![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/why-we-drive.jpg\" "\\"why-we-drive\\"")
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Aujourd’hui, je vais vous parler d’un livre g\u00e9nial qui vient de sortir. Il s’agit d’un ouvrage r\u00e9alis\u00e9 par le dessinateur et illustrateur am\u00e9ricain Andy Singer et dont le titre est \u00ab\u00a0Why We Drive – The Past, Present, and Future of Automobiles in America\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Certains connaissent d\u00e9j\u00e0 bien Andy Singer ou du moins ses dessins, qu’on utilise parfois sur Carfree France et qu’on peut aussi retrouver de temps en temps dans le journal La D\u00e9croissance.<\/p>\n
Mais l’ouvrage qu’Andy Singer publie aujourd’hui, malheureusement seulement en anglais pour l’instant, est d’une toute autre ampleur. Il ne s’agit pas seulement d’un recueil de dessins, mais d’un ouvrage regroupant r\u00e9flexions, dessins, photos, commentaires historiques, propositions sur la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile am\u00e9ricaine.<\/p>\n Sur le plan formel, l’ouvrage est particuli\u00e8rement didactique. Il alterne sur chaque page de gauche un dessin ou une photo et sur chaque page de droite un petit texte, allant d’une phrase seulement \u00e0 quelques paragraphes, avec certaines portions de texte en plus ou moins grands caract\u00e8res.<\/p>\n Ce qui r\u00e9sume le plus le talent d’Andy Singer, c’est l’efficacit\u00e9. L’efficacit\u00e9 du dessinateur qui doit exprimer une id\u00e9e parfois complexe avec un seul dessin, mais aussi l’efficacit\u00e9 de l’\u00e9crivain qu’on d\u00e9couvre dans cet ouvrage car il arrive, en peu de mots, \u00e0 traiter de tr\u00e8s nombreux sujets avec profondeur, y compris des explications historiques salutaires, et \u00e0 les rendre imm\u00e9diatement compr\u00e9hensibles.<\/p>\n Andy Singer se d\u00e9finit lui-m\u00eame dans son ouvrage comme un \u00ab\u00a0d\u00e9fenseur des villes sans voitures, des quartiers sans voitures et du mode de vie sans voiture\u00a0\u00bb. \u00c2g\u00e9 de 48 ans, il rappelle qu’il a v\u00e9cu jusqu’\u00e0 aujourd’hui sans voiture tout en ayant chang\u00e9 \u00e0 de multiples reprises de domicile.<\/p>\n Dans son ouvrage, Andy Singer insiste particuli\u00e8rement sur le \u00ab\u00a0lavage de cerveau\u00a0\u00bb de la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile.<\/p>\n Depuis la naissance, nous sommes conditionn\u00e9s pour trouver \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile avec ses routes et ses autoroutes, ses voitures individuelles, sa pollution, etc. Tout le syst\u00e8me tend \u00e0 rendre l’automobile aussi naturelle que l’air que l’on respire. Et pourtant, le syst\u00e8me ne fonctionne pas. Plus on construit de routes et d’autoroutes, plus on affecte d’espace \u00e0 l’automobile et plus le syst\u00e8me se coince, avec ses embouteillages et sa congestion, tout en rendant les espaces urbains de moins en moins vivables et en provoquant un \u00e9talement urbain destructeur et consommateur d’espace.<\/p>\n Et le syst\u00e8me automobile n’est en fait \u00ab\u00a0pas si normal\u00a0\u00bb que \u00e7a. Car, quand on \u00e9tudie le pass\u00e9 de l’automobile, on se rend compte \u00e0 quel point la mise en place du syst\u00e8me automobile repose sur une gigantesque manipulation des constructeurs de voitures et des compagnies p\u00e9troli\u00e8res.