J\u2019ai lu pour vous l\u2019article (1) du g\u00e9ographe Xavier Desjardins, issu d\u2019une enqu\u00eate qualitative (2) r\u00e9alis\u00e9e en 2009, aupr\u00e8s d\u2019un peu moins d\u2019une centaine d\u2019habitants r\u00e9sidant dans deux villages d\u2019Ile-de-France, situ\u00e9s \u00e0 une cinquantaine de kilom\u00e8tres du centre de la capitale. L\u2019auteur cherchait \u00e0 conna\u00eetre les pratiques de mobilit\u00e9 et les repr\u00e9sentations de leur territoire qu\u2019avaient les habitants (3), avec l\u2019hypoth\u00e8se qu\u2019ils pourraient trouver une marge d\u2019adaptation \u00e0 partir du logement. Le but \u00e9tant pour lui d\u2019int\u00e9grer aux politiques publiques les aspirations de la population p\u00e9riurbaine, tout en essayant d\u2019imaginer l\u2019avenir des territoires p\u00e9riph\u00e9riques. <\/p>\n
Au pr\u00e9alable est rappel\u00e9 le contexte historique des crises p\u00e9troli\u00e8res des ann\u00e9es 1970 ayant amorc\u00e9 une forte augmentation du co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie. Malgr\u00e9 cela la tendance \u00e0 l\u2019urbanisation diffuse n\u2019a jamais cess\u00e9 de s\u2019amplifier durant les d\u00e9cennies suivantes, avec une vuln\u00e9rabilit\u00e9 certaine de la population du fait d\u2019une absence d\u2019offre de transports publics (TP) la rendant captive de l\u2019usage de l\u2019automobile pour ses d\u00e9placements. Ces territoires peu denses obligent \u00e0 une consommation \u00e9nerg\u00e9tique (logement et mobilit\u00e9) tripl\u00e9e (\u00e0 caract\u00e9ristique sociologique constante) par rapport \u00e0 la ville dense.<\/p>\n
L\u2019hypoth\u00e8se de l\u2019auteur consistait donc \u00e0 attendre une adaptation des m\u00e9nages p\u00e9riurbains au rench\u00e9rissement du carburant \u00e0 partir d\u2019investissements \u00e9conomisant l\u2019\u00e9nergie dans l\u2019habitat, conduisant \u00e0 des \u00ab\u00a0changements majeurs de leur mode de vie\u00a0\u00bb, pr\u00e9servant \u00ab\u00a0l\u2019acquis de la faible densit\u00e9\u00a0\u00bb dans ce qu\u2019il nomme une \u00ab\u00a0mutation des espaces p\u00e9riurbains\u00a0\u00bb. Il rappelle le ph\u00e9nom\u00e8ne de rench\u00e9rissement du foncier en fonction du rapprochement du c\u0153ur de la ville et la r\u00e9ponse adaptative par la localisation p\u00e9riph\u00e9rique des m\u00e9nages.<\/p>\n
R\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate<\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n Mais si ceux-ci argumenteraient dans ce sens \u00e0 travers leurs discours ils regretteraient moins de ne pas vivre en zone dense que de ne pouvoir habiter dans \u00ab\u00a0une commune plus valoris\u00e9e socialement de la couronne parisienne\u00a0\u00bb (p.187). Seulement un tiers des enqu\u00eat\u00e9s \u00e9voqueraient les aspects n\u00e9gatifs de la vie urbaine (4) pour justifier leur installation dans l\u2019espace p\u00e9riurbain. Mais la moiti\u00e9 n\u2019aurait jamais habit\u00e9 dans l\u2019agglom\u00e9ration parisienne. Et parmi ceux qui y ont r\u00e9sid\u00e9 ce serait davantage \u00ab\u00a0les attraits d\u2019un cadre de vie jug\u00e9 plus agr\u00e9able et le choix d\u2019un autre mode de vie\u00a0\u00bb que les nuisances urbaines qui serviraient \u00e0 justifier l\u2019installation (p.188).