![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/Nouvelle-Route-du-Littoral.jpg\" "\\"Nouvelle-Route-du-Littoral\\"")
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Il y a trois ans, le 14 octobre 2010, le nouveau Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion R\u00e9union et Fran\u00e7ois Fillon signaient les accords de Matignon 2 mettant fin au projet de tram-train de l\u2019ancienne majorit\u00e9 et basculaient ainsi les financements sur un unique projet de route pharaonique sur la mer, long de 12 km et estim\u00e9 \u00e0 1,660 milliards d\u2019euros. Ses partisans vantent cette nouvelle infrastructure comme une route \u00ab\u00a0moderne, gratuite et s\u00e9curis\u00e9e\u00a0\u00bb, cr\u00e9atrice d\u2019emplois, une \u00ab\u00a0route \u00e9cologique\u00a0\u00bb au service de tous les R\u00e9unionnais et qui mettrait fin aux embouteillages. Autant d\u2019affirmations, autant de contrev\u00e9rit\u00e9s. <\/p>\n
1 \u2022 Le mensonge de la modernit\u00e9<\/strong><\/p>\n D\u00e8s novembre 2010, la F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Associations d\u2019Usagers des Transports qualifiait ce projet de \u00ab\u00a0choix r\u00e9trograde\u00a0\u00bb. La Nouvelle Route du Littoral (NRL) sera au mieux op\u00e9rationnelle en 2020\u00a0: qu\u2019en sera-t-il alors du prix des carburants d\u2019origine fossile et de la d\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique de La R\u00e9union\u00a0? En mati\u00e8re de politiques d\u2019adaptation au changement climatique, le crit\u00e8re de la \u00ab\u00a0vuln\u00e9rabilit\u00e9\u00a0\u00bb est d\u00e9cisif pour d\u00e9terminer si un grand projet d\u2019infrastructure constitue un investissement viable ou non, il doit \u00eatre jug\u00e9 sur sa capacit\u00e9 pendant sa dur\u00e9e de vie, \u00e0 relever les d\u00e9fis climatiques. La NRL, v\u00e9ritable autoroute sur la mer en milieu tropical, ne r\u00e9pond pas \u00e0 ce crit\u00e8re, elle est \u00e0 peu pr\u00e8s aussi \u00ab\u00a0moderne\u00a0\u00bb que l\u2019\u00e9tait la ligne Maginot en 1939.<\/p>\n 2 \u2022 Le mensonge de la gratuit\u00e9<\/strong><\/p>\n Cette route, il va bien falloir que quelqu\u2019un la paye. Dans le financement pr\u00e9vu par les Accords de Matignon, sur les 1,660 milliards officiellement annonc\u00e9s, la R\u00e9gion devra d\u00e9bourser 669 millions d\u2019euros sans pouvoir esp\u00e9rer une rallonge de l\u2019Etat. Or, tous les grands chantiers routiers pr\u00e9c\u00e9dents ont connu des d\u00e9passements tr\u00e8s importants dont celui de la Route des Tamarins, +70%. Le pont de la Rivi\u00e8re Sainte-Etienne, plus simple \u00e0 r\u00e9aliser, a connu un d\u00e9passement de 50%. Le Collectif de professionnels du secteur, AIDER, \u00e9voque dans un courrier au Pr\u00e9fet, une fourchette allant de 2,2 milliards \u00e0 4,3 milliards d\u2019euros d\u2019investissements. Tous les R\u00e9unionnais, m\u00eame ceux qui ne poss\u00e8dent pas de v\u00e9hicules, devront un jour payer la facture.<\/p>\n 3 \u2022 Le mensonge de la s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n C\u2019est l\u2019argument essentiel ressass\u00e9 par la R\u00e9gion qui utilise cyniquement la l\u00e9gitime \u00e9motion suscit\u00e9e par des \u00e9boulements dont le dernier en 2006. Pourtant, gr\u00e2ce aux travaux entrepris, c\u2019est aujourd\u2019hui l\u2019axe le moins meurtrier de La R\u00e9union, les chiffres sont incontestables. Les risques li\u00e9s aux \u00e9boulis seront peut-\u00eatre moindres mais persisteront n\u00e9anmoins sur la section de l\u2019entr\u00e9e de Saint-Denis sous la falaise. Quant au viaduc, plus long que celui de Millau, en quoi sera-t-il \u00ab\u00a0s\u00e9curis\u00e9\u00a0\u00bb? Les v\u00e9hicules, ainsi que le futur TCSP (Transport en Commun en Site Propre) guid\u00e9 passeront \u00e0 30 m au dessus de l\u2019oc\u00e9an, ils seront donc souvent expos\u00e9s aux pluies tropicales et \u00e0 des vents moyens allant de 15 \u00e0 30 n\u0153uds, voire plus. Comment dans ces conditions peut-on promettre la s\u00e9curit\u00e9 aux usagers\u00a0? Le passage en mer n\u2019est pas s\u00e9curisable.