<\/p>\n Andy Singer fait ainsi un d\u00e9tour particuli\u00e8rement int\u00e9ressant par la p\u00e9riode historique de l’apr\u00e8s-guerre qui a vu la disparition des r\u00e9seaux de tramway dans la plupart des villes am\u00e9ricaines. En fait, les r\u00e9seaux de tramway n’ont pas disparu parce qu’ils \u00e9taient d\u00e9ficitaires ou sous-utilis\u00e9s. Il appara\u00eet en effet que les r\u00e9seaux de tramway, qui \u00e9taient priv\u00e9s, r\u00e9alisaient de confortables b\u00e9n\u00e9fices. Il ne b\u00e9n\u00e9ficiaient donc pas de subventions publiques, \u00e0 la diff\u00e9rence des r\u00e9seaux europ\u00e9ens tr\u00e8s largement d\u00e9truits par les deux guerres mondiales qui ont tr\u00e8s souvent \u00e9t\u00e9 nationalis\u00e9s et largement subventionn\u00e9s (avant d’\u00eatre eux aussi supprim\u00e9s apr\u00e8s-guerre).<\/p>\n Dans les ann\u00e9es 30, General Motors a commenc\u00e9 \u00e0 produire des bus et a cr\u00e9\u00e9, avec plusieurs autres compagnies comme la Standard Oil, Firestone, Mac Truck et Philipps Petroleum, une compagnie commune dont le nom \u00e9tait \u00ab\u00a0National City Lines\u00a0\u00bb et dont l’objectif \u00e9tait d’acheter des r\u00e9seaux de tramway pour les d\u00e9manteler et les remplacer par des bus. Au total, plus d’une centaine de lignes de tramway seront d\u00e9mantel\u00e9es dans plus de 45 villes am\u00e9ricaines.<\/p>\n En 1949, General Motors et ses associ\u00e9s sont condamn\u00e9s en justice pour conspiration ayant abouti \u00e0 la destruction des r\u00e9seaux de tramway am\u00e9ricains et condamn\u00e9s \u00e0 payer, seulement, 5.000 dollars chacun! \u00c9videmment, personne n’a \u00e9t\u00e9 mis en prison et ces compagnies ont ensuite engrang\u00e9 des milliards de dollars avec la vente de voitures, de bus ou d’essence…<\/p>\n Pour illustrer ce ph\u00e9nom\u00e8ne m\u00e9connu de l’histoire des transports aux Etats-Unis, Andy Singer nous parle du cas pr\u00e9cis de sa ville, Saint-Paul dans le Minnesota. La photo ci-dessus, utilis\u00e9e \u00e9galement en couverture de son livre, illustre parfaitement bien les magouilles ayant pr\u00e9sid\u00e9 \u00e0 la destruction des r\u00e9seaux de tramway aux Etats-Unis.<\/p>\n Elle date de 1954 et l’homme \u00e0 la droite de la photo est Fred Ossanna. Au d\u00e9part, c’est l’un des responsables de la National City Lines, ayant en outre des liens avec le crime organis\u00e9, c’est-\u00e0-dire la Mafia!<\/p>\n En 1949, il est embauch\u00e9 par la compagnie de transports en commun de Saint-Paul, compagnie qui poss\u00e9dait alors un vaste syst\u00e8me de tramway avec 530 miles de voies et plus de 700 tramways ou trolleybus dont beaucoup ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 Minneapolis. Fred Ossanna a fait alors appel \u00e0 General Motors en tant que consultant, qui l’a aid\u00e9 \u00e0 financer la conversion du syst\u00e8me de tramway aux autobus GM. Ossanna a fait d\u00e9truire les rails, a vendu certains mat\u00e9riels \u00e0 Mexico et a fait br\u00fbler le reste. Ici, il re\u00e7oit un ch\u00e8que pour l’ensemble de son \u0153uvre de la part du vice-pr\u00e9sident de la compagnie de transports en commun de Saint-Paul, James Towey, au moment o\u00f9 le dernier tramway est en train de br\u00fbler. Six ans plus tard, les deux hommes seront reconnus coupables de fraude, de complot et de d\u00e9tournement de fonds…<\/p>\n Andy Singer est \u00e9galement tr\u00e8s bon quand il d\u00e9nonce le syst\u00e8me de l’\u00e9talement urbain, aliment\u00e9 par les routes et les autoroutes, et qui aboutit \u00e0 une consommation fr\u00e9n\u00e9tique d’espace et \u00e0 une destruction