{"id":21975,"date":"2014-02-20T08:05:32","date_gmt":"2014-02-20T07:05:32","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=21975"},"modified":"2017-01-18T11:39:25","modified_gmt":"2017-01-18T10:39:25","slug":"pourquoi-nous-roulons-en-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/02\/20\/pourquoi-nous-roulons-en-voiture\/","title":{"rendered":"Pourquoi nous roulons en voiture ?"},"content":{"rendered":"

Question stupide diront certains\u00a0: nous utilisons la voiture parce que c\u2019est rapide, pratique, confortable, indispensable ou obligatoire, selon les cas et les points de vue. Sauf que tout ceci ne dit rien sur les causes profondes qui font que, le plus souvent, on ne s\u2019interroge m\u00eame plus sur le fait d\u2019utiliser l\u2019automobile. <\/p>\n

Au d\u00e9part, il n\u2019y avait rien. Ou plut\u00f4t, il n\u2019y avait pas la voiture. Les gens marchaient, faisaient du v\u00e9lo ou utilisaient le cheval comme moyen de transport. Jusqu\u2019au jour o\u00f9 un g\u00e9nie malfaisant a l\u2019id\u00e9e d\u2019inventer une machine qui permet de se d\u00e9placer sans force musculaire. Quel progr\u00e8s\u00a0! L\u2019\u00eatre humain sera d\u00e9sormais lib\u00e9r\u00e9 de l\u2019obligation d\u2019utiliser ses muscles, ce qui n\u2019est pas sans poser au passage quelques probl\u00e8mes pour le d\u00e9veloppement musculaire \u00e0 long terme de l\u2019Homme. Heureusement, on va rapidement inventer le sport et en particulier les salles de sport, pour pouvoir continuer \u00e0 d\u00e9velopper les muscles que l\u2019on d\u00e9veloppait auparavant du seul fait du d\u00e9placement autog\u00e8ne.<\/p>\n

Comme toute nouveaut\u00e9, l\u2019automobile reste au d\u00e9part confin\u00e9e \u00e0 un cercle restreint de riches privil\u00e9gi\u00e9s. Parfois, il y a m\u00eame un Homme qui court devant la voiture pour pr\u00e9venir les passants de son arriv\u00e9e et surtout les avertir du danger probable qui les guette. Les pi\u00e9tons amus\u00e9s et curieux regardent cette machine avec circonspection, incr\u00e9dules devant les pi\u00e8tres qualit\u00e9s motrices d\u2019un tel engin, pourtant massif et d\u00e9j\u00e0 polluant.<\/p>\n

Avec le temps, des industriels plus malins que les autres perfectionnent l\u2019engin et le dotent d\u2019une vitesse qui d\u00e9passe enfin celle du pi\u00e9ton. Cela co\u00fbte encore tr\u00e8s cher, mais il devient possible, quand on est riche, de tracer la route \u00e0 une vitesse raisonnable, le s\u00e9ant confortablement pos\u00e9 sur un si\u00e8ge capitonn\u00e9.<\/p>\n

Les engins tombent souvent en panne et les routes ne sont pas encore vraiment des routes, mais ces riches privil\u00e9gi\u00e9s ont sans aucun doute l\u2019impression de participer \u00e0 une avanc\u00e9e consid\u00e9rable de la civilisation.<\/p>\n

Puis, des industriels encore plus malins que les pr\u00e9c\u00e9dents d\u00e9cident de standardiser la production des voitures. \u00c0 partir du moment o\u00f9 on ma\u00eetrise \u00e0 peu pr\u00e8s l\u2019ensemble du sch\u00e9ma de production, autant rationaliser la production afin d\u2019augmenter la productivit\u00e9 et donc les profits. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 qu\u2019un industriel encore plus malin que tous les industriels malins, connu sous le nom d\u2019Henry Ford, a l\u2019id\u00e9e de rationaliser encore plus la production afin de faire baisser encore plus les co\u00fbts de production sans pour autant augmenter de mani\u00e8re excessive ses profits. Tout \u00e0 coup, il devenait possible de faire baisser le co\u00fbt unitaire d\u2019une voiture \u00e0 un niveau permettant \u00e0 tout travailleur, en particulier l\u2019ouvrier construisant la voiture, de se doter lui-m\u00eame d\u2019une voiture.<\/p>\n

