{"id":22,"date":"2008-02-28T11:22:11","date_gmt":"2008-02-28T10:22:11","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/02\/25\/gwl-terrein-un-quartier-sans-voitures-a-amsterdam\/"},"modified":"2021-01-07T16:29:06","modified_gmt":"2021-01-07T15:29:06","slug":"gwl-terrein-un-quartier-sans-voitures-a-amsterdam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/02\/28\/gwl-terrein-un-quartier-sans-voitures-a-amsterdam\/","title":{"rendered":"GWL Terrein: un quartier sans voitures \u00e0 Amsterdam"},"content":{"rendered":"

\u00abNous voulons cr\u00e9er un projet d’habitations sans voiture et \u00e9cologique. Seriez-vous int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 y participer?<\/em>\u00bb<\/p>\n

Quand un groupe de citoyens d’Amsterdam a fait para\u00eetre cette petite annonce dans le journal local, ils \u00e9taient loin de se douter de l’int\u00e9r\u00eat que susciterait leur projet. Pas moins de 6000 personnes ont r\u00e9pondu \u00e0 l’appel (1).<\/p>\n

GWL-terrein (2) est le premier projet sans voitures en Europe. Situ\u00e9 \u00e0 trois km du centre-ville d\u2019Amsterdam, \u00e0 la limite des extensions urbaines du d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle, GWL-terrein est au d\u00e9part une ancienne station de traitement de l’eau potable occupant six hectares.<\/p>\n

\"terrein\"<\/p>\n

Au total, 600 logements ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur ce terrain entre 1996 et 1998, r\u00e9partis en 17 immeubles d\u2019appartements (dont deux tours d\u2019habitation de 10 \u00e9tages). L\u2019ensemble comprend des habitations pour enfants handicap\u00e9s, des studios pour artistes, des logements pour retrait\u00e9s et une habitation communautaire.<\/p>\n

Malgr\u00e9 le fait que les quartiers r\u00e9sidentiels sans voitures sont nombreux \u00e0 Amsterdam dans les anciens quartiers des canaux, cette r\u00e9alisation est exceptionnelle par son \u00e9chelle : un parking de 110 places seulement a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour les 600 appartements. Les places ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es par une loterie. La possession d’automobile n’est pas interdite mais les r\u00e9sidents ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 stationner dans les quartiers environnants. Le quartier est desservi par une ligne de tramway.<\/p>\n

Selon David BOUVIER (3), le projet urbain prend la forme d\u2019un grand \u00eelot ouvert de 6 hectares et la disposition des immeubles respecte la trame viaire. L\u2019absence de contraintes li\u00e9es \u00e0 la pr\u00e9sence de l\u2019automobile a autoris\u00e9 une plus grande libert\u00e9 dans l\u2019agencement des b\u00e2timents. De vastes espaces ext\u00e9rieurs ont ainsi \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9s et trait\u00e9s avec une forte pr\u00e9sence de la v\u00e9g\u00e9tation. Une attention particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9e aux transitions entre espaces publics, semi-publics et priv\u00e9s. Les nuisances (parking) ont \u00e9t\u00e9 externalis\u00e9es du c\u00f4t\u00e9 des zones d\u2019activit\u00e9.<\/p>\n

\"gwl-terrein-carte\"<\/a><\/p>\n

GWL est un quartier r\u00e9sidentiel dense. Les b\u00e2timents r\u00e9habilit\u00e9s conservent l\u2019identit\u00e9 du site. Les nouvelles constructions sont toutefois dominantes dans cette op\u00e9ration. 591 logements ont \u00e9t\u00e9 construits dans de nouveaux immeubles. 273 sont \u00e0 caract\u00e8re social, 318 sont habit\u00e9s par les propri\u00e9taires. Cela en fait un quartier de haute densit\u00e9 (100 logements\/hectare). Deux longs immeubles de 4 \u00e0 9 \u00e9tages prot\u00e8gent le quartier du bruit et du vent.<\/p>\n

Les autres logements sont r\u00e9partis dans 14 immeubles en forme de blocs. Les objectifs \u00e9cologiques et sociaux ainsi que le choix des architectes conf\u00e8rent aux immeubles une certaine qualit\u00e9 et quelques originalit\u00e9s (couloirs int\u00e9rieurs, appartements sur plusieurs \u00e9tages pour que chacun ait une entr\u00e9e en rez-de-chauss\u00e9e…).<\/p>\n

Le projet offre une mixit\u00e9 dans l\u2019offre de logements : propri\u00e9t\u00e9 (6 immeubles), location sociale (9 immeubles et pr\u00e8s de 50% des logements), pour personnes \u00e2g\u00e9es (dans un seul immeuble), et pour personnes handicap\u00e9es (au rez-de-chauss\u00e9e de trois immeubles). Le peuplement est relativement homog\u00e8ne dans chaque b\u00e2timent, la mixit\u00e9 sociale existant au niveau du quartier.<\/p>\n

