![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/Thalys.jpg\" "\\"Thalys\\"")
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Thalys a annonc\u00e9 le lancement de trains qui relieront directement les Pays-Bas \u00e0 Lille d\u00e8s avril 2014. Ces nouveaux services refl\u00e8tent l’\u00e9volution de la politique de la SNCF, qui estime que le d\u00e9veloppement des liaisons internationales \u00e0 grande vitesse constitue une solution \u00e0 la crise que conna\u00eet le mod\u00e8le TGV sur les liaisons franco-fran\u00e7aises. <\/p>\n
Dans un billet r\u00e9cent je rappelais que les liaisons \u00e0 grande vitesse vers Essen, Duisbourg, D\u00fcsseldorf, lanc\u00e9es en 2011, permettaient \u00e0 Thalys d’avoir un trafic en hausse en 2013. La desserte entre Lille et les Pays-Bas rel\u00e8ve de la m\u00eame d\u00e9marche.<\/p>\n
Lille est en effet au coeur du \u00ab\u00a0triangle d’or\u00a0\u00bb des dessertes europ\u00e9ennes, constitu\u00e9 par Paris et Londres \u2013 les deux plus grandes agglom\u00e9rations de l’Union europ\u00e9enne – et le Benelux \u2013 sa zone la plus dense. L’agglom\u00e9ration de Lille compte plus d’un million d’habitants, et l’ensemble de la r\u00e9gion Nord Pas de Calais, la plus dense de France apr\u00e8s l’Ile-de-France, 4 millions. De plus, Lille compte une population de \u00ab\u00a0bourgeois – boh\u00eame\u00a0\u00bb urbains adeptes potentiels de city-trips \u00e0 Amsterdam – et constitue \u00e9galement un centre d’affaires assez important. Pour toutes ces raisons, j’ai peu de doutes quant au fait que ces trains trouveront leur public.<\/p>\n
Il faut toutefois se poser la question du prix : le trajet de Bruxelles \u00e0 Amsterdam en Thalys peut co\u00fbter jusqu’\u00e0 84 \u20ac, pour un aller simple en plein tarif. L’aller simple entre Amsterdam et Lille a donc de bonnes chances d’\u00eatre factur\u00e9 \u00e0 un plein tarif d’environ 90 \u20ac, soit un prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, qui rend l’alternative en covoiturage, ou en train classique avec changement \u00e0 Anvers, potentiellement plus int\u00e9ressante m\u00eame si le temps de parcours est beaucoup plus long.<\/p>\n
Quant au trafic pr\u00e9visible, \u00e0 raison de deux allers-retours par jour, en admettant que les rames seront exploit\u00e9es en unit\u00e9s simples d’une capacit\u00e9 de 350 passagers, on arrive un total d’environ 1 400 places disponibles par jour soit 500 000 par an. A raison d’un taux d’occupation de 70 %, on peut estimer le trafic \u00e0 environ 350 000 passagers annuels au d\u00e9part ou \u00e0 destination de Lille, soit un chiffre somme toute assez modeste.<\/p>\n
Sur le fond, on ne peut que d\u00e9plorer, une fois de plus, que ce d\u00e9veloppement des liaisons internationales, dont on voit qu’il constitue un cr\u00e9neau limit\u00e9, ne s’accompagne pas d’un d\u00e9veloppement similaire de trains locaux, qui, dans une grande ville comme Lille, concernent potentiellement des dizaines de millions de d\u00e9placements chaque ann\u00e9e. A titre de comparaison, le RER (ou S-Bahn<\/em>) de Hambourg a un trafic annuel de 250 millions de d\u00e9placements, alors que le Land qu’il dessert a une population de 1,7 millions d’habitants. A vos calculettes pour savoir combien un service de ce type dans la Grand Lille ferait de d\u00e9placements…<\/p>\n Or, il suffit de consulter les fiches horaires pour constater que la situation lilloise est assez \u00e9loign\u00e9e de cet id\u00e9al : ainsi, sur l’axe Lille \u2013 Roubaix \u2013 Tourcoing, l’offre ferroviaire atteint p\u00e9niblement un train par heure et par sens avec parfois des \u00ab\u00a0trous de desserte\u00a0\u00bb de deux heures sans train, pour relier des villes de respectivement 230.000, 90.000 et 90.000 habitants situ\u00e9es dans un mouchoir de poche, et pourvues de gares bien situ\u00e9es – une configuration urbaine qui m\u00e9riterait de bien meilleures fr\u00e9quences.