\u00c0 vrai dire, c\u2019est un peu \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0 que les choses sont parties en sucette. D\u2019une industrie artisanale de luxe r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 une \u00e9lite, la production automobile acc\u00e9dait au rang de production de masse, comme les brosses \u00e0 dents ou les chaussettes. Le probl\u00e8me, c\u2019est qu\u2019\u00e0 la diff\u00e9rence des brosses \u00e0 dents ou des chaussettes, l\u2019automobile p\u00e8se plus d\u2019une tonne, compos\u00e9e principalement de m\u00e9taux et de plastiques ayant eux-m\u00eames n\u00e9cessit\u00e9 plusieurs dizaines de tonnes de mat\u00e9riaux bruts pour parvenir au produit final.<\/p>\n

Si encore la voiture que l\u2019on ach\u00e8te durait une vie, cela pourrait \u00e9ventuellement s\u2019envisager. Or, tr\u00e8s rapidement, il est apparu n\u00e9cessaire aux industriels de vendre toujours plus de voitures. Car, apr\u00e8s des investissements importants dans des lignes de production et avec le paiement des salaires des ouvriers, il devient imp\u00e9ratif de continuer \u00e0 produire toujours plus de voitures. Comme les gens meurent environ tous les 60 ans, les d\u00e9bouch\u00e9s risquaient d\u2019\u00eatre satur\u00e9s tr\u00e8s rapidement si la voiture produite pouvait durer une vie enti\u00e8re.<\/p>\n

\u00c0 ce stade, les industriels malins se sont creus\u00e9s le ciboulot et ont compris qu\u2019il fallait trouver un moyen d\u2019obliger l\u2019automobiliste \u00e0 changer souvent de voiture sous peine de voir leur industrie et leurs profits p\u00e9ricliter. Ils ont invent\u00e9 alors un nouveau concept qu\u2019ils ont appel\u00e9 \u00ab\u00a0marketing\u00a0\u00bb et dont l\u2019unique objet est de persuader les consommateurs qu\u2019il fallait imp\u00e9rativement changer souvent de voiture.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0, ils ont demand\u00e9 \u00e0 leurs ing\u00e9nieurs de construire des mod\u00e8les qui ne duraient pas trop longtemps et dont la m\u00e9canique tombait en poussi\u00e8re au bout de quelques ann\u00e9es. Ensuite, ils ont multipli\u00e9 les formes et les couleurs des v\u00e9hicules afin de cr\u00e9er toute une gamme seyante de voitures au sein d\u2019une hi\u00e9rarchie savamment \u00e9tudi\u00e9e, depuis la voiture pourrie d\u2019ouvrier exploit\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la voiture sexy de patron exploiteur. Enfin, ils ont rajout\u00e9 une pinc\u00e9e de publicit\u00e9 afin de faire miroiter aux consommateurs tous les avantages d\u2019avoir le dernier mod\u00e8le de voiture qui permettra de se d\u00e9marquer de celui de son voisin. \u00c0 vrai dire, ils ont m\u00eame eu la main un peu lourde sur la pinc\u00e9e de publicit\u00e9, et on peut parler en fait d\u2019une bonne louche d\u2019\u00e9pices publicitaires.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat, c\u2019est que tout le monde s\u2019est mis \u00e0 changer de voiture r\u00e9guli\u00e8rement, pour un oui ou pour un nom, sans trop savoir pourquoi, si ce n\u2019est qu\u2019il faut bien changer puisque le voisin en fait autant.<\/p>\n

Par ailleurs, le temps o\u00f9 seuls quelques barons fortun\u00e9s utilisaient la voiture sur des chemins caboss\u00e9s \u00e9tait bel et bien fini. Avec la massification de l\u2019automobile, il fallait des r\u00e9seaux routiers goudronn\u00e9s pour accueillir toutes ces voitures.<\/p>\n

