![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/pass-oise-mobilite.jpg\" "\\"pass-oise-mobilite\\"")
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Chacun, dans son activit\u00e9 quotidienne est amen\u00e9 \u00e0 se d\u00e9placer tout pr\u00e8s ou plus loin de chez lui. Int\u00e9ressons-nous aux d\u00e9placements domicile-travail, domicile-\u00e9tudes ou domicile-services. Il est clair que la possibilit\u00e9 de limiter dans l\u2019espace et la dur\u00e9e ces d\u00e9placements r\u00e9currents est un but poursuivi par les individus, les familles et les pouvoirs publics. <\/p>\n
Mais le r\u00e9alisme oblige \u00e0 rappeler que les contraintes de la soci\u00e9t\u00e9 organis\u00e9e conduisent pour longtemps encore beaucoup d\u2019entre nous \u00e0 se d\u00e9placer au-del\u00e0 de ce qui peut \u00eatre fait raisonnablement \u00e0 pied. A partir de l\u00e0 on peut constater que les choix d\u2019itin\u00e9raires et de moyens sont largement orient\u00e9s par des contraintes semblant incontournables (et le sont souvent\u2026).<\/p>\n
Mettons \u00e0 part le cas de l\u2019Ile de France et de quelques grandes agglom\u00e9rations (aux r\u00e9seaux denses et interconnect\u00e9s de transports en commun). Parlons de la France des territoires, urbains, rurbains ou ruraux\u00a0: dans beaucoup de petites villes, on peut adopter le plus souvent la marche \u00e0 pied ou le v\u00e9lo. Mais c\u2019est loin d\u2019\u00eatre le cas partout. Souvent force est de constater que les d\u00e9placements r\u00e9currents nous am\u00e8nent \u00e0 sortir des limites communales. De ce fait l\u2019utilisation massive de la voiture (souvent voiture-solo) est encore jug\u00e9e n\u00e9cessaire (parfois plusieurs voitures par famille).<\/p>\n
A partir du cas d\u2019un d\u00e9partement mi-rural, mi-urbain (l\u2019Oise), assez repr\u00e9sentatif de la France des territoires (hors R\u00e9gion Parisienne et grandes agglos), essayons de mettre \u00e0 plat l\u2019ensemble de la probl\u00e9matique de ces d\u00e9placements r\u00e9currents\u00a0: ils sont loin d\u2019\u00eatre majoritairement en transports en commun.<\/p>\n
Interrogeons les \u00ab\u00a0migrateurs\u00a0\u00bb sur les motivations de ce choix \u00e0 contre-courant des volont\u00e9s affich\u00e9es d\u2019\u00e9conomie de p\u00e9trole, de lutte contre les gaz \u00e0 effet de serre, toutes les pollutions, ou simplement de l\u2019int\u00e9r\u00eat du porte-monnaie\u00a0; ils r\u00e9pondront d\u2019abord\u00a0: la libert\u00e9. C\u2019est incontournable. Tout moyen alternatif aura \u00e0 prouver que cette libert\u00e9, malgr\u00e9 les contraintes, peut ne pas \u00eatre compl\u00e8tement bafou\u00e9e.<\/p>\n
La deuxi\u00e8me r\u00e9ponse est\u00a0: \u00ab\u00a0il n\u2019y a pas de transports en commun pratiques pour moi\u00a0\u00bb. C\u2019est parfois vrai, mais il arrive que les AOT (Autorit\u00e9s organisatrices de transports) aient anticip\u00e9 et d\u00e9velopp\u00e9 quelque chose.<\/p>\n
Dans ce cas, notre \u00ab\u00a0migrateur\u00a0\u00bb peut ne pas avoir \u00e9t\u00e9 mis en contact avec l\u2019information, ou repr\u00e9senter un cas sp\u00e9cial par rapport \u00e0 nombre d\u2019autres pour lequel le service nouveau a \u00e9t\u00e9 mis en place\u2026 Il est difficile de s\u2019adapter au cas de chacun.<\/p>\n
Notons toutefois que le d\u00e9veloppement massif du \u00ab\u00a0transport \u00e0 la demande\u00a0\u00bb un peu partout ouvre une perspective int\u00e9ressante en milieu rural ou p\u00e9riurbain, y compris vers les zones industrielles aux horaires les plus excentr\u00e9s. D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale les collectivit\u00e9s locales s\u2019investissent progressivement dans l\u2019am\u00e9lioration des d\u00e9placements de leurs administr\u00e9s, mais rechignent \u00e0 en assumer le co\u00fbt.<\/p>\n
Supposons toutefois qu\u2019une telle collectivit\u00e9 \u00ab\u00a0volontariste\u00a0\u00bb d\u00e9cide de mettre le paquet sur ses transports. Est-elle assur\u00e9e que ses concitoyens seront plus nombreux \u00e0 laisser la voiture \u00e0 la maison\u00a0? Ceux dont le d\u00e9placement ne sort pas des limites de l\u2019AOT seront les b\u00e9n\u00e9ficiaires de cette action\u00a0! Mais les autres\u00a0? Autrement dit\u00a0: quid des d\u00e9placements n\u00e9cessitant plusieurs modes\u00a0?<\/p>\n
