Je suis tr\u00e8s surpris par la publication r\u00e9cente dans un magazine \u00e9conomique \u00ab\u00a0s\u00e9rieux\u00a0\u00bb d’un article sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique haut de gamme, article que l’on pourrait trouver dans n’importe quel magazine sp\u00e9cialis\u00e9 sur l’automobile. <\/p>\n
Pourquoi un tel article ? S’agit-il de pr\u00e9senter une solution aux crises \u00e9conomique et \u00e9cologique qui touchent la plan\u00e8te enti\u00e8re ? Les grands lobbies industriels et bancaires, largement responsables de la d\u00e9gradation de l’environnement, avec des cons\u00e9quences sociales d\u00e9sastreuses, sont pass\u00e9s maitre dans l’art du greenwashing, et force est de constater que leur discours r\u00e9ussit \u00e0 impr\u00e9gner toutes les sph\u00e8res politiques, syndicales et m\u00e9diatiques, cet article dans cette revue en est l’illustration !<\/p>\n
En effet un mythe se r\u00e9pand de plus en plus : celui du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, \u00ab\u00a0voiture propre, verte, z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb. Gr\u00e2ce \u00e0 lui la pollution atmosph\u00e9rique dans nos villes va dispara\u00eetre, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre diminuer et le climat sera sauv\u00e9 !<\/p>\n
Qu’en est-il en r\u00e9alit\u00e9 ? Pour qu’il y ait r\u00e9duction sensible de la pollution il faudrait que le parc automobile \u00e0 moteur thermique soit remplac\u00e9 en quasi totalit\u00e9 par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Est-ce possible et avec quelles cons\u00e9quences ? Bien que le probl\u00e8me soit mondial examinons le cas de la France.<\/p>\n
Dans la consommation \u00e9nerg\u00e9tique fran\u00e7aise, le transport de marchandises et de personnes repr\u00e9sente 33% environ dont 95% par des v\u00e9hicules thermiques et l’\u00e9lectricit\u00e9 sp\u00e9cifique (logements, entreprises…) seulement 20% assur\u00e9e \u00e0 85% par les centrales nucl\u00e9aires.<\/p>\n
Remplacer le parc automobile existant par de l’\u00e9lectrique exigerait de doubler voire tripler la production fran\u00e7aise d’\u00e9lectricit\u00e9. Les \u00e9nergies renouvelables ne pouvant satisfaire cette demande il faudrait :
\n\u2022 soit construire 100 \u00e0 150 nouveaux r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires(!) sachant que les 58 existants doivent \u00eatre ferm\u00e9s d’ici 2030. Sans commentaire.
\n\u2022 Soit relancer la production par des centrales au charbon et dans ce cas l’avantage pr\u00e9sent\u00e9 initialement de la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz polluants dispara\u00eet.<\/p>\n
L’usage de la voiture \u00e9lectrique n\u00e9cessite de transporter le courant de la centrale jusqu’\u00e0 l’utilisateur d’o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’am\u00e9nager un lourd et co\u00fbteux r\u00e9seau de bornes adapt\u00e9es pour les recharges de batteries. <\/p>\n
D’autre part si l’on tient compte du rendement d’une centrale \u00e9lectrique (30 \u00e0 35%), des pertes en ligne, dans les transformateurs, les redresseurs de courant, dans le cycle charge-d\u00e9charge de la batterie (40% de perte!), etc. le rapport \u00e9nergie utile\/\u00e9nergie primaire de la voiture \u00e9lectrique n’est que de 7 \u00e0 8 % alors qu’il atteint couramment 25% avec la voiture thermique. Dans cette voie, nous n’allons donc pas dans le sens de l’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pourtant exig\u00e9e dans tous les sc\u00e9narios s\u00e9rieux sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n
La multiplication des batteries engendrerait de s\u00e9rieux probl\u00e8mes, de pollution d’une part, g\u00e9opolitiques pour l’approvisionnement en lithium et terres rares d’autre part, qui m\u00e9riteraient un dossier complet dans ce magazine plut\u00f4t que cet article \u00ab\u00a0Tesla\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, tr\u00e8s cher, reste inaccessible \u00e0 la grande majorit\u00e9 de la population et il n’est pas anodin de constater que la candidate de la droite \u00e0 Paris propose dans son programme \u00e9cologique de n’autoriser l’acc\u00e8s des arrondissements centraux qu’\u00e0 ce type de v\u00e9hicule. Sans doute a-t-elle le souci de m\u00e9nager les poumons de ses amis SDF avec qui elle fume la clope sur les trottoirs ? Quand l’environnement rejoint le social !<\/p>\n
Enfin, quel que soit le mode de propulsion choisi reste le probl\u00e8me de l’occupation abusive de l’espace public par la voiture \u00e0 usage individuel et des investissements d\u00e9mesur\u00e9s-parking, autoroute…- qui lui ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s (et le sont encore malgr\u00e9 les directives du Grenelle de l’environnement). Investissements financ\u00e9s par tous alors qu’une large minorit\u00e9 de la population n’a pas acc\u00e8s \u00e0 l’usage de la voiture individuelle pour une mobilit\u00e9 autonome. Investissements qui poussent \u00e0 l’\u00e9talement urbain et la disparition de terres agricoles et foresti\u00e8res, qui se sont fait au d\u00e9triment d’ autres usages plus judicieux de l’espace public et de solutions alternatives plus respectueuses de l’environnement (marche, v\u00e9lo, transport en commun intermodalit\u00e9, covoiturage…).<\/p>\n
Une r\u00e9flexion sur la mobilit\u00e9 pour tous et l’environnement doit \u00eatre globale et ne peut pas se r\u00e9duire \u00e0 un simple changement de la technologie du v\u00e9hicule. C’est ce que j’attends d’un magazine s\u00e9rieux en esp\u00e9rant qu’il ne se transformera pas en Auto Ecolo (oxymore).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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