Or, ceci co\u00fbte tr\u00e8s cher et les industriels malins utilisaient d\u00e9j\u00e0 leurs profits pour r\u00e9mun\u00e9rer leurs actionnaires. Ils ont donc convaincu les hommes politiques de l\u2019\u00e9poque de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019utiliser massivement l\u2019argent public pour construire d\u2019innombrables routes goudronn\u00e9es destin\u00e9es \u00e0 faire rouler ces voitures priv\u00e9es. Bien s\u00fbr, il a fallu verser quelques pots de vin, mais le meilleur argument pour la construction de routes \u00e9tait de nature militaire\u00a0: avec des routes goudronn\u00e9es, l\u2019arm\u00e9e pourrait faire circuler rapidement hommes et mat\u00e9riels vers les zones de combat. Gr\u00e2ce aux routes et \u00e0 l’automobile, la guerre entrait enfin de plain-pied dans l\u2019\u00e8re du progr\u00e8s, comme on a pu le voir lors des deux derni\u00e8res guerres mondiales.<\/p>\n

Malheureusement, malgr\u00e9 tous les efforts des industriels malins pour nous faire rouler en voiture, une grande partie des gens continuait \u00e0 utiliser les tr\u00e8s nombreux et efficaces transports en commun, en particulier les innombrables lignes de trains en campagne et de tramways dans les villes. Les transports en commun avaient permis le d\u00e9veloppement d\u2019un urbanisme dense le long des r\u00e9seaux et en particulier pr\u00e8s des gares, des stations ou des arr\u00eats de tramway. Les gens n\u2019\u00e9prouvaient donc pas tous l\u2019irr\u00e9pressible envie d\u2019acheter une voiture alors que l’essentiel de leurs destinations \u00e9tait accessible en transports en commun, et pour le reste il y avait la marche et le v\u00e9lo.<\/p>\n

Bizarrement, avec l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019automobile, les r\u00e9seaux ferr\u00e9s de transports collectifs ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre d\u00e9laiss\u00e9s par les investissements publics. D\u2019une part, il fallait d\u00e9j\u00e0 fournir des sommes consid\u00e9rables pour goudronner les routes pour voitures. D\u2019autre part, les industriels malins ont propos\u00e9 aux hommes politiques de fabriquer des grosses voitures qu\u2019ils appelaient auto-bus, destin\u00e9es \u00e0 remplacer les trains et les tramways. L\u00e0 o\u00f9 les tramways avaient leur r\u00e9seau propre, le coup de g\u00e9nie des industriels malins a \u00e9t\u00e9 de faire circuler ces auto-bus sur les m\u00eames routes que les voitures. Comme ces routes commen\u00e7aient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 \u00eatre s\u00e9rieusement embouteill\u00e9es, les auto-bus n\u2019allaient pas plus vite que les voitures. Donc, les gens ont commenc\u00e9 \u00e0 se dire que, quitte \u00e0 \u00eatre bloqu\u00e9 dans les embouteillages, autant \u00eatre dans sa voiture \u00e0 soi plut\u00f4t que dans un auto-bus.<\/p>\n

\u00c0 partir du moment o\u00f9 les r\u00e9seaux ferr\u00e9s \u00e9taient moins bien entretenus, leur exploitation a commenc\u00e9 \u00e0 battre de l\u2019aile. Pour achever la b\u00eate plus rapidement encore, certains industriels malins sp\u00e9cialis\u00e9s dans l\u2019industrie automobile ont d\u00e9cid\u00e9 alors de racheter carr\u00e9ment des compagnies de tramway afin de les d\u00e9manteler. \u00c0 chaque r\u00e9seau de tramway d\u00e9mantel\u00e9, on convoquait les photographes et on ouvrait les bouteilles de champagne.<\/p>\n