<\/p>\n Les m\u00e9nages enqu\u00eat\u00e9s \u00e9voqueraient spontan\u00e9ment le risque du vieillissement qui pourrait les emp\u00eacher de conserver leur mode de vie, la diminution des facult\u00e9s physiques faisant obstacle \u00e0 l\u2019utilisation intensive de l\u2019automobile. Le risque du rench\u00e9rissement \u00e9nerg\u00e9tique viendrait en second. La nature des enjeux li\u00e9s au r\u00e9chauffement climatique \u00ab\u00a0appara\u00eetrait de mani\u00e8re souvent tr\u00e8s confuse\u00a0\u00bb (p.189) et 1\/5 des informateurs mettrait en doute la r\u00e9alit\u00e9 du ph\u00e9nom\u00e8ne… Et chez ceux convaincus de l\u2019urgence climatique on noterait \u00ab\u00a0une certaine perplexit\u00e9 quant aux choix individuels \u00e0 effectuer\u00a0\u00bb (p.190).<\/p>\n La r\u00e9duction de la pratique automobile leur appara\u00eetrait comme presque impossible, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 d\u2019entre eux n\u2019\u00e9voquant aucun changement m\u00eame en cas d\u2019augmentation du co\u00fbt du carburant. Les usagers des transports publics \u00e9voquent plut\u00f4t la rapidit\u00e9 (train) et le confort que la question \u00e9nerg\u00e9tique pour se rendre dans la r\u00e9gion parisienne. Cependant beaucoup seraient sensibles aux campagnes de communication sur \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9co conduite\u00a0\u00bb (p.191) ou \u00e0 une meilleure coordination des d\u00e9placements. Ils ne jugeraient pas r\u00e9aliste un usage plus intensif des TP \u00e0 court terme. L\u2019espoir serait plac\u00e9 dans une \u00e9lectrification rapide du parc automobile pour moins d\u00e9pendre du p\u00e9trole.<\/p>\n Le logement serait per\u00e7u comme r\u00e9ponse d\u2019adaptation au changement. Avec les factures disponibles (chauffage, eau, \u00e9nergie…) les charges li\u00e9es \u00e0 ce secteur de d\u00e9penses seraient mieux connues que pour l\u2019automobile. De m\u00eame concernant les solutions techniques d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie pour l\u2019habitat avec les aides publiques \u00e0 la cl\u00e9. Cependant l\u2019\u00e2ge et les capacit\u00e9s financi\u00e8res de l\u2019informateur contribueraient \u00e0 limiter les ambitions, m\u00eame si les signes ext\u00e9rieurs d\u2019acquisition de \u00ab\u00a0technologie verte\u00a0\u00bb permettraient de rentrer dans la norme soci\u00e9tale, vis-\u00e0-vis du voisinage en particulier (p.194).<\/p>\n Analyse de l\u2019auteur<\/strong><\/p>\n D\u2019apr\u00e8s l\u2019auteur le choix de la localisation, m\u00eame sous contrainte \u00e9conomique de la valeur fonci\u00e8re, \u00ab\u00a0se r\u00e9v\u00e8lerait porteur d\u2019un grand nombre de raisons profondes et symboliques, peu r\u00e9ductibles au seul calcul de la rationalit\u00e9 \u00e9conomique\u00a0\u00bb (p.188). Cependant il d\u00e9finit la mobilit\u00e9 en zone peu dense comme \u00ab\u00a0extr\u00eamement contrainte par le syst\u00e8me automobile\u00a0\u00bb.<\/p>\n Face \u00e0 la menace \u00e9nerg\u00e9tique les m\u00e9nages \u00e9voqueraient des changements toujours \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du syst\u00e8me automobile (p.191).<\/p>\n Pour lui les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate donneraient \u00ab\u00a0des indications sur le devenir possible des territoires p\u00e9riurbains sous l\u2019effet des enjeux \u00e9nerg\u00e9tiques\u00a0\u00bb (p.194). Pour s\u2019\u00e9pargner un d\u00e9m\u00e9nagement les m\u00e9nages \u00e9voqueraient un ensemble de mesures pour s\u2019adapter\u00a0: \u00e9conomie de l\u2019eau et de l\u2019\u00e9nergie de l\u2019habitat, circuits courts de distribution, solidarit\u00e9 de voisinage… mais rien sur l\u2019automobilisme, jug\u00e9 incompressible, avec une croyance techniciste dans une am\u00e9lioration possible des v\u00e9hicules, ou encore dans le d\u00e9veloppement par les pouvoirs publics des TP. La marge de man\u0153uvre d\u00e9gag\u00e9e au niveau de l\u2019habitat, \u00e0 coup d\u2019investissement financier personnel, r\u00e9alis\u00e9 ou programm\u00e9, tendrait \u00e0 \u00ab\u00a0enraciner les m\u00e9nages\u00a0\u00bb dans le p\u00e9riurbain (p.195).