Le transport professionnel des marchandises demeure encore aujourd’hui quasi-exclusivement motoris\u00e9. Selon l’ECF (European Cyclists Federation), 99% des marchandises transport\u00e9es en ville par des professionnels le sont par des v\u00e9hicules motoris\u00e9s. <\/p>\n
Or, il appara\u00eet que 42% des marchandises transport\u00e9es sont en fait des marchandises l\u00e9g\u00e8res qui ne n\u00e9cessitent pas obligatoirement des camions (1).<\/p>\n
L’ECF a men\u00e9 ainsi une \u00e9tude montrant que 25% des marchandises et 50% des marchandises l\u00e9g\u00e8res pourraient d\u00e8s aujourd\u2019hui \u00eatre transport\u00e9es \u00e0 v\u00e9lo en ville. Mieux encore, l\u2019Institut allemand du transport a observ\u00e9 qu\u2019\u00e0 Berlin 85% des livraisons pourraient \u00eatre effectu\u00e9es par v\u00e9los-cargos.<\/p>\n
Une autre enqu\u00eate men\u00e9e \u00e0 Breda (Pays-Bas) a fait ressortir que sur les 1.900 camions qui transitent chaque jour dans la ville, moins de 10% des marchandises livr\u00e9es n\u00e9cessitent d\u2019\u00eatre effectivement transport\u00e9es par camion et 40% des livraisons tiennent dans une bo\u00eete.<\/p>\n
Aujourd’hui, des entreprises de livraison \u00e0 v\u00e9lo se d\u00e9veloppent un peu partout en Europe. En examinant attentivement le potentiel de la logistique cycliste, il apparait clairement que cette approche devrait se d\u00e9velopper bien au-del\u00e0 d’une simple activit\u00e9 de niche.<\/p>\n
Une \u00e9tude anglaise pour la ville de Londres a pu lister les tr\u00e8s nombreux avantages du d\u00e9veloppement de la livraison de marchandises \u00e0 v\u00e9lo (2):<\/p>\n
Des livraisons rapides, m\u00eame en cas de congestion : les bicyclettes sont beaucoup moins concern\u00e9es par les difficult\u00e9s du trafic automobile que les camions et camionnettes et sont par cons\u00e9quent plus rapides et plus fiables.<\/p>\n<\/li>\n
Les v\u00e9los sont autoris\u00e9s m\u00eame dans les zones sans voitures : des ruelles \u00e9troites, des rues pi\u00e9tonnes ou interdites d’acc\u00e8s pendant la journ\u00e9e ? Aucun probl\u00e8me pour les v\u00e9los cargos qui peuvent venir livrer au plus pr\u00e8s du destinataire final.<\/p>\n<\/li>\n
Un moindre impact environnemental : via notamment la r\u00e9duction des \u00e9missions de polluants et des \u00e9missions de CO2. L’Universit\u00e9 de Westminster a calcul\u00e9 une r\u00e9duction potentielle de 62% de ces derni\u00e8res dans le centre de Londres.<\/p>\n<\/li>\n
Une image \u00e9cologique : c’est un atout important, particuli\u00e8rement aupr\u00e8s de consommateurs de plus en plus exigeants en mati\u00e8re d’environnement.<\/p>\n<\/li>\n
Un facteur de coh\u00e9sion sociale : aucun permis de conduire n’est requis pour conduire un v\u00e9lo ! La livraison \u00e0 v\u00e9lo peut cr\u00e9er des dizaines de milliers d’emplois en Europe, en particulier \u00e0 destination de personnes peu ou pas dipl\u00f4m\u00e9es, tr\u00e8s souvent exclues quand elles ne poss\u00e8dent pas le permis de conduire.<\/p>\n<\/li>\n
Une meilleure qualit\u00e9 de vie : la livraison \u00e0 v\u00e9lo ne provoque pas de pollution sonore, est moins dangereuse pour les citadins que la multiplication des camions ou camionnettes, et fournit enfin plus d’espace pour permettre \u00e0 tout le monde de circuler.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
La logistique du v\u00e9lo a donc l’avenir devant elle. Mais il faut commencer \u00e0 prendre sa place d\u00e8s maintenant.<\/p>\n