Au bout de quelques ann\u00e9es, il n\u2019y avait plus de tramways et les trains vivotaient sur les restes de r\u00e9seau ferroviaire pas encore abandonn\u00e9s. Or, m\u00eame \u00e0 ce moment-l\u00e0, le train restait encore tr\u00e8s pratique pour relier rapidement et efficacement les grandes villes, ce qui limitait de mani\u00e8re inacceptable le d\u00e9veloppement de l\u2019automobile. Les industriels malins ont alors fait le forcing aupr\u00e8s des hommes politiques pour obtenir de nouvelles routes encore meilleures pour la voiture, et ils les ont appel\u00e9es des auto-routes. Tout ceci co\u00fbtait une fortune, mais comme il y avait de plus en plus de voitures, les routes normales \u00e9taient de plus en plus souvent bouch\u00e9es, et il \u00e9tait donc imp\u00e9ratif de cr\u00e9er des routes rapides afin que les voitures puissent quand m\u00eame rouler \u00e0 une vitesse suffisante.<\/p>\n

En ville, les embouteillages devenaient permanents, si bien que certains automobilistes ont commenc\u00e9 \u00e0 protester et \u00e0 r\u00e9clamer la suppression des auto-bus qui prenaient trop de place. Dans le m\u00eame temps, avec l\u2019omnipr\u00e9sence de la voiture, les niveaux de pollution, de bruit et de danger devenaient inqui\u00e9tants. Il fallait agir sous peine de voir l\u2019automobile remise en cause.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi, les industriels malins ont propos\u00e9 de construire la ville \u00e0 la campagne. Si les pouvoirs publics construisaient encore plus de routes goudronn\u00e9es pour rejoindre n\u2019importe quel coin perdu de la campagne, les citadins pourraient aller vivre \u00e0 la campagne et venir travailler en ville avec leur voiture. Les industriels malins ont dit alors que \u00ab\u00a0la voiture, c\u2019est la libert\u00e9 <\/em>\u00bb et que \u00ab\u00a0chacun a droit \u00e0 sa maison \u00e0 la campagne<\/em> \u00bb. Comme \u00e7a, les citadins victimes de la pollution automobile, du bruit et des accidents avaient une \u00e9chappatoire, aller vivre \u00e0 la campagne o\u00f9 l\u2019air est pur, tout est calme et il y a peu d\u2019accidents. Bien s\u00fbr, en ville il y avait toujours la pollution, le bruit et les accidents, mais ceux qui y restaient le faisaient par choix ou alors parce qu\u2019ils \u00e9taient trop pauvres pour acheter une voiture et une maison.<\/p>\n

On a appel\u00e9 cela la p\u00e9riurbanisation et les industriels malins ont trouv\u00e9 cela formidable. D\u00e9sormais, on allait pouvoir vendre \u00e0 chaque m\u00e9nage \u00e0 la fois une voiture et une maison, c\u2019est-\u00e0-dire deux produits n\u00e9cessitant des quantit\u00e9s astronomiques de mat\u00e9riaux. Et encore mieux, le principe m\u00eame de la p\u00e9riurbanisation consistant \u00e0 \u00e9taler \u00e0 l\u2019infini des maisons les unes \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des autres, les transports en commun qui ne peuvent fonctionner efficacement qu\u2019\u00e0 partir d\u2019une certaine densit\u00e9 de population perdaient leur raison d\u2019\u00eatre. \u00c9galement, comme il ne peut plus y avoir d\u2019activit\u00e9 commerciale de proximit\u00e9 rentable dans un tissu urbain de maisons align\u00e9es \u00e0 l\u2019infini, les industriels malins ont propos\u00e9 de cr\u00e9er de gigantesques centres commerciaux, uniquement accessibles en voiture bien s\u00fbr.<\/p>\n

Par ailleurs, comme on ne peut quasiment rien faire sans voiture dans le p\u00e9riurbain, il devenait possible aux industriels malins de vendre plusieurs voitures par m\u00e9nage, une pour l\u2019homme, une pour la femme et parfois m\u00eame une pour chaque enfant, ce qui permettait d\u2019augmenter encore plus les profits.<\/p>\n

