![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2007\/12\/la-liberte-de-circuler-713014-1.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
La libert\u00e9 de circuler par Colin Ward<\/span> <\/p>\n Je viens de terminer ma lecture du livre La libert\u00e9 de circuler – Pour en finir avec le mythe de l\u2019automobile<\/em>, par Colin Ward, n\u00e9 en 1924, \u00e9crivain anglais, journaliste free-lance collaborateur de la presse libertaire anglo-saxonne. Voici ce qu\u2019on peut lire au dos du livre:<\/p>\n Le XXIe si\u00e8cle nous permettra-t-il d\u2019\u00e9chapper \u00e0 l\u2019\u00e8re automobile que fut le XXe si\u00e8cle ? L\u2019automobile a fait son apparition en tant qu\u2019amusement r\u00e9serv\u00e9 aux riches et condamn\u00e9 par les gens ordinaires comme une arme mortelle l\u00e2ch\u00e9e dans les rues. A mesure qu\u2019on avan\u00e7ait dans le si\u00e8cle, elle en est venue \u00e0 appara\u00eetre comme une n\u00e9cessit\u00e9 pour toutes les familles, \u00e0 d\u00e9truire la viabilit\u00e9 \u00e9conomique d\u2019autres moyens de d\u00e9placement, \u00e0 transformer l\u2019environnement, et les victimes qu\u2019elle faisait parmi les autres