![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/voitureland.jpg\" "\\"voitureland\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Une nouvelle forme de grande distribution est en plein essor dans les zones p\u00e9ri-urbaines et les villes moyennes\u00a0: le \u00ab\u00a0drive\u00a0\u00bb<\/em>. Les courses sont pr\u00e9par\u00e9es \u00e0 l\u2019avance selon votre commande et vous venez les chercher en voiture. La cons\u00e9cration d\u2019un mode de vie p\u00e9ri-urbain o\u00f9 la voiture est reine. <\/p>\n Cr\u00e9cy-la-Chapelle (Seine-et-Marne), reportage<\/em><\/p>\n A la sortie de l\u2019autoroute, le rond point m\u00e8ne \u00e0 une nationale qui file entre les champs, les pavillons et quelques entrep\u00f4ts. L\u2019un, affubl\u00e9 d\u2019un logo orange, se distingue\u00a0: bienvenue au E.Leclerc Drive de Cr\u00e9cy-La-Chapelle.<\/p>\n Le bourg se situe \u00e0 quarante-sept kilom\u00e8tres de Paris, en bout de ligne de train de banlieue. Maisons et zones industrielles s\u2019\u00e9parpillent et repoussent peu \u00e0 peu les champs. Google maps indique trois drives et au moins quatre hypermarch\u00e9s \u00e0 moins de dix kilom\u00e8tres.<\/p>\n Parking vide<\/strong><\/p>\n A l\u2019entr\u00e9e du petit entrep\u00f4t, une jeune fille, l\u2019air d\u00e9sabus\u00e9, attend les clients. En plein samedi apr\u00e8s-midi, le parking, qui ressemble \u00e0 celui d\u2019une station service, est vide. Il faut garer sa voiture devant une borne, qui demande au client le code de sa commande. La jeune fille rentre dans le b\u00e2timent, quasi vide\u00a0: quelques cong\u00e9lateurs permettent de garder les produits au frais.<\/p>\n Le reste des commandes, moins d\u2019une dizaine apparemment, attend d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat dans des chariots abandonn\u00e9s au centre du hangar. Mais aucune trace d\u2019un stock de marchandises. Sans doute les paniers sont-ils pr\u00e9par\u00e9s dans l\u2019autre drive E.Leclerc, situ\u00e9 \u00e0 quelques kilom\u00e8tres, avant d\u2019\u00eatre achemin\u00e9s ici .<\/p>\n La gardienne de l\u2019entrep\u00f4t am\u00e8ne le chariot de courses jusqu\u2019au coffre de la voiture, donne un coup de main pour le remplir, retourne s\u2019asseoir \u00e0 l\u2019ombre de la t\u00f4le. En moins de cinq minutes, c\u2019est termin\u00e9. Dans le coffre, essentiellement des boissons lourdes, plus pratiques \u00e0 transporter en voiture, quelques p\u00e2tes, mais finalement peu de choses\u00a0: il y a moins de choix sur internet qu\u2019au supermarch\u00e9. Difficile aussi, d\u2019acheter des produits frais comme les fruits et l\u00e9gumes ou la viande quand on ne peut pas les choisir. Sans parler du rayon bio, r\u00e9duit \u00e0 peau de chagrin…<\/p>\n Du b\u00e9ton gris et des voitures<\/strong><\/p>\n Autre zone p\u00e9riph\u00e9rique, Aulnay-sous-bois est \u00e0 peine \u00e0 dix kilom\u00e8tres de la capitale. Objectif, un autre E.Leclerc drive. Cette fois-ci il est possible de l\u2019atteindre via le RER B, gare de Villepinte. Alors, Reportere<\/em> poursuit son reportage au pays du Drive\u2026 \u00e0 pied\u00a0! Loin de toute habitation, la gare est desservie par des lignes de bus et un parking plein \u00e0 craquer. Quinze minutes de marche sans rencontrer un seul autre pi\u00e9ton permettent d\u2019enfin distinguer l\u2019affichage orange du E.Leclerc drive.