<\/p>\n A La Madeleine, commune de 22.000 habitants limitrophe de Lille, la gare connait une desserte de 11 trains en provenance de Lille par jour en semaine, avec des \u00ab\u00a0trous de desserte\u00a0\u00bb pouvant aller jusqu’\u00e0 quatre heures (!) sans aucun train, et ne voit s’arr\u00eater que deux trains par sens le week-end, pendant la matin\u00e9e du samedi. Une desserte ferroviaire m\u00e9tropolitaine cadenc\u00e9e compl\u00e8terait utilement les services urbains proprement dits. Souhaitons que les travaux actuels en gare de Lille Flandres permettront de progresser dans cette voie…<\/p>\n A Lille, le contraste entre le statut de hub europ\u00e9en dont se pr\u00e9valent les autorit\u00e9s, la m\u00e9diocrit\u00e9 des services locaux, et les embouteillages qui \u00e9touffent la m\u00e9tropole me fait penser \u00e0 ces d\u00e9clarations, faites il y a plus de 20 ans : \u00ab\u00a0Le pire des sc\u00e9narios serait celui o\u00f9 une minorit\u00e9 de privil\u00e9gi\u00e9s pourraient circuler d’une ville \u00e0 l’autre dans des centres d’affaires situ\u00e9s autour des gares, parfaitement \u00e9quip\u00e9s pour r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins d’activit\u00e9s et de loisirs, \u00eelots de prosp\u00e9rit\u00e9 enclav\u00e9s dans des agglom\u00e9rations abandonn\u00e9es \u00e0 leurs probl\u00e8mes et \u00e0 leurs embouteillages\u00a0\u00bb<\/em>. Co\u00efncidence ou non, ces propos \u00e9manent d’un \u00e9lu nordiste, M. Michel Delebarre, alors (et toujours) maire de Dunkerque.<\/p>\n Les nouvelles dessertes du Thalys nous rapprochent de ce \u00ab\u00a0pire des sc\u00e9narios\u00a0\u00bb… \u00e0 moins que nous n’y soyons d\u00e9j\u00e0 ?<\/p>\n Vincent Doumayrou, =-=-=-<\/p>\n La citation de M. Michel Delebarre se trouve en page 223 de mon livre.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Thalys a annonc\u00e9 le lancement de trains qui relieront directement les Pays-Bas \u00e0 Lille d\u00e8s avril 2014. Ces nouveaux services refl\u00e8tent l’\u00e9volution de la politique de la SNCF, qui estime Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":101,"featured_media":20924,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[1583,64,663,171,463,169,783,331,100,106,88,562,120,927,1582,119,131,144],"views":7191,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20921"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/101"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20921"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20921\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/tourcoing.jpg\" "\\"tourcoing\\"")
\nA Tourcoing<\/em>, presque deux heures sans aucun train pour Lille Flandres : des fr\u00e9quences peu glorieuses.<\/em>
\nUne desserte \u00e9toff\u00e9e serait compl\u00e9mentaire du m\u00e9tro, exploit\u00e9 dans une logique de desserte fine.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/losc.jpg\" "\\"losc\\"")
\n\u00ab\u00a0L’union fait le LOSC\u00a0\u00bb, nous dit l’affiche… mais pas forc\u00e9ment des dessertes ferr\u00e9es performantes. Ici, une voie ferr\u00e9e d\u00e9saffect\u00e9e \u00e0 Wattrelos, dans l’agglom\u00e9ration de Lille.<\/em><\/p>\n
\nauteur de La Fracture ferroviaire – pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer<\/em>,
\npr\u00e9fac\u00e9 par Georges Ribeill, Editions de l’Atelier, Ivry-sur-Seine, 2007.<\/p>\n