![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/bonnets.jpg\" "\\"bonnets\\"")
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Au mois d\u2019octobre, M. Moscovici, Ministre de l\u2019Economie et des Finances, d\u00e9clarait : \u00ab\u00a0le Cr\u00e9dit d’imp\u00f4t comp\u00e9titivit\u00e9 emploi (CICE) b\u00e9n\u00e9ficiant au secteur du transport collectif sera sup\u00e9rieur \u00e0 la hausse de la TVA que ce secteur supportera. Il n’y a donc pas de raison que les prix augmentent. Au contraire\u00a0\u00bb<\/em>. <\/p>\n Le Ministre affirmait donc que le prix des billets de trains et de bus ne varierait pas, voire baisserait. Las, il semble que si les op\u00e9rateurs n’avaient pas r\u00e9percut\u00e9 le passage de la TVA de 5,5 % \u00e0 7 %, d\u00e9cid\u00e9 en 2011 par le Gouvernement Fillon, ils l’ont fait cette-fois-ci de mani\u00e8re massive, \u00e0 commencer par la SNCF sur les trains qu’elle exploite.<\/p>\n Cette mesure compliquera la t\u00e2che commerciale des exploitants, en premier lieu de la SNCF, \u00e0 laquelle le gouvernement demande par ailleurs d\u2019\u00e9quilibrer ses comptes. Cette hausse touche tous les usagers et est peu en phase avec l\u2019objectif proclam\u00e9 de report modal vers les transports en commun et de transition \u00e9nerg\u00e9tique. Au fond, elle instaure un principe de \u00ab\u00a0non-pollueur \u2013 payeur\u00a0\u00bb, si l\u2019on consid\u00e8re qu\u2019un usager de transport en commun pollue toutes choses par ailleurs moins qu\u2019un automobiliste.<\/p>\n Les parties prenantes du transport public, autorit\u00e9s organisatrices, op\u00e9rateurs, associations d’usagers, ont fait part de leur indignation face \u00e0 cette augmentation. Elles ont r\u00e9clam\u00e9 \u00e0 juste titre que les transports conventionn\u00e9s (transports urbains, autocars d\u00e9partementaux, TER, Intercit\u00e9s) soient consid\u00e9r\u00e9s comme des services de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 et soient soumis \u00e0 la TVA \u00e0 taux r\u00e9duit, 5,5 %, chiffrant le co\u00fbt de la chose \u00e0 300 millions d’Euros par an pour l’Etat.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 des associations d’usagers, l’AVUC (Association des Usagers des Chemins de Fer) a organis\u00e9 un d\u00e9fil\u00e9 de bonnets verts – qui, \u00e0 la diff\u00e9rence des bonnets rouges de Bretagne, n’\u00e9taient pas soutenus par le MEDEF et la FNSEA, ce qui leur valut de n’\u00eatre point \u00e9cout\u00e9s par le gouvernement. La FNAUT (F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d\u2019usagers des transports) a fustig\u00e9 la mesure, la trouvant m\u00eame, parce qu’en rupture avec les objectifs de transition \u00e9nerg\u00e9tique affich\u00e9s par le gouvernement, \u00ab\u00a0incompr\u00e9hensible\u00a0\u00bb.<\/p>\n Il n\u2019est pourtant pas difficile de comprendre que la Direction du Budget a toujours consid\u00e9r\u00e9 les transports publics comme un panier perc\u00e9, et qu’\u00e0 ses yeux, r\u00e9cup\u00e9rer 300 \u00e0 900 millions d’euros sur la b\u00eate \u00e9taient une man\u0153uvre fort tentante.<\/p>\n Ensuite qu’\u00e0 l’heure des plans d’aust\u00e9rit\u00e9, il s’agit de donner au patronat, sous forme de r\u00e9duction de charges ou d’imp\u00f4ts, ce qu’on prend \u00e0 la population g\u00e9n\u00e9rale, sous forme de hausse de taxes sur la consommation. Ainsi, malgr\u00e9 une succession de plans d’aust\u00e9rit\u00e9 terribles, le gouvernement portugais souhaite baisser drastiquement le taux de l’imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s, et transformer le pays en une sorte d’Irlande du Sud de l’Europe. La m\u00eame logique est \u00e0 l’\u0153uvre en France, et elle vaut bien que l’on ravale les grandes phrases sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique au rang de discours de dimanche et jours de f\u00eates.<\/p>\n Par ailleurs, \u00e0 la fin du mois de janvier, M. Glavany, d\u00e9put\u00e9 (PS) des Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es, a remis au gouvernement un rapport sur le d\u00e9veloppement du football. Or, j’ai eu la surprise de d\u00e9couvrir qu’il pr\u00f4nait l’\u00e9tablissement d’une TVA \u00e0 5,5 % sur les billets de matches de football.<\/p>\n Certes, cette proposition, par nature, n’a pas encore force de loi. Mais ce d\u00e9put\u00e9 qui a refus\u00e9 l’application de la TVA \u00e0 taux r\u00e9duit pour les transports en commun, pr\u00f4ne sa mise en place pour les entr\u00e9es de match, une activit\u00e9 d’un int\u00e9r\u00eat social limit\u00e9 et sans aucune viabilit\u00e9 \u00e9conomique, les clubs \u00e9tant d\u00e9ficitaires et endett\u00e9s, au profit d\u2019une poign\u00e9e de parasites tout justes bons \u00e0 taper dans un ballon \u2013 savoir-faire que je ma\u00eetrise, il est vrai, assez mal\u00a0: c\u2019est l\u2019aigreur qui me fait parler, sans doute\u2026<\/p>\n Ce qu\u2019un d\u00e9put\u00e9 socialiste refuse aux transports en commun, il le pr\u00f4ne pour le football de haut niveau. La FNAUT trouverait cela \u00ab\u00a0incompr\u00e9hensible\u00a0\u00bb. Personnellement, je dirais plut\u00f4t \u00ab\u00a0lamentable\u00a0\u00bb.<\/p>\n Vincent Doumayrou, Au mois d\u2019octobre, M. Moscovici, Ministre de l\u2019Economie et des Finances, d\u00e9clarait : \u00ab\u00a0le Cr\u00e9dit d’imp\u00f4t comp\u00e9titivit\u00e9 emploi (CICE) b\u00e9n\u00e9ficiant au secteur du transport collectif sera sup\u00e9rieur \u00e0 la hausse Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":101,"featured_media":22051,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[306,287,120,216,119,131],"views":7331,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22050"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/101"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22050"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22050\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nauteur de La Fracture ferroviaire – Pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer<\/em>,
\nPr\u00e9face de Georges Ribeill. Les Editions de l’Atelier, Ivry-sur-Seine, 2007.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"