<\/p>\n Le b\u00e9ton des trottoirs est fatigu\u00e9, les b\u00e2timents de bureaux et les entrep\u00f4ts commerciaux sont gris malgr\u00e9 le soleil de fin d\u2019apr\u00e8s-midi. Beaucoup plus grand cette fois-ci, le parking peut accueillir une quinzaine de voitures. Elles d\u00e9filent en un flot tranquille et continu. Les coffres ouverts s\u2019alignent, approvisionn\u00e9s par des magasiniers qui sortent de l\u2019immense entrep\u00f4t. Le b\u00e2timent doit faire dix m\u00e8tres de haut. A l\u2019int\u00e9rieur, on distingue de grandes \u00e9tag\u00e8res de ferraille o\u00f9 s\u2019alignent packs de boissons, couches et paquets de g\u00e2teaux.<\/p>\n Le drive, avant tout un gain de temps<\/strong><\/p>\n En ce jour de semaine, \u00e0 l\u2019heure de sortie des bureaux, les clients sont plus nombreux. Le temps d\u2019attendre le chariot de courses et de les charger dans le coffre, C\u00e9line explique qu\u2019elle passe sur le chemin du retour du travail, avant d\u2019aller chercher ses deux enfants \u00e0 l\u2019\u00e9cole\u00a0: \u00ab\u00a0Le drive, c\u2019est plus pratique pour s\u2019organiser.\u00a0\u00bb<\/em> Elle ach\u00e8te tout ici, \u00ab\u00a0sauf les l\u00e9gumes\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Mathieu, 27 ans travaille juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Il est content d\u2019\u00eatre d\u00e9barrass\u00e9 de la corv\u00e9e des courses\u00a0: \u00ab\u00a0Je n\u2019aime pas passer du temps en magasin… et puis le budget est ma\u00eetris\u00e9, il n\u2019y a pas de mauvaises surprises en arrivant \u00e0 la caisse.\u00a0\u00bb <\/em><\/p>\n Ga\u00eblle ne vient que quand elle n\u2019a pas le temps d\u2019aller faire les courses. \u00ab\u00a0J\u2019ai beaucoup de travail, souvent tard le soir et m\u00eame le week-end\u00a0\u00bb<\/em>, s\u2019excuse-t-elle. \u00ab\u00a0Mais il n\u2019y a pas tout sur le site.\u00a0\u00bb<\/em> Pour la viande \u00e0 la d\u00e9coupe, certains fromages ou sa cr\u00e8me fra\u00eeche 0\u00a0%, elle est oblig\u00e9e de passer en magasin.<\/p>\n Le gain de temps est aussi le principal avantage du drive pour Sylvain. \u00ab\u00a0Cela me permet de faire autre chose que les courses, je vais voir mes enfants plus t\u00f4t.\u00a0\u00bb<\/em> Encore v\u00eatu d\u2019un pantalon de travail macul\u00e9 de pl\u00e2tre, il sort du boulot et passe chercher la commande pendant que madame garde les enfants, \u00e2g\u00e9s de six mois et de deux ans). Le rituel se r\u00e9p\u00e8te chaque semaine\u00a0: \u00ab\u00a0Ma compagne fait les courses sur internet\u00a0: notre liste est d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9e sur le site, on l\u2019ajuste selon les besoins en fonction de ce qui reste dans le frigo. Cela va vite.\u00a0\u00bb<\/em> Pour compl\u00e9ter, il passe en semaine chez le boucher ou l\u2019\u00e9picier\u00a0: \u00ab\u00a0Ici on n\u2019ach\u00e8te que le gros\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n La sortie \u00e0 l\u2019hypermarch\u00e9 est devenue une corv\u00e9e<\/strong><\/p>\n Sylvain correspond au profil type d\u2019utilisateur du drive, selon Olivier Dauvers, sp\u00e9cialiste de la grande consommation\u00a0; il \u00e9dite chaque mois l\u2019\u00e9tude Drive Insights<\/em> : \u00ab\u00a0Si l\u2019on caricature un peu, les drives visent les foyers avec tr\u00e8s jeunes enfants. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019emmerdement des courses est maximal. Le drive r\u00e9pond donc \u00e0 une attente sociologique. Les courses sont devenues une corv\u00e9e et les consommateurs sont en recherche de praticit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Finie, la sortie plaisir \u00e0 l\u2019hypermarch\u00e9. \u00ab\u00a0Quand ils se sont d\u00e9velopp\u00e9s dans les ann\u00e9es soixante, ils \u00e9taient vus comme un facteur de lib\u00e9ration car ils offraient un choix infini\u00a0: on pouvait faire toutes ses courses en un seul endroit<\/em>, explique l\u2019historien de la grande distribution Jean-Claude Daumas. Aujourd\u2019hui, l\u2019hypermarch\u00e9 est v\u00e9cu comme une contrainte, car on y passe de plus en plus de temps, justement \u00e0 cause de ce trop grand choix.