<\/p>\n Ce qui l\u2019am\u00e8ne \u00e0 conclure en pr\u00e9disant que les espaces p\u00e9riurbains seraient moins amen\u00e9s \u00ab\u00a0\u00e0 p\u00e9ricliter qu\u2019\u00e0 muter sous la pression de la contrainte \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb. Tout en s\u2019interrogeant sur l\u2019illusion qu\u2019il y aurait chez ses habitants \u00e0 voir dans leur territoire sans densit\u00e9 une capacit\u00e9 d\u2019adaptation et \u00e0 esp\u00e9rer dans l\u2019innovation technique une garantie pour conserver une mobilit\u00e9 intense. Resterait pour lui le d\u00e9fi de concilier leurs aspirations profondes avec le d\u00e9veloppement durable en reprenant en \u00ab\u00a0sous-\u0153uvre\u00a0\u00bb [?] les espaces peu denses…<\/p>\n Commentaires personnels<\/strong><\/p>\n Bref on peut voir l\u00e0 de la part du chercheur une entreprise de sauvetage plus que de justification d\u2019un certain mode de vie et d\u2019un type de territoire s\u2019\u00e9tant mutuellement engendr\u00e9s. Il existe chez beaucoup de g\u00e9ographes contemporains une propension \u00e0 consid\u00e9rer les soci\u00e9t\u00e9s humaines et leurs territoires comme plus ou moins en capacit\u00e9 de pouvoir faire face aux risques, naturels ou soci\u00e9taux, avec une vuln\u00e9rabilit\u00e9 qu\u2019il s\u2019agit de r\u00e9duire\u00a0: ainsi par exemple on ne per\u00e7oit pas de d\u00e9terminisme naturel pouvant conduire \u00e0 s\u2019\u00e9tablir \u00e0 tel endroit et pas \u00e0 tel autre d\u00e8s l\u2019instant o\u00f9 existent un d\u00e9sir, une volont\u00e9 individuelle ou collective de s\u2019y fixer. La g\u00e9ographie d\u2019autre part, dans son analyse sociale de la r\u00e9partition spatiale des hommes, consid\u00e8re indissociablement le couple habitat\/d\u00e9placement. Ne perdons pas de vue enfin que les questions du d\u00e9veloppement durable ont longtemps \u00e9t\u00e9 mises en marge des probl\u00e9matiques de la discipline, voire consid\u00e9r\u00e9es comme relevant du \u00ab\u00a0catastrophisme\u00a0\u00bb (voir certains \u00e9crits d\u2019Yvette Veyret, pilier du syst\u00e8me acad\u00e9mique, jusque dans des ouvrages r\u00e9cents destin\u00e9s… aux enseignants de g\u00e9ographie). On ne pourra pas faire ce reproche \u00e0 l\u2019auteur qui, usage rare dans la discipline (5), parle m\u00eame en d\u00e9but d\u2019article de \u00ab\u00a0changement climatique\u00a0\u00bb (p.181) au lieu de \u00ab\u00a0r\u00e9chauffement climatique\u00a0\u00bb, utilis\u00e9 un peu plus loin.<\/p>\n Que dire d\u2019autre\u00a0? Sinon qu\u2019il est sans doute exag\u00e9r\u00e9 de parler de \u00ab\u00a0mutation des espaces p\u00e9riurbains\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0changements majeurs de mode de vie\u00a0\u00bb d\u00e8s lors qu\u2019on n\u2019envisage pas soi-m\u00eame de sortir du \u00ab\u00a0syst\u00e8me automobile\u00a0\u00bb\u00a0? Ou alors la formule sibylline de \u00ab\u00a0reprendre en \u00ab\u00a0sous-\u0153uvre\u00a0\u00bb les espaces peu denses\u00a0\u00bb doit-elle pr\u00e9cis\u00e9ment \u00eatre comprise comme devant amener \u00e0 une rupture avec celui-ci\u00a0? En tout cas rien de l\u00e9nifiant ne ressort \u00e0 la lecture de cet article, en gardant \u00e0 l\u2019esprit cette posture de chercheur en sciences sociales\u00a0: l\u2019inqui\u00e9tude demeure pour ces territoires qu\u2019ont fabriqu\u00e9 essentiellement des automobilistes que la position sociale a interdit de frayer avec \u00ab\u00a0plus int\u00e9ressant\u00a0\u00bb ou que des constructions cognitives ont emp\u00eacher de consid\u00e9rer la ville comme capable d\u2019offrir un \u00ab\u00a0cadre de vie agr\u00e9able\u00a0\u00bb. Ce besoin nous am\u00e8ne \u00e0 faire quelques propositions…<\/p>\n Suggestions personnelles<\/strong><\/p>\n M\u00eame si une part des habitants du p\u00e9riurbain peu dense n\u2019a jamais v\u00e9cu en ville dense ne peut-on pas envisager de tarir le flux qui alimente \u00e0 vitesse folle les couronnes des aires urbaines\u00a0? L\u00e0 o\u00f9 la croissance d\u00e9mographique, par migration essentiellement, est la plus forte. Aucun d\u00e9menti au dernier recensement, celui de 2010. M\u00eame les p\u00f4les urbains (6) qui semblent faire bonne figure avec une part de densification tr\u00e8s sup\u00e9rieure \u00e0 la part d\u2019extension dans leur croissance r\u00e9cente ne font pas exception. Ainsi le c\u0153ur compact de l\u2019aire (7) toulousaine (\u00ab\u00a0p\u00f4le urbain\u00a0\u00bb) s\u2019est densifi\u00e9, a cru au rythme tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 de 1.3% par an depuis 1999 mais sans s\u2019\u00e9tendre, tandis que la couronne ne cessait de se dilater, sa limite externe s\u2019\u00e9loignant donc du centre de la ville, et avec une croissance d\u00e9mographique au rythme annuel endiabl\u00e9 de plus de 3%…<\/p>\n Ce qui renvoie essentiellement \u00e0 deux questions\u00a0:<\/p>\n comment d\u00e9s\u00e9quilibrer le march\u00e9 foncier en faveur des habitants et au d\u00e9triment des propri\u00e9taires plus ou moins attentistes\u00a0?<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Pour la premi\u00e8re nous savons ici que la pression automobile \u2013 celle l\u00e0 m\u00eame qui peut \u00eatre aliment\u00e9e par les pendulaires p\u00e9riurbains travaillant dans le p\u00f4le urbain, mais pas totalement… \u2013 est un s\u00e9rieux obstacle pour \u00ab\u00a0verdir\u00a0\u00bb la ville\u00a0: ainsi par exemple le dilemme rang\u00e9e d\u2019arbre et (ou) trottoirs g\u00e9n\u00e9reux comportant des jardini\u00e8res ou des massifs contre la traditionnelle file d\u2019automobiles en stationnement.<\/p>\n L\u2019architecture, l\u2019audace dans les prescriptions des PLU, le d\u00e9veloppement durable \u00e0 travers une isolation thermique par la toiture et la recherche d\u2019une convivialit\u00e9 de voisinage pourraient nous offrir la solution de la mutation du b\u00e2ti avec une toiture terrasse v\u00e9g\u00e9talisable, avec une balustre classiciste pour r\u00e9pondre aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 et favoriser l\u2019esth\u00e9tique…<\/p>\n Une meilleure ma\u00eetrise fonci\u00e8re donnerait \u00e9videmment plus de latitudes pour ouvrir squares, parcs et espaces verts divers.<\/p>\n Le tout pour fabriquer une autre image de la ville, tendre vers ce que certains recherchent dans ce \u00ab\u00a0cadre de vie agr\u00e9able\u00a0\u00bb.<\/p>\n La seconde, esquiss\u00e9e \u00e0 l\u2019instant, renvoie \u00e0 cette fameuse ma\u00eetrise fonci\u00e8re, que certains dispositifs techniques pourraient aider \u00e0 acqu\u00e9rir. Ainsi des EPFL (8) \u00e0 partir desquels peuvent se constituer des r\u00e9serves fonci\u00e8res et o\u00f9 les \u00e9lus \u2013 \u00e0 condition qu\u2019ils aient l\u2019audace de lancer des projets d\u2019urbanisme \u00e0 mixit\u00e9 fonctionnelle et sociale, projets ex nihilo ou projets de renouvellement urbain… \u2013 peuvent trouver la capacit\u00e9 de coordination des acteurs et l\u2019expertise technique n\u00e9cessaire. Sans doute mieux encore \u00e0 travers l\u2019intercommunalit\u00e9 la puissance