Toutefois, une part importante de la population appartient \u00e0 la classe sup\u00e9rieure ; les prix des logements priv\u00e9s auraient augment\u00e9 de pr\u00e8s de 100% entre 1998 et 2003. Le caract\u00e8re social ou nonsocial des immeubles n\u2019est pas visible ; la qualit\u00e9 de l\u2019architecture est la m\u00eame pour tous.<\/p>\n

L\u2019usage et la possession d\u2019automobile par les habitants de GWL sont d\u00e9courag\u00e9s; l\u2019objectif est d\u2019atteindre 0,3 automobiles par logement. Le quartier est exclusivement sans voiture, \u00e0 l\u2019exception des v\u00e9hicules d\u2019urgence. Une compagnie d\u2019auto-partage propose des v\u00e9hicules en libre service (2 et bient\u00f4t 5) ; elle est utilis\u00e9e par 10% des r\u00e9sidents. Des am\u00e9nagements cyclables, des mesures d\u2019apaisement de la circulation sur les rues p\u00e9riph\u00e9riques et le terminus du tramway compl\u00e8tent le dispositif. On compte 172 voitures (chiffre en baisse de 20% depuis l\u2019emm\u00e9nagement des r\u00e9sidents) et 1346 v\u00e9los pour 1000 r\u00e9sidents. 73% des d\u00e9placements des r\u00e9sidents se font \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo, 17% en transports publics et 10% en voiture (chiffres 2000).<\/p>\n

Le projet a favoris\u00e9 les mat\u00e9riaux de construction \u00ab\u00e9cologiques\u00bb, la r\u00e9utilisation de mat\u00e9riaux issus de d\u00e9molitions et a interdit l\u2019utilisation de bois issu d\u2019une production non-durable. Un concept social a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9: l\u2019attention port\u00e9e aux espaces ext\u00e9rieurs notamment aux transitions entre espace public et espace priv\u00e9 est cens\u00e9e favoriser la convivialit\u00e9, la coh\u00e9sion sociale et la bonne cohabitation entre populations diff\u00e9rentes. Parmi les mesures favorisant l\u2019appropriation de l\u2019espace ext\u00e9rieur: nombreuses portes d\u2019entr\u00e9e au rez-de-chauss\u00e9e, 260 petits jardins privatifs (location de 26 euros par an), souci apport\u00e9 \u00e0 l\u2019espace semi-public des immeubles, visibilit\u00e9 depuis les appartements, lieux de rencontre, centre communautaire. Une forme de contr\u00f4le social garantit l\u2019atmosph\u00e8re paisible du quartier.<\/p>\n

Le projet GWL a abouti rapidement gr\u00e2ce \u00e0 une forte volont\u00e9 politique. L\u2019initiative de ce quartier \u00ab\u00e9cologique\u00bb vient d\u2019abord des urbanistes et des \u00e9lus. En ce qui concerne la vie du quartier, les r\u00e9sidents sont investis dans la vie et la gestion du quartier via diff\u00e9rentes instances de participation et groupes. En arrivant dans le quartier, chaque r\u00e9sident doit signer une charte pr\u00e9cisant les devoirs de chacun.<\/p>\n

Cette exp\u00e9rience est porteuse d\u2019une vision alternative de la ville voire d\u2019une utopie: ville compacte et des courtes distances, ville sans voiture, ville conviviale et socialement mixte, red\u00e9couverte de la rue, de la ville et de l\u2019environnement. L\u2019op\u00e9ration a r\u00e9ussi \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019image de ce territoire initialement d\u00e9valoris\u00e9. Ce projet a n\u00e9cessit\u00e9 une expertise importante et constitue une exp\u00e9rience pionni\u00e8re.<\/p>\n

Voir aussi au format pdf (6 pages):
\n GWL Terrein \u00e0 Amsterdam, Les potentialit\u00e9s d\u2019un quartier sans voitures
\nQuartier neuf sur friche industrielle, Amsterdam, Pays-Bas
\nAgence de d\u00e9veloppement et d’urbanisme de Lille m\u00e9tropole<\/a><\/p>\n

(1) ELKOURI R., Interdit aux voitures, La Presse, 20 mai 2002.
\n(2) http:\/\/www.gwl-terrein.nl\/<\/a>
\n(3) BOUVIER D., GWL Terrein \u00e0 Amsterdam, Les potentialit\u00e9s d\u2019un quartier sans voitures, Agence de d\u00e9veloppement et d’urbanisme de Lille M\u00e9tropole, 2005.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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