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Une \u00e9volution parfaitement per\u00e7ue par Chronodrive, qui a invent\u00e9 le drive alimentaire et ouvert le premier au monde \u00e0 Marcq-en-Baroeul en 2004. Car contrairement \u00e0 ce que l\u2019on pourrait imaginer, il s\u2019agit bien d\u2019une innovation de la grande distribution fran\u00e7aise, et non d\u2019un d\u00e9riv\u00e9 des drives \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine. La France reste le pays au monde o\u00f9 l\u2019on compte le plus d\u2019hypermarch\u00e9s par habitant et a souvent \u00e9t\u00e9 un laboratoire de test pour la grande distribution mondiale.<\/p>\n Le concept a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 autour de trois conditions essentielles raconte Lo\u00efs B\u00e9renguier, directeur de la communication de Chronodrive\u00a0: \u00ab\u00a0Des courses sans frais de livraison, au m\u00eame prix qu\u2019en hypermarch\u00e9 et avec un syst\u00e8me tr\u00e8s souple.\u00a0\u00bb<\/em> Le drive permet d\u2019aller chercher ses courses \u00e0 l\u2019heure que l\u2019on souhaite\u00a0: une fois command\u00e9es, elles restent pr\u00eates pendant au moins 24 heures.<\/p>\n \u00ab\u00a0On fait \u00e9conomiser \u00e0 nos clients les deux heures de supermarch\u00e9 du samedi matin… Et tout cela dans une logique de proximit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute le porte-parole de Chronodrive. Le choix de l\u2019implantation est primordial\u00a0: \u00ab\u00a0On implante les drives en p\u00e9riph\u00e9rie des villes, sur les flux domicile-travail, dans l\u2019id\u00e9al \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019un rond point pour fluidifier l\u2019acc\u00e8s et proches des zones pavillonnaires, comme cela quand le client se gare chez lui le coffre est juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la cuisine.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Un symbole de la vie p\u00e9riurbaine o\u00f9 la voiture est reine<\/strong><\/p>\n Un terrain de jeu soigneusement d\u00e9fini mais finalement \u00ab\u00a0tr\u00e8s large\u00a0\u00bb<\/em>, reconna\u00eet Lo\u00efc B\u00e9renguier. \u00ab\u00a0On trouve des drives partout en France, sauf \u00e0 Paris, et dans les zones urbaines tr\u00e8s denses\u00a0\u00bb<\/em>, confirme le sp\u00e9cialiste des drives Olivier Dauvers.<\/p>\n Le drive serait-il le symbole exacerb\u00e9 de cette vie p\u00e9riurbaine o\u00f9 la voiture est reine\u00a0? \u00ab\u00a0Exactement\u00a0\u00bb<\/em>, r\u00e9pond l\u2019anthropologue de la consommation Dominique Desjeux. \u00ab\u00a0La voiture est le moyen d\u2019organiser la mobilit\u00e9 entre le logement, le commerce, et le loisir. Le syst\u00e8me s\u2019est instaur\u00e9 dans les ann\u00e9es soixante, en m\u00eame temps que le d\u00e9marrage des hypermarch\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Dans ce syst\u00e8me, le coffre, qui permet de transporter les courses est particuli\u00e8rement utile\u00a0: c\u2019est pour cela que l\u2019on ne va pas au supermarch\u00e9 \u00e0 pieds ou en transports en commun. Dans ce contexte, \u00ab\u00a0le drive est une nouvelle adaptation de la grande distribution \u00e0 ce syst\u00e8me p\u00e9riurbain… Et il contribue incontestablement \u00e0 augmenter l\u2019impact de la ville sur la campagne\u00a0\u00bb<\/em>, poursuit le chercheur.