publique peut-elle exercer son droit de pr\u00e9emption \u2013 voire recourir \u00e0 l\u2019expropriation (9) \u2013 et concevoir de fa\u00e7on coh\u00e9rente de la ville en capacit\u00e9 d\u2019offrir \u00e0 tous ce fameux cadre de vie avec du logement de qualit\u00e9 en quantit\u00e9 suffisante pour casser cette raret\u00e9 (10) davantage due \u00e0 sa d\u00e9sorganisation qu\u2019\u00e0 une p\u00e9nurie… plus ou moins organis\u00e9e. Et que l\u2019on saute alors sur l\u2019occasion pour installer les \u00ab\u00a0changements majeurs de mode de vie\u00a0\u00bb de Xavier Desjardins… en ville en oubliant l\u2019automobile pour le plus grand bonheur des pratiquants des modes actifs et semi actifs (TP chez les Qu\u00e9b\u00e9cois)!<\/p>\n Notes<\/strong><\/p>\n (1) L\u2019\u00e9nergie\u00a0: une menace pour la vie p\u00e9riurbaine\u00a0? Une enqu\u00eate dans les p\u00e9riph\u00e9ries de l\u2019Ile-de-France, in \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9s et modes de vie. Vers une recomposition de l\u2019habiter\u00a0\u00bb, Presses universitaires de Rennes, juin 2013, p. 181-195.<\/p>\n (2) Entretiens semi directifs r\u00e9alis\u00e9s en face \u00e0 face dans deux communes b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une quasi absence d\u2019offre de TP, Sonchamp au sud du d\u00e9partement des Yvelines et Villemareuil au nord de la Seine et Marne.<\/p>\n (3) Quel impact a le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique sur le comportement des m\u00e9nages\u00a0? Quelle influence a le discours sur le r\u00e9chauffement climatique sur leur comportement actuel ou envisag\u00e9\u00a0? Quelles parades envisagent-ils\u00a0en cas de rench\u00e9rissement de l\u2019\u00e9nergie et (ou) de limitation de l\u2019utilisation de l\u2019automobile?<\/p>\n (4) \u00ab\u00a0Promiscuit\u00e9, bruit, ins\u00e9curit\u00e9, pr\u00e9sence d\u2019une alt\u00e9rit\u00e9 ind\u00e9sirable\u00a0\u00bb, p.187-188.<\/p>\n (5) O\u00f9 les \u00ab\u00a0climato sceptiques\u00a0\u00bb ne sont pas absents…<\/p>\n (6) http:\/\/www.insee.fr\/fr\/themes\/tableau.asp?ref_id=NATTEF01204<\/a> Unit\u00e9s urbaines de plus de 100 000 habitants en 2010<\/p>\n (7) http:\/\/insee.fr\/fr\/themes\/tableau.asp?reg_id=0&ref_id=NATTEF01203<\/a> Les 30 premi\u00e8res aires urbaines en 2010<\/p>\n (8) Etablissements publics fonciers locaux<\/p>\n (9) Voir \u00e9galement \u00ab\u00a0Vingt quatre propositions sur les politiques fonci\u00e8res locales\u00a0\u00bb, Joseph Comby, http:\/\/www.comby-foncier.com\/24propositions.pdf<\/a> , 2009<\/p>\n (10) \u00ab\u00a0Cr\u00e9er le choc d\u2019offre de logements\u00a0\u00bb, voir \u00ab\u00a0El\u00e9ments de r\u00e9flexion sur le foncier\u00a0\u00bb, Sandrine Levasseur, http:\/\/www.ofce.sciences-po.fr\/pdf\/revue\/15-128.pdf<\/a> , 2013<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" J\u2019ai lu pour vous l\u2019article (1) du g\u00e9ographe Xavier Desjardins, issu d\u2019une enqu\u00eate qualitative (2) r\u00e9alis\u00e9e en 2009, aupr\u00e8s d\u2019un peu moins d\u2019une centaine d\u2019habitants r\u00e9sidant dans deux villages d\u2019Ile-de-France, Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1379,"featured_media":41258,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165,73,6],"tags":[1709,306,132,138,68,1670,1137,163,106,122,211,19,214,246],"views":11307,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21750"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1379"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21750"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21750\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n