{"id":222,"date":"2007-12-16T21:41:20","date_gmt":"2007-12-16T20:41:20","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2007\/12\/16\/les-quatre-roues-de-la-fortune-essai-sur-lautomobile\/"},"modified":"2021-01-07T17:48:41","modified_gmt":"2021-01-07T16:48:41","slug":"les-quatre-roues-de-la-fortune-essai-sur-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2007\/12\/16\/les-quatre-roues-de-la-fortune-essai-sur-lautomobile\/","title":{"rendered":"Les Quatre Roues De La Fortune, Essai Sur L\u2019automobile"},"content":{"rendered":"

par Alfred Sauvy<\/span><\/p>\n

L\u2019auteur propose, en 1968, une analyse critique, humoristique et quelque peu explosive de la \u00abgrande souveraine\u00bb et de son expansion. \u00c0 l\u2019origine, l\u2019automobile naquit du pouvoir de la f\u00e9e technique qui rempla\u00e7a le cheval par trente chevaux, sans r\u00e9el besoin de les nourrir et fonctionnant par d\u00e9flagrations: l\u2019automobile bouleversa le monde, son \u00e9conomie, la soci\u00e9t\u00e9 et engendra de multiples progr\u00e8s mais \u2026 A. Sauvy passe en revue les diff\u00e9rents aspects de la vie quotidienne avec l\u2019automobile. <\/p>\n

La fabrication des \u00ab conduites int\u00e9rieures\u00bb puis la construction en s\u00e9rie ont entra\u00een\u00e9 la cr\u00e9ation de nombreux emplois, la mise en place de taxes sur le carburant, et mis en \u00e9vidence une concurrence de plus en plus forte avec le chemin de fer. D\u00e8s le lendemain de la (1re) guerre sont apparus : les exportations, la pression fiscale, la guerre des chiffres et la d\u00e9sinformation sur les co\u00fbts r\u00e9els de l\u2019automobile, le rapport entre les recettes fiscales et les d\u00e9penses publiques routi\u00e8res.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est un probl\u00e8me majeur : vitesse, refus de limitations, alcool, \u00ab ceinture d\u2019attache \u00bb, autant de probl\u00e8mes non r\u00e9solus pour ne pas diminuer l\u2019usage de l\u2019automobile. L\u2019assurance obligatoire a vu s\u2019instaurer le syst\u00e8me de franchise, bonus malus. Le conducteur devient agressif et violent sur la route, la concurrence entre voiture, pi\u00e9tons et deux – roues appara\u00eet.<\/p>\n

Le train est r\u00e9serv\u00e9 aux classes sociales \u00e0 faibles revenus, le choix des investissements va vers le tout routier et autoroutier, mais pas vers le ferroviaire, ni l\u2019autobus ni le m\u00e9tro. Tout est fait pour favoriser l\u2019automobile m\u00eame la r\u00e9glementation anti-taxi.<\/p>\n

L\u2019automobile est consommatrice d\u2019espace : le \u00ablogement dans la rue\u00bb est libre et gratuit, le garage payant est une annexe du logement, lui-m\u00eame soumis \u00e0 de nombreuses taxes. Le financement de la route et de son extension se fait au d\u00e9triment du logement avec la stagnation des taxes sur les voitures et le carburant. L\u2019utilisation de la voirie et les encombrements cr\u00e9ent de multiples difficult\u00e9s aux services (pompiers), pour l\u2019enl\u00e8vement des ordures m\u00e9nag\u00e8res, pour l\u2019acc\u00e8s aux a\u00e9roports parisiens (plus longs que le trajet en avion pour Gen\u00e8ve par exemple), l\u2019acc\u00e8s aux stades sportifs, entra\u00eenant la diminution de la vitesse.<\/p>\n

On commence \u00e0 penser \u00e0 des voies r\u00e9serv\u00e9es aux transports collectifs, des id\u00e9es de taxis sans chauffeurs ou de mini – voitures voient le jour ; on pense aussi \u00e0 des villes \u00abneuves\u00bb construites pour la voiture en m\u00eame temps qu\u2019apparaissent les projets de boulevards p\u00e9riph\u00e9riques et de voies express dans le SDAU de Paris.<\/p>\n

La voiture est un moyen d\u2019\u00e9vasion, mais \u00ab l\u2019appel de la route\u00bb se heurte aux contr\u00f4les, accidents, encombrements\u2026 La voiture donne un sentiment de puissance et on d\u00e9couvre le plaisir de la conduite. Elle accentue les diff\u00e9rences sociales en favorisant les classes ais\u00e9es. Elle entra\u00eene l\u2019\u00e9crasement des faibles, les sans – voiture deviennent marginaux.<\/p>\n

L\u2019information sur les co\u00fbts r\u00e9els de la voiture, sur les investissements routiers, sur la circulation elle-m\u00eame est tr\u00e8s limit\u00e9e. On ressent une pouss\u00e9e importante en faveur de l\u2019automobile, m\u00eame dans les pays communistes, qui entra\u00eene une \u00e9volution tr\u00e8s rapide, un accroissement des besoins au- del\u00e0 des fronti\u00e8res; le reste de la consommation stagne au profit des voitures, les cr\u00e9dits se multiplient, de nombreux m\u00e9nages ne peuvent y faire face\u2026<\/p>\n

Malgr\u00e9 ce constat, la f\u00e9e \u00ab automobile \u00bb a encore un bel avenir\u2026<\/p>\n

Alfred Sauvy
\nLes Quatre Roues De La Fortune, Essai Sur L\u2019automobile
\n\u00c9ditions Flammarion – Collection \u00ab Le meilleur des mondes\u00bb 1968. Cet ouvrage n\u2019est plus disponible en librairie mais consultable en biblioth\u00e8que.<\/p>\n

Alfred Sauvy<\/a> (1898-1990) est un \u00e9conomiste, d\u00e9mographe et sociologue fran\u00e7ais. Il est l\u2019auteur de l\u2019expression \u201ctiers monde\u201d (en 1952).<\/p>\n

Source : TransFlash<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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