g\u00e9n\u00e9rale des espaces naturels pour, au bout du compte, isoler toujours plus les gens. Le syst\u00e8me automobile, pr\u00e9sent\u00e9 comme le moyen par excellence de se d\u00e9placer pour aller \u00e0 la rencontre des autres aboutit \u00e0 un isolement toujours plus grand des gens. Singer remarque judicieusement que notre soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9sente le fait de bouger et de se d\u00e9placer comme \u00ab\u00a0un moyen de nous rendre plus heureux et moins isol\u00e9\u00a0\u00bb alors qu’en fait, tous ces d\u00e9placements nous rendent plus stress\u00e9s, plus fatigu\u00e9s et plus isol\u00e9s que jamais. Et il conclut que parfois, \u00ab\u00a0la chose la plus radicale que vous pouvez faire, c’est de rester l\u00e0 o\u00f9 vous \u00eates\u00a0\u00bb.<\/p>\n Andy Singer cite par ailleurs un de ses amis, le dessinateur Ken Avidor, qui remarque que les Am\u00e9ricains adorent visiter les lieux sans voitures comme les quartiers pi\u00e9tons ou les centre-villes \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9seaux denses de transports en commun alors qu’ils vivent pour la plupart dans des banlieues pavillonnaires o\u00f9 la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture est totale.<\/p>\n On en arrive \u00e0 la philosophie g\u00e9n\u00e9rale d\u00e9fendue par Andy Singer qu’il pr\u00e9sente comme une sorte \u00ab\u00a0d’environnementalisme orthodoxe\u00a0\u00bb. Selon lui, c’est assez similaire au mode de vie choisi par les Amish. Mais attention, on parle ici de mode de vie, pas de religion. Les Amish refusent la voiture ou certaines technologies car ils pensent que cela a un impact trop n\u00e9gatif sur leur communaut\u00e9.<\/p>\n Et le probl\u00e8me central de l’automobile selon Andy Singer, c’est justement son impact ultra-n\u00e9gatif sur la communaut\u00e9. Parmi les innombrables nuisances de l’automobile, c’est bien la destruction de l’esprit communautaire (la notion de partage, d’\u00e9change, de \u00ab\u00a0vivre ensemble\u00a0\u00bb) qui semble le probl\u00e8me le plus aigu.<\/p>\n Pour renverser la vapeur et recoloniser l’imaginaire des hommes d\u00e9structur\u00e9 par la civilisation de l’automobile, Andy Singer appelle donc \u00e0 la cr\u00e9ation de vastes quartiers sans voitures dans les villes am\u00e9ricaines afin de montrer l’exemple de ce que pourrait \u00eatre une vie sans voitures.<\/p>\n Un livre \u00e0 lire de toute urgence!<\/p>\n Why We Drive est disponible en ligne via\u00a0Microcosm Publishing<\/a> et Amazon<\/a>. On peut aussi retrouver de nombreux dessins d’Andy Singer sur son site internet<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aujourd’hui, je vais vous parler d’un livre g\u00e9nial qui vient de sortir. 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Andy Singer est un dessinateur dont le talent est comparable \u00e0 celui de Robert Crumb et qui a ceci de particulier qu’il a concentr\u00e9 une grande partie de son \u0153uvre \u00e0 d\u00e9noncer l’absurdit\u00e9 du monde technologique en g\u00e9n\u00e9ral et de la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile en particulier. Un recueil de certains de ses dessins est paru en Fran\u00e7ais en 2007 sous le titre \u00ab\u00a0CARtoons : Le cauchemar automobile<\/a>\u00ab\u00a0.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/james-towley-fred-ossanna-in-front-of-burning-streetcar.jpg\" "\\"james-towley-fred-ossanna-in-front-of-burning-streetcar\\"")
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