Jean Chaumien est pasteur au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 lorsqu’il enterre une jeune cycliste m\u00e8re de famille d\u00e9c\u00e9d\u00e9e lors d’un accident de la circulation \u00e0 Strasbourg. Il d\u00e9cide alors de d\u00e9buter une action pour renforcer le droit des cyclistes vis \u00e0 vis d’un code de la route qui n’est fait que pour les v\u00e9hicules motoris\u00e9s. Il s’engage ainsi dans une lutte contre la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e9canis\u00e9e qui repose sur les valeurs de vitesse, de performance et de croissance. En mai 1975, il cr\u00e9e un groupe de pression associatif, le CADR (Comit\u00e9 d’actions deux roues) qu’il pr\u00e9sidera jusqu’en 2012. Le CADR est ainsi la seconde association fran\u00e7aise de cyclistes urbains apr\u00e8s le MDB (Mouvement de D\u00e9fense de la Bicyclette<\/a>) parisien qui a vu le jour en 1974.<\/p>\n Vers la reconnaissance de l’association<\/strong><\/p>\n En 1977, lors d’une r\u00e9union publique, Jean Chaumien interpelle directement le Maire de Strasbourg, Pierre Pfmilin<\/a>, sur la place du v\u00e9lo en ville. Son intervention fera prendre conscience du besoin d’am\u00e9nagements cyclables de qualit\u00e9 et entrainera le lancement du premier sch\u00e9ma directeur v\u00e9lo de l\u2019agglom\u00e9ration qui sera approuv\u00e9 en 1978. Ce document avait pour objectif principal de r\u00e9aliser des am\u00e9nagements cyclables pour les d\u00e9placements quotidiens. En mars 1979, le CADR lance la publication de \u00abV\u00e9locit\u00e9\u00bb une revue \u00e0 destination de ses membres dont certaines couvertures illustrant cet article feront beaucoup parler….<\/p>\n Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Jean Chaumien s’impose \u00e0 Paris dans les r\u00e9unions avec le Ministre de transports et demande de l’attention et une aide financi\u00e8re pour le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo en ville. Il apprend alors l’existence d’une ligne budg\u00e9taire pour le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo qu’il s’empresse de faire conna\u00eetre \u00e0 Pierre Pfimlin. Celle-ci sera supprim\u00e9e en 1982. Le CADR est contact\u00e9 par la CUS (Communaut\u00e9 urbaine de Strasbourg) en 1981 pour participer \u00e0 un groupe de travail sur le d\u00e9veloppement des am\u00e9nagements cyclables de l’agglom\u00e9ration. Un premier constat est vite fait, le manque de connaissance des \u00e9lus et des techniciens sur les infrastructures cyclables. Pour rem\u00e9dier \u00e0 ces lacunes, l’association organise l’ann\u00e9e suivante un voyage d’\u00e9tude \u00e0 Amsterdam avec quelques ing\u00e9nieurs de la CUS.<\/p>\n En 1982, Jean Chaumien, arrive \u00e0 persuader Pierre Pfimlin que le double sens cyclable n’est pas dangereux. Le premier magistrat prend alors la d\u00e9cision de mener une exp\u00e9rimentation d’un an dans quelques rues du centre ville malgr\u00e9 l’avis contraires de ses services. Les r\u00e9sultats \u00e9tant largement positifs, la mesure sera progressivement \u00e9tendue dans de nombreuses rues de Strasbourg. En 1983, Marcel Rudlof<\/a> est \u00e9lu Maire de Strasbourg et Pr\u00e9sident de la CUS. Il d\u00e9couvre les probl\u00e8mes des cyclistes et reconnait leur courage pour circuler \u00e0 v\u00e9lo en ville. Il relance la r\u00e9alisation d’un plan pr\u00e9sentant les am\u00e9nagements cyclables de l’agglom\u00e9ration dont les travaux avaient \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9s l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n La lutte pour le tramway et pour plus de place aux cyclistes et aux pi\u00e9tons<\/strong><\/p>\n En 1986, Catherine Trautmann<\/a> adh\u00e8re au CADR et participe \u00e0 de nombreuses actions de l’association. A cette \u00e9poque, la CUS envisage la r\u00e9alisation d’un m\u00e9tro l\u00e9ger pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de circulation dans l’agglom\u00e9ration. Le CADR et d’autres associations s’investissent pleinement dans le combat contre le m\u00e9tro au profit d’un tramway moderne de surface qui permettrait de repenser pleinement la place de la voiture en ville et d’accorder plus de place aux cyclistes et aux pi\u00e9tons.<\/p>\n Catherine Trautmann deviendra Maire de Strasbourg et Pr\u00e9sidente de la CUS en 1988. Elle r\u00e9introduira avec son adjoint aux d\u00e9placements, Roland Ries<\/a> l’actuel Maire, le tramway \u00e0 Strasbourg en 1994. En parall\u00e8le la circulation au centre ville est totalement r\u00e9organis\u00e9e en supprimant le transit automobile. Cette premi\u00e8re ligne sera accompagn\u00e9e de nombreux nouveaux am\u00e9nagements cyclables sur son trac\u00e9.<\/p>\n L’association se professionnalise et diversifie ses actions<\/strong><\/p>\n En 1992, le CADR embauche un premier salari\u00e9. Un second viendra l’\u00e9pauler en 1998. Ils sont aujourd\u2019hui trois. Si bien que le CADR \u00e9largi ses actions de promotion du v\u00e9lo \u00e0 l’\u00e9chelle de l’agglom\u00e9ration strasbourgeoise et du d\u00e9partement du Bas-Rhin qui subventionne l’association depuis la fin des ann\u00e9es 90. R\u00e9pondant depuis au nom de CADR 67, l’association r\u00e9alise notamment le gravage des v\u00e9los pour lutter contre le vol, la mise en place de v\u00e9los \u00e9coles, l\u2019accueil \u00e0 la maison du v\u00e9lo, des animations v\u00e9lo en milieux scolaire, professionnel ou dans les gares du d\u00e9partement, plusieurs bourses aux v\u00e9los annuelles ou encore le d\u00e9veloppement des p\u00e9dibus et v\u00e9lobus pour les scolaires… Vous pouvez trouver toutes les actions r\u00e9alis\u00e9es par l’association sur son site internet<\/a>.