En fait, les industriels malins avaient r\u00e9alis\u00e9 leur r\u00eave, la voiture \u00e9tait devenue universelle et obligatoire. Les transports en commun avaient presque perdu leur raison d\u2019\u00eatre, presque tout le monde avait son pavillon p\u00e9riurbain o\u00f9 on ne peut rien faire sans voiture, chaque foyer devait poss\u00e9der plusieurs voitures et tout le monde voulait changer de voiture tous les deux ou trois ans pour \u00e9pater le voisin du pavillon d\u2019\u00e0 c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

Malheureusement, quand chacun poss\u00e8de une voiture pour avoir la libert\u00e9 d\u2019aller vite partout, tout le monde gagne la libert\u00e9 d\u2019aller lentement toujours au m\u00eame endroit. Quand les rues servent d\u00e9j\u00e0 exclusivement au trafic automobile, il n\u2019est techniquement plus possible de les agrandir, sauf \u00e0 d\u00e9truire les b\u00e2timents et les immeubles.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat ne s\u2019est pas fait attendre, la plupart des villes se sont retrouv\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement paralys\u00e9es. Car, si les gens doivent acheter des voitures et des maisons p\u00e9riurbaines pour faire fonctionner l\u2019\u00e9conomie, il ne leur est pas permis de travailler chez eux. D\u2019une part, parce qu\u2019ils n\u2019ach\u00e8teraient plus de voitures, d\u2019autre part parce que le contr\u00f4le social exerc\u00e9 par le travail concentr\u00e9 reste irrempla\u00e7able dans une soci\u00e9t\u00e9 capable de mettre au point un tel contre-mod\u00e8le de d\u00e9veloppement. Dit autrement, pour accepter un tel syst\u00e8me, il faut litt\u00e9ralement \u00eatre encha\u00een\u00e9 \u00e0 ce syst\u00e8me, en travaillant pour payer sa voiture et en utilisant sa voiture pour aller travailler.<\/p>\n

Sauf que pour fonctionner, un tel syst\u00e8me a n\u00e9cessairement besoin d\u2019un minimum de fluidit\u00e9. Si les routes et les rues sont perp\u00e9tuellement bouch\u00e9es par les voitures, cela ne fonctionne plus. En outre, les nuisances atteignent un tel point que m\u00eame les gens pourtant encha\u00een\u00e9s \u00e0 ce syst\u00e8me risquent de se rebeller.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Alors, les industriels malins ont compris qu\u2019ils devaient l\u00e2cher un peu de lest et ils ont appel\u00e9 cela la multimodalit\u00e9. Comme un syst\u00e8me reposant enti\u00e8rement sur la voiture ne fonctionne pas, ils ont cherch\u00e9 \u00e0 promouvoir des alternatives \u00e0 la voiture, sans trop p\u00e9naliser bien s\u00fbr l\u2019usage de la voiture. Au contraire, l\u2019id\u00e9e m\u00eame de la multimodalit\u00e9 consiste \u00e0 maintenir l\u2019illusion que l\u2019automobile reste un concept acceptable dans notre soci\u00e9t\u00e9. Le v\u00e9ritable objectif de la multimodalit\u00e9, du point de vue des industriels malins, est donc de d\u00e9sengorger suffisamment les routes et les rues afin qu\u2019un minimum de fluidit\u00e9 automobile puisse continuer \u00e0 exister, gage du maintien sur le long terme du syst\u00e8me automobile.<\/p>\n

D\u2019abord, ils ont r\u00e9introduit timidement les tramways dans les villes, et remis au go\u00fbt du jour les auto-bus. Les lignes de trains ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de nouveaux investissements, ce qui n\u2019\u00e9tait pas arriv\u00e9 depuis des ann\u00e9es. Puis, ils ont vant\u00e9 les m\u00e9rites de la marche et du v\u00e9lo, y compris en cr\u00e9ant des syst\u00e8mes de location de v\u00e9los en libre-service pay\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 la publicit\u00e9 automobile.<\/p>\n

