson du poulailler<\/strong><\/p>\n

L\u2019industrie automobile am\u00e9ricaine, japonaise et europ\u00e9enne conna\u00eet la plus grande crise de son si\u00e8cle d\u2019histoire. Dans l\u2019atmosph\u00e8re de d\u00e9sarroi actuel, m\u00e9dias, industriels et gouvernement nous appellent \u00e0 l\u2019union sacr\u00e9e ; les syndicats m\u00e9langent d\u00e9fense des salari\u00e9s et d\u00e9fense de leur outil de travail car ils se disent que les lignes de production attireront plus la consid\u00e9ration que les hommes qui les font tourner. Quelques faits sans jugement de valeur pour alimenter le d\u00e9bat. <\/p>\n

Le syndrome japonais<\/strong><\/p>\n

Certains experts \u00e9conomiques imaginent une \u00e9volution de la crise mondiale non sur le mod\u00e8le de celle de 1929, mais \u00e0 l\u2019exemple de ce que vit le Japon depuis 1990 : pas la fin du monde , mais une croissance chancelante port\u00e9e \u00e0 bout de bras par l\u2019Etat , au prix d\u2019 un endettement pharaonique et d\u2019imp\u00f4ts en hausse. Cela expliquerait la modestie du plan fran\u00e7ais: on garde des cartouches pour la suite. Modestie surtout apparente, car on n’y compte pas les investissements des entreprises publiques (EDF et ses nouvelles centrales, dont la d\u00e9molition et le traitement des d\u00e9chets est laiss\u00e9e en dette aux g\u00e9n\u00e9rations futures).<\/p>\n

Un aspect de ce syndrome japonais devrait faire r\u00e9fl\u00e9chir : depuis 1990, le march\u00e9 automobile nippon, malgr\u00e9 des plans de relance massifs, est en d\u00e9croissance r\u00e9guli\u00e8re. La population vieillissante voit dans le tout-automobile une immobilit\u00e9 forc\u00e9e ; les actifs urbains font leur compte et pr\u00e9f\u00e8rent prendre les transports en commun que d\u00e9penser plusieurs milliers d\u2019euros pas an dans un v\u00e9hicule individuel.<\/p>\n

Il n\u2019est pas impossible que l\u2019Europe se trouve dans la m\u00eame situation dans la d\u00e9cennie \u00e0 venir.
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\nD\u00e9localisation et gain de productivit\u00e9 sont des tendances de fond<\/strong><\/p>\n

PSA et Renault diminuent leurs effectifs depuis des ann\u00e9es et produisent depuis deux ans la majorit\u00e9 de leur production dans des pays \u00e0 la main d\u2019\u0153uvre moins ch\u00e8re. L\u2019automobile de gamme courante n\u2019est plus une activit\u00e9 de grande valeur ajout\u00e9e. Le couteau de la crise sous la gorge, les patrons des deux groupes ont accept\u00e9 (difficilement) de revoir cette politique pour les 5 ans \u00e0 venir ; le couteau de la concurrence les obligera peut-\u00eatre \u00e0 rerevoir leur strat\u00e9gie.
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\nLa concurrence des transports publics dans les grandes villes<\/strong><\/p>\n

L\u2019essor du march\u00e9 automobile s\u2019est accompagn\u00e9 dans de nombreuses villes de la diminution de l\u2019offre de transports en commun. Depuis une trentaine d\u2019ann\u00e9es, l\u2019\u00e9volution est inverse. Nantes a remis en service un tramway en 1985. Depuis une vingtaine de villes ont suivi ; une dizaine de villes de plus rejoindront ce groupe au d\u00e9but de la prochaine d\u00e9cennie. La part de march\u00e9 des automobiles est donc en danger malgr\u00e9 les efforts de gouvernements vigilants (Raffarin avait supprim\u00e9 les aides Jospin au tram, pour relancer la construction d\u2019autoroutes). Ce mouvement semble in\u00e9luctable, \u00e9tant donn\u00e9 l\u2019avantage comp\u00e9titif pour une ville que repr\u00e9sente cette forme de transport.<\/p>\n

Il y aura une concurrence pour l\u2019espace urbain (la voiture diminue la rentabilit\u00e9 des bus en les ralentissant) mais aussi pour les financements : avec les 6 milliards d\u2019euros pr\u00eat\u00e9s \u00e0 PSA et Renault, on peut construire une vingtaine de lignes de tramways transportant chacun plusieurs dizaines de milliers de personnes par jour (tramways vraiment fabriqu\u00e9s dans des usines fran\u00e7aises; emplois de chauffeurs physiquement non-d\u00e9localisables).<\/p>\n

Il est vrai que les firmes de tramways ne sont pas en crise : peut-\u00eatre parce qu\u2019elles ont un avenir.
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\nUne \u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s : le pic du p\u00e9trole<\/strong><\/p>\n

Ignor\u00e9e par les grands m\u00e9dias, l\u2019hypoth\u00e8se d’un pic du p\u00e9trole dans la prochaine d\u00e9cennie est soutenue par plusieurs experts. Le p\u00e9trole deviendrait cher ; m\u00eame rouler avec les petites di\u00e9sels fran\u00e7aises fabriqu\u00e9es en Slov\u00e9nie deviendraient cher; quant aux hybrides essence et diesel, leur prix sera \u00e9lev\u00e9 pour une diminution de consommation relativement marginale (si vous consommez deux fois moins un p\u00e9trole trois plus cher, vous perdez au change).<\/p>\n

D\u2019autre part il est possible que le gouvernement \u00e0 l\u2019avenir prenne au s\u00e9rieux l\u2019objectif de r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre : il faudra d\u00e9courager l\u2019utilisation des autos produites \u00e0 l\u2019aide de ce m\u00eame gouvernement.<\/p>\n

La voiture \u00e9lectrique et la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne : des march\u00e9s de niche<\/strong><\/p>\n

Certains experts estiment que pour des raisons techniques, ce type de voitures aura une diffusion minoritaire, au moins jusqu\u2019en 2020.<\/p>\n

De plus, en ce qui concerne les \u00e9lectriques, leur autonomie limit\u00e9e les r\u00e9servera aux petits pays denses (Isra\u00ebl ou Danemark); ou aux espaces urbains (l\u00e0 o\u00f9 vous trouverez des transports en commun modernes).<\/p>\n

Un cas d\u2019\u00e9cole : la sid\u00e9rurgie<\/strong><\/p>\n

A partir de la fin des ann\u00e9es 70, la sid\u00e9rurgie fran\u00e7aise s\u2019est trouv\u00e9e dans la m\u00eame situation d\u2019incertitudes : mondialisation, march\u00e9s changeants, sureffectifs en raison des gains de productivit\u00e9, profits en baisse. Les syndicats se sont accroch\u00e9s \u00e0 l\u2019outil de travail. L\u2019Etat a nationalis\u00e9, recapitalis\u00e9, pay\u00e9 les pr\u00e9retraites, reprivatis\u00e9. Au final, l’Etat s’est endett\u00e9, les effectifs ont fondu, le travail s\u2019est pr\u00e9caris\u00e9 et les entreprises restent menac\u00e9es. Par contre les actionnaires des ann\u00e9es 70 ont gard\u00e9 leur mise (voir Seilli\u00e8re); les actionnaires d\u2019aujourd\u2019hui continuent d\u2019encaisser d\u2019\u00e9normes dividendes.<\/p>\n

Non, \u00eatre responsable, ce n\u2019est pas caqueter \u00e0 l\u2019unisson du poulailler.<\/p>\n

Source:\u00a0Europe \u00c9cologie <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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