<\/p>\n Jean Chaumien a c\u00e9d\u00e9 la pr\u00e9sidence du CADR 67 en 2012 \u00e0 M\u00e9lanie le Morz\u00e9dec, fille du premier tr\u00e9sorier de l’association. Il en reste pr\u00e9sident d’honneur. Se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo et\/ou se battre pour faire une place aux d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo, est pour la nouvelle pr\u00e9sidente, un acte militant qui permet de limiter la pollution et le r\u00e9chauffement climatique. C’est aussi un acte citoyen par son aspect \u00e9conomique et social et surtout humain car ce mode de d\u00e9placement est pratique, rapide mais pas trop. Pour M\u00e9lanie Le Morz\u00e9dec, \u00eatre pr\u00e9sidente du CADR 67 permet de continuer une belle histoire d\u00e9marr\u00e9e il y a presque 40 ans et de prouver que le monde associatif est un pilier de notre soci\u00e9t\u00e9 qui peut encore travailler en \u00e9quipe et sans aspect p\u00e9cunier.<\/p>\n Une implication \u00e0 l’\u00e9chelle nationale et europ\u00e9enne.<\/strong><\/p>\n En 1980, Jean Chaumien participe, \u00e0 Br\u00e8me, au premier congr\u00e8s europ\u00e9en V\u00e9locity o\u00f9 il rencontre des associations de cyclistes d’autres pays. Il fonde la m\u00eame ann\u00e9e la FUB (F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des usagers de la bicyclette) avec diff\u00e9rentes associations fran\u00e7aises qui ont pour objectif d\u2019encourager l\u2019utilisation du v\u00e9lo comme moyen de d\u00e9placement quotidien \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. Le si\u00e8ge de la FUB<\/a> est depuis sa fondation situ\u00e9 dans la capitale alsacienne et \u00e0 partir de 2004 au dessus des locaux du CADR au sein de la maison des cyclistes situ\u00e9e 12 rue des bouchers dans le centre de Strasbourg.<\/p>\n Jean Chaumien participe en 1983 \u00e0 la formation de l’ECF<\/a> (European Cyclists F\u00e9deration) au Danemark, f\u00e9d\u00e9ration dont il sera vice-pr\u00e9sident durant de nombreuses ann\u00e9es. Il participe \u00e9galement en 1986 \u00e0 la cr\u00e9ation du club des villes cyclables<\/a> \u00e0 Bordeaux. Enfin, Jean Chaumien a \u00e9t\u00e9 de 1995 \u00e0 1997 le premier charg\u00e9 de mission v\u00e9lo interminist\u00e9riel.<\/p>\n Les obstacles au d\u00e9veloppement du v\u00e9lo en France<\/strong><\/p>\n Le combat de Jean Chaumien et du CADR 67 pour le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo en ville a d\u00e9but\u00e9 \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque qu’en Hollande ou au Danemark, pays qui sont aujourd’hui reconnus comme exemplaires pour la pratique du v\u00e9lo en ville. Selon Jean Chaumien, la premi\u00e8re raison du sous d\u00e9veloppement du v\u00e9lo en France est la puissance de son lobby automobile qui est moindre en Hollande et au Danemark, pays qui ne construisent pas de voitures. Ensuite, il regrette le manque d’int\u00e9r\u00eat pour le v\u00e9lo urbain des cyclistes sportifs (course, cyclotourisme, VTT…) et de l’industrie du cycle. Enfin, il pointe du doigt le fonctionnement technocratique et hi\u00e9rarchique de l’administration fran\u00e7aise, tr\u00e8s herm\u00e9tique et r\u00e9serv\u00e9e sur le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo en ville.<\/p>\n Jean Chaumien et les militants du CADR 67 se sont \u00e9norm\u00e9ment investit durant plusieurs d\u00e9cennies pour le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo \u00e0 Strasbourg, en France et en Europe. Si aujourd’hui, Strasbourg est la ville fran\u00e7aise o\u00f9 le v\u00e9lo est le plus utilis\u00e9 c’est en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 leurs actions men\u00e9es sans rel\u00e2che depuis pr\u00e8s de 40 ans. Il ne tient qu’\u00e0 vous de continuer \u00e0 d\u00e9velopper et p\u00e9renniser leurs actions. Pour cela, la chose la plus simple \u00e0 faire et d’utiliser votre v\u00e9lo quotidiennement pour vos d\u00e9placements et\/ou de rejoindre les quelques 800 membres de l’association…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La seconde conf\u00e9rence organis\u00e9e dans le cadre (sic !) de l’exposition \u00ab\u00a0En selle du V\u00e9locip\u00e8de au Velhop\u00a0\u00bb donnait la parole \u00e0 Jean Chaumien. Acteur incontournable de la promotion du v\u00e9lo Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":840,"featured_media":37679,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[181,326,646,198,133,1664],"views":7495,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21881"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/840"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21881"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21881\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/velocite-1.jpg\")
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