<\/p>\n 4 \u2022 Le mensonge de la cr\u00e9ation des emplois locaux<\/strong><\/p>\n Selon les statistiques nationales (FNTP et INSEE), une infrastructure routi\u00e8re g\u00e9n\u00e8re 8,1 emplois par million d\u2019euros dont 6,3 emplois directs dans la profession. La NRL devrait donc g\u00e9n\u00e9rer 10.500 emplois directs et 3.000 indirects soit 13.500 emplois dans le BTP local pendant la dur\u00e9e du chantier. Or, la R\u00e9gion annonce la cr\u00e9ation de seulement 1.100 emplois directs dans un secteur qui en a perdu 10.000 depuis 2008\u00a0! Ces chiffres d\u00e9risoires pourraient m\u00eame \u00eatre remis en question si le gouvernement refusait d\u2019accorder les d\u00e9rogations aux esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es, ce qui obligerait la R\u00e9gion \u00e0 renoncer aux digues, seules v\u00e9ritables opportunit\u00e9s de cr\u00e9er de l\u2019emploi pour l\u2019extraction et le transport des mat\u00e9riaux. Les retomb\u00e9es \u00e9conomiques pr\u00e9visibles de la NRL ne r\u00e9pondent donc pas aux attentes du secteur professionnel.<\/p>\n 5 \u2022 Le mensonge de la \u00ab\u00a0route \u00e9cologique\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n Toutes les instances environnementales, r\u00e9unionnaises ou m\u00e9tropolitaines, ont donn\u00e9 un avis d\u00e9favorable au projet actuel du fait de l\u2019impact destructeur des deux digues monumentales. D\u2019une longueur cumul\u00e9e de 6,9 km, elles vont accro\u00eetre l\u2019artificialisation du littoral r\u00e9unionnais, le plus b\u00e9tonn\u00e9 de l\u2019outremer et provoquer des dommages environnementaux irr\u00e9versibles, notamment la perte de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me d\u2019une \u00ab\u00a0falaise unique au monde\u00a0\u00bb. Le Conseil National de la Protection de la Nature estime que les impacts du projet restent \u00ab\u00a0forts pour le Grand Dauphin et la Baleine \u00e0 Bosse\u00a0\u00bb et que l\u2019exploitation des carri\u00e8res fait peser une menace sur des esp\u00e8ces v\u00e9g\u00e9tales dont \u00ab\u00a0certaines sont end\u00e9miques et consid\u00e9r\u00e9es comme \u00e9tant en danger critique d\u2019extinction\u00a0\u00bb. Ce projet va en outre d\u00e9figurer irr\u00e9m\u00e9diablement le paysage unique de la falaise basaltique et le site historique et patrimonial de la Grande Chaloupe. La NRL est une monstruosit\u00e9 sur le plan \u00e9cologique.<\/p>\n 6 \u2022 Le mensonge de la route pour tous les R\u00e9unionnais<\/strong><\/p>\n Depuis plus de quarante ans, le lobby automobile fait la loi \u00e0 La R\u00e9union o\u00f9 le transport collectif ne repr\u00e9sente plus aujourd\u2019hui que 6% des modes de d\u00e9placement des R\u00e9unionnais. En raison des profondes in\u00e9galit\u00e9s sociales, un R\u00e9unionnais sur trois ne peut acc\u00e9der \u00e0 l\u2019automobile, ce qui signifie que le plus gros chantier jamais entrepris \u00e0 La R\u00e9union ne concerne pas la fraction de la population la plus pr\u00e9caire. Ce projet ne sert pas l\u2019int\u00e9r\u00eat collectif.<\/p>\n 7 \u2022 Le mensonge de la solution aux embouteillages<\/strong><\/p>\n L\u2019entr\u00e9e en service de la route des Tamarins a provoqu\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e de 10.000 v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires chaque jour sur l\u2019actuelle route du littoral, la NRL devrait provoquer elle aussi un afflux d\u2019automobiles. D\u2019autre part, le projet est revu \u00e0 la baisse\u00a0: sur le viaduc plus \u00e9troit que la digue, dans le sens Saint-Denis La Possession, sur les trois voies, une sera r\u00e9serv\u00e9e aux v\u00e9los, une autre au TCSP et une seule aux automobiles, ce r\u00e9tr\u00e9cissement devrait g\u00e9n\u00e9rer in\u00e9vitablement des bouchons \u00e0 30 m au-dessus de l\u2019oc\u00e9an. Enfin, le projet ne traite pas la question pourtant essentielle de l\u2019entr\u00e9e de Saint-Denis o\u00f9 les embouteillages sont r\u00e9currents. Le Pr\u00e9sident de R\u00e9gion se comporte comme un plombier amateur qui croit qu\u2019il suffit d\u2019ouvrir les robinets pour d\u00e9boucher la canalisation.<\/p>\n JPM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a trois ans, le 14 octobre 2010, le nouveau Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion R\u00e9union et Fran\u00e7ois Fillon signaient les accords de Matignon 2 mettant fin au projet de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":259,"featured_media":20883,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,73,77],"tags":[112,689,187,725,885,280,432,226,151],"views":9059,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20882"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/259"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20882"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20882\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20882"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}