<\/p>\n Un impact d\u2019autant plus fort que les drives \u00ab\u00a0se sont d\u00e9velopp\u00e9s dans certaines zones de mani\u00e8re anarchique\u00a0\u00bb<\/em>, d\u00e9plore la d\u00e9put\u00e9e PS du Nord Audrey Linkenheld. Rapporteure de la loi ALUR (loi pour pour l\u2019acc\u00e8s au logement et un urbanisme r\u00e9nov\u00e9), elle a port\u00e9 les mesures de r\u00e9gulation des drives.<\/p>\n \u00ab\u00a0Jusqu\u2019\u00e0 la loi les drives ne devaient obtenir qu\u2019un permis de construire, mais n\u2019\u00e9taient soumis \u00e0 aucune autorisation commerciale\u00a0\u00bb<\/em>, explique la d\u00e9put\u00e9e. D\u00e9sormais, ils seront trait\u00e9s au m\u00eame titre que les supermarch\u00e9s.<\/p>\n Jusqu\u2019o\u00f9 ira le drive\u00a0?<\/strong><\/p>\n Mais la r\u00e9gulation arrive un peu tard… Les enseignes ont d\u00e9j\u00e0 ouvert des drives \u00e0 tout va, de peur de se faire piquer la client\u00e8le et les emplacements par la concurrence. Oliviers Dauvers en comptait 2.839 au 1er mars 2014, avec d\u00e9j\u00e0 117 ouvertures depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, en seulement deux mois.<\/p>\n Le journal sp\u00e9cialiste de la grande consommation LSA Conso<\/em> \u00e9tablissait un palmar\u00e8s des villes les mieux \u00e9quip\u00e9es en juillet dernier\u00a0: Limoges (140.000 habitants) compte 7 drives, idem pour Le Mans (143.000) ou encore Angers (143.000 habitants) et Toulouse (439.000).<\/p>\n De quoi agacer certains \u00e9lus locaux, en particulier quand les enseignes s\u2019implantent \u00ab\u00a0dans des zones o\u00f9 ils g\u00e9n\u00e8rent des flux de circulation suppl\u00e9mentaire, et ne tiennent aucun compte de l\u2019am\u00e9nagement urbain\u00a0\u00bb<\/em> rapporte Audrey Linkenheld. La loi devrait donner des armes suppl\u00e9mentaires aux maires pour g\u00e9rer ces nouveaux venus de la grande distribution.<\/p>\n Mais elle ne devrait pas freiner le d\u00e9veloppement des drives estime Olivier Dauvers\u00a0: \u00ab\u00a0Les enseignes r\u00e9pondent \u00e0 une attente sociologique, et le mod\u00e8le est rentable\u00a0: il est moins cher d\u2019ouvrir un entrep\u00f4t qu\u2019un v\u00e9ritable supermarch\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em> D\u2019autant plus que les hypermarch\u00e9s sont en perte de vitesse depuis quelques ann\u00e9es.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les drives sont le principal vecteur de croissance de la grande distribution et leur chiffre d\u2019affaires augmente de 60 \u00e0 70% chaque ann\u00e9e depuis deux ou trois ans\u00a0\u00bb<\/em>, affirme le sp\u00e9cialiste. Aujourd\u2019hui, un quart des Fran\u00e7ais on d\u00e9j\u00e0 fait leurs courses au drive, qui assure 4% des achats alimentaires et bient\u00f4t 8% en 2015 selon les pr\u00e9visions de l\u2019institut Kantar publi\u00e9es par LSA Conso.<\/p>\n Un constat temporis\u00e9 par l\u2019historien Jean-Claude Daumas. Pour lui, le drive est un nouveau canal de distribution parmi d\u2019autres\u00a0: \u00ab\u00a0Depuis quelques ann\u00e9es, le processus de courses se complexifie. On ne se contente plus d\u2019un plein \u00e0 l\u2019hypermarch\u00e9. On l\u2019articule avec un supermarch\u00e9 plus petit, \u00e9ventuellement une sup\u00e9rette et les commerces de proximit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Paradoxalement, l\u2019invention du drive pourrait donc accompagner le retour du petit commerce de centre ville, du boucher du coin de la rue et de la sortie du dimanche matin au march\u00e9.<\/p>\n Source<\/strong> et photos\u00a0: Marie Astier pour Reporterre<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une nouvelle forme de grande distribution est en plein essor dans les zones p\u00e9ri-urbaines et les villes moyennes\u00a0: le \u00ab\u00a0drive\u00a0\u00bb. 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