Essayons sur un exemple\u00a0: une personne souhaite aller \u00e0 son travail du point A au point B. Ces deux points ne rel\u00e8vent pas de la m\u00eame AOT, son voyage n\u00e9cessitera donc l\u2019utilisation de deux moyens (par exemple un car interurbain puis un bus urbain). Plusieurs faits peuvent l\u2019inciter \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer \u00ab\u00a0prendre sa voiture\u00a0\u00bb :<\/p>\n
– L\u2019un des deux trajets n\u2019a pas fait l\u2019objet d\u2019une am\u00e9lioration r\u00e9cente ou d\u2019une tarification non dissuasive
\n– La correspondance horaire laisse \u00e0 d\u00e9sirer (ou l\u2019information sur celle-ci)
\n– N\u00e9cessit\u00e9 de se procurer deux titres de transport<\/p>\n
En admettant que chacune des AOT aient fait le maximum pour \u00ab\u00a0sa partie\u00a0\u00bb, dans notre cas cela n\u2019aura servi \u00e0 rien\u2026<\/p>\n
Si le choix final est \u00ab\u00a0ma voiture\u00a0\u00bb, c\u2019est que celle-ci n\u2019a pas de probl\u00e8me d\u2019intermodalit\u00e9\u00a0; cette absence de probl\u00e8me se paye par un co\u00fbt \u00e9norme (en termes de temps perdu dans les embouteillages, d\u2019atteintes \u00e0 l\u2019environnement local et global, et d\u2018atteintes au portefeuille).<\/p>\n
Un service public de mobilit\u00e9 presque aussi facilement accessible que l\u2019est l\u2019eau courante<\/strong><\/p>\n Et si on pouvait rendre possible \u00e0 tout individu l\u2019usage d\u2019un service public de mobilit\u00e9 (en \u00e9vitant tant que se peut la voiture-solo) presque aussi facilement accessible que l\u2019est l\u2019eau courante\u00a0? Vous ouvrez le robinet, l\u2019eau coule, et si elle s\u2019arr\u00eate de couler c\u2019est que vous avez ferm\u00e9 le robinet. Se battre pour obtenir cela en mati\u00e8re de mobilit\u00e9, c\u2019est cela la recherche de la \u00ab\u00a0mobilit\u00e9 courante\u00a0\u00bb.<\/p>\n Les conditions pour l\u2019atteindre sont peut \u00eatre difficiles \u00e0 r\u00e9unir, mais c\u2019\u00e9tait le cas pour \u00ab\u00a0l’eau et le gaz \u00e0 tous les \u00e9tages du 19e si\u00e8cle\u00a0\u00bb, puis plus tard l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le t\u00e9l\u00e9phone, l\u2019ADSL et bient\u00f4t le tr\u00e8s haut d\u00e9bit. Ce n\u2019est pas parce qu\u2019on n\u2019\u00e9galera pas facilement la libert\u00e9 de la voiture solo, que la bataille est perdue pour les autres modes (objectif de la \u00ab\u00a0mobilit\u00e9 durable\u00a0\u00bb d\u00e9fendue par le GART, le Groupement des Autorit\u00e9s Responsables des Transports).<\/p>\n Notre exp\u00e9rience de l\u2019Oise nous a incit\u00e9 \u00e0 rechercher les conditions pour que l\u2019alternative \u00e0 la voiture-solo progresse\u00a0: prendre conscience du nombre \u00e9lev\u00e9 de d\u00e9placements formant une cha\u00eene \u00e0 plusieurs maillons et que personne, \u00e0 l\u2019heure actuelle, ne se pr\u00e9occupe de la cha\u00eene dans sa totalit\u00e9.<\/p>\n La cons\u00e9quence est que, m\u00eame si chaque AOT met un point d\u2019honneur \u00e0 fournir un maillon optimis\u00e9, le meilleur possible, cela peut, pour certains voyageurs (r\u00e9els ou potentiels) \u00eatre parfaitement inop\u00e9rant d\u00e8s qu\u2019il y a un deuxi\u00e8me maillon (et s\u2019il y en a un troisi\u00e8me, alors l\u00e0\u2026).<\/p>\n Puis d\u00e9cider, ensemble (entre les AOT responsables des maillons), de la mani\u00e8re d\u2019articuler de mani\u00e8re continuellement lubrifi\u00e9e les maillons entre eux. La structure de coop\u00e9ration n\u00e9cessaire peut \u00eatre \u00ab\u00a0associative\u00a0\u00bb, conventionnelle ou structurelle (Syndicat mixte SRU, pour Solidarit\u00e9 et Renouvellement Urbain). M\u00eame si les deux premi\u00e8res formules ont pu mener des op\u00e9rations \u00e0 succ\u00e8s sur l\u2019un des aspects de l\u2019intermodalit\u00e9, il faut bien reconna\u00eetre que la troisi\u00e8me a fait preuve d\u2019une efficacit\u00e9 et d\u2019une r\u00e9activit\u00e9 \u00e9tonnante dans le cas des syndicats SRU et particuli\u00e8rement avec l\u2019exemple souvent cit\u00e9 du Syndicat Mixte des transports collectifs de l\u2019Oise (\u00ab\u00a0Oise-Mobilit\u00e9\u00a0\u00bb), et de son produit phare\u00a0: le Syst\u00e8me Int\u00e9gr\u00e9 des services \u00e0 la Mobilit\u00e9 de l\u2019Oise (S.I.S.M.O.).