Ces quelques mesures ont permis de faire diminuer l\u00e9g\u00e8rement le nombre de voitures, et la pollution a commenc\u00e9 \u00e0 baisser. Beaucoup de gens ont pris conscience qu\u2019en fin de compte, on pouvait tout \u00e0 fait se passer de voiture. Dans le m\u00eame temps, l\u2019am\u00e9lioration m\u00eame mod\u00e9r\u00e9e de la qualit\u00e9 de l\u2019air, de l\u2019accidentologie et, tout simplement, de la qualit\u00e9 de vie en ville, a amen\u00e9 de plus en plus de gens \u00e0 se pr\u00e9occuper de la question environnementale. Tout \u00e0 coup, les gens prenaient conscience qu\u2019en diminuant le nombre de voitures en circulation, on pouvait continuer \u00e0 se d\u00e9placer tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un meilleur environnement.<\/p>\n

Mais, comme la question de leurs profits reste d\u00e9cisive, les industriels malins ont palli\u00e9 la diminution importante des ventes de voitures dans des pays occidentaux en surcapacit\u00e9 structurelle par une politique agressive de croissance automobile dans les pays en d\u00e9veloppement. En cela, ils ont accompli la proph\u00e9tie de Walter Chrysler, le fondateur du constructeur automobile Chrysler, qui disait\u00a0: \u00ab Nous fabriquons la premi\u00e8re grosse machine de l\u2019histoire mondiale, dont chaque \u00eatre humain repr\u00e9sente un client potentiel <\/em>\u00bb.<\/p>\n

Par ailleurs, de nouvelles pr\u00e9occupations apparaissaient sur le devant de la sc\u00e8ne, comme l\u2019\u00e9puisement des mati\u00e8res premi\u00e8res, en particulier le p\u00e9trole, et le changement climatique caus\u00e9 par les \u00e9missions de CO2, en particulier celles provenant du secteur automobile. Les industriels malins ont vite compris qu\u2019un grand danger les mena\u00e7ait. L\u2019aspect fondamentalement pr\u00e9caire et mortif\u00e8re de l\u2019automobile risquait de remettre en cause tout le syst\u00e8me qu\u2019ils avaient mis des d\u00e9cennies \u00e0 \u00e9laborer. D\u00e9j\u00e0, les gens commen\u00e7aient \u00e0 moins acheter de voitures, car la voiture apparaissait moins comme un formidable outil de libert\u00e9 que comme une contrainte co\u00fbteuse et polluante.<\/p>\n

Alors, les industriels malins ont pens\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait temps de r\u00e9inventer une fois de plus leur concept. Pour ce faire, ils ont cherch\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper des voitures toujours plus propres, plus vertes, plus respectueuses de l\u2019environnement, jusqu\u2019\u00e0 m\u00eame r\u00e9inventer le concept de la voiture \u00e9lectrique. Leur objectif n\u2019\u00e9tait pas bien s\u00fbr de sauver la plan\u00e8te ou de prot\u00e9ger l\u2019environnement, sinon ils n\u2019auraient jamais mis en place le syst\u00e8me automobile tel que nous le connaissons, mais plut\u00f4t de le faire perdurer co\u00fbte que co\u00fbte afin de maintenir leurs profits sur la dur\u00e9e.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, ces voitures hybrides et \u00e9lectriques toujours plus propres et respectueuses de l\u2019environnement restent au bout du compte des voitures de plus d\u2019une tonne incorporant toujours plus de technologie co\u00fbteuse et polluante. Ces voitures cens\u00e9es \u00eatre propres sont en fait tout aussi sales que les pr\u00e9c\u00e9dentes, mais l\u2019habillage se veut plus acceptable d\u2019un point de vue soci\u00e9tal. Malgr\u00e9 tout, comme les voitures \u00e9lectriques occupent \u00e0 peu de chose pr\u00e8s le m\u00eame espace que les autres voitures, cela ne r\u00e9sout en rien les probl\u00e8mes structurels de congestion li\u00e9s \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de vendre toujours plus de voitures pour gagner toujours plus d\u2019argent.<\/p>\n

Et surtout, un nouveau risque apparaissait\u00a0: une fois que tout le monde aura sa voiture dite propre et que tout le monde se retrouvera bloqu\u00e9 dans des embouteillages de voitures propres, les gens pourraient \u00e9ventuellement prendre conscience qu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 abus\u00e9s par les industriels malins.<\/p>\n

\u00c0 cours d\u2019id\u00e9es, les industriels malins ont commenc\u00e9 \u00e0 paniquer. Ainsi, m\u00eame Bill Ford, le pr\u00e9sident de Ford et arri\u00e8re petit-fils d\u2019Henry Ford, a dit tout haut ce que tous les industriels malins pensent tout bas\u00a0: \u00ab\u00a0Le nombre de v\u00e9hicules dans le monde, aujourd\u2019hui de 800 millions, pourrait cro\u00eetre pour repr\u00e9senter entre deux et quatre milliards de voitures et camions en circulation d\u2019ici le milieu de ce si\u00e8cle. O\u00f9 iront tous ces gens\u00a0? O\u00f9 est-ce que toutes ces voitures vont aller\u00a0? (\u2026) La r\u00e9ponse ne consistera pas \u00e0 b\u00e2tir des routes, parce qu\u2019il n\u2019y aura pas assez de place. Comment va-t-on pouvoir permettre \u00e0 la nourriture de circuler lorsque tout le trafic sera bloqu\u00e9 en permanence\u00a0? Comment les ambulances pourront-elles remplir leur mission\u00a0? <\/em>\u00bb<\/p>\n

Leur unique but paradoxal \u00e9tant \u00e0 la fois de vendre toujours plus de voitures pour gagner de l\u2019argent tout en limitant le nombre de voitures en circulation afin de ne pas bloquer d\u00e9finitivement le syst\u00e8me, les industriels malins ont d\u00fb une fois de plus trouver un nouveau concept. C\u2019est pourquoi, ils ont non seulement vant\u00e9 plus que jamais les m\u00e9rites de la multimodalit\u00e9, mais ils ont aussi d\u00e9velopp\u00e9 des syst\u00e8mes de plus en plus complexes, comme le concept de la voiture servicielle. En rempla\u00e7ant la possession individuelle d\u2019une voiture par son partage, au travers de syst\u00e8mes de voitures en libre service, en co-voiturage ou en auto-partage, le tout habill\u00e9 de haute technologie en temps r\u00e9el afin de donner un coup de jeune \u00e0 leur industrie vieillissante, les industriels malins tentent d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment de sauver ce qui peut encore l\u2019\u00eatre.<\/p>\n

Le principal, c\u2019est que nous continuons \u00e0 rouler en voiture, sans remettre en cause l\u2019ineptie et l\u2019inefficacit\u00e9 intrins\u00e8que du syst\u00e8me automobile. Sauf que tous ces nouveaux concepts ne permettent pas d\u2019envisager une production massive de voitures. Heureusement pour les industriels malins, les pays en voie de d\u00e9veloppement sont loin d\u2019avoir rempli toutes leurs routes de voitures. Dans le m\u00eame temps, il reste encore provisoirement quelques mati\u00e8res disponibles pour continuer \u00e0 produire massivement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la plan\u00e8te des engins d\u2019une tonne.<\/p>\n

Il leur reste donc encore quelques belles ann\u00e9es, mais leurs jours sont compt\u00e9s. \u00c0 malin, malin et demi\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Question stupide diront certains\u00a0: nous utilisons la voiture parce que c\u2019est rapide, pratique, confortable, indispensable ou obligatoire, selon les cas et les points de vue. Sauf que tout ceci ne Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":35541,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,165,73,9,8,7],"tags":[1709,413,85,132,60,389,198,81,411,82,784,19,246,131,363],"views":27702,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21975"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21975"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21975\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}