<\/p>\n Constater ensemble c\u2019est bien, tenter de rem\u00e9dier aux grippages en cr\u00e9ant de nouvelles offres souvent locales c\u2019est mieux pour que l\u2019eau veuille bien couler du robinet\u2026 C\u2019est tout l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un syst\u00e8me d\u2019informations \u00e0 double flux. Un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 (avec notamment information multimodale garantie en temps r\u00e9el, mais aussi billetique harmonis\u00e9e) permet \u00e0 la fois \u00e0 l\u2019usager d\u2019optimiser son d\u00e9placement (y compris en cas de perturbations) et au d\u00e9cideur de\u2026 d\u00e9cider s\u2019il y a lieu de mobiliser des moyens nouveaux afin de garantir au plus grand nombre \u00ab\u00a0la mobilit\u00e9 courante\u00a0\u00bb.<\/p>\n Bien entendu, plus le nombre d\u2019usagers potentiels est important, plus l\u2019on sera incit\u00e9 \u00e0 agir\u2026 Le r\u00f4le des calculateurs d\u2019itin\u00e9raire en transports en commun est capital s\u2019il permet une \u00e9tude statistique des cha\u00eenes demand\u00e9es et du degr\u00e9 de satisfaction du demandeur.<\/p>\n Par ailleurs, le choix que feront apr\u00e8s l\u2019Oise d\u2019autres d\u00e9partements ou r\u00e9gions de fusionner les donn\u00e9es du covoiturage et des calculs d\u2019itin\u00e9raires classiques fera avancer la \u00ab\u00a0mobilit\u00e9 courante\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0boostera\u00a0\u00bb d\u2019ailleurs le covoiturage classique souvent confin\u00e9 \u00e0 certaines client\u00e8les (jeunes, branch\u00e9s ou salari\u00e9s ayant une longue pratique de covoiturage d\u2019atelier). M\u00eame des mamies commencent \u00e0 s\u2019int\u00e9resser au covoiturage depuis qu\u2019en r\u00e9ponse \u00e0 une demande d\u2019itin\u00e9raire classique car\/train\/bus on lui a sugg\u00e9r\u00e9 un covoitureur.<\/p>\n Pour conclure\u00a0: quelle nuance entre mobilit\u00e9 courante et mobilit\u00e9 durable\u00a0?<\/strong><\/p>\n Les deux supposent le choix d\u2019une alternative \u00e0 la voiture solo. Mais la mobilit\u00e9 courante se veut \u00eatre un droit nouveau qui parfois, pour \u00eatre rempli, n\u00e9cessite des moyens politiquement moins corrects (Transport \u00e0 la demande, pr\u00eat de scooters, etc\u2026) ou n\u00e9cessit\u00e9 de garder un cha\u00eenon \u00ab\u00a0voiture solo\u00a0\u00bb\u2026<\/p>\n On cherchera bien s\u00fbr \u00e0 minimiser l\u2019importance\u2026 mais ce sera quand m\u00eame une meilleure solution que la voiture-solo sur toute la cha\u00eene (tr\u00e8s largement r\u00e9pandue en milieu rural et m\u00eame p\u00e9riurbain\u00a0!). Le but du concept de mobilit\u00e9 courante (repris par le s\u00e9nateur KRATTINGER dans son rapport s\u00e9natorial sur \u00ab\u00a0les collectivit\u00e9s locales et les transports\u00a0\u00bb) est une prise de responsabilit\u00e9 collective par les AOT de la fluidit\u00e9 de l\u2019ensemble des cha\u00eenes, ce qui les oblige \u00e0 coop\u00e9rer.<\/p>\n Fran\u00e7ois FERRIEUX Chacun, dans son activit\u00e9 quotidienne est amen\u00e9 \u00e0 se d\u00e9placer tout pr\u00e8s ou plus loin de chez lui. Int\u00e9ressons-nous aux d\u00e9placements domicile-travail, domicile-\u00e9tudes ou domicile-services. Il est clair que la Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1391,"featured_media":20915,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,1223,9,8,7],"tags":[1578,461,138,410,134,1580,287,303,246,131],"views":7321,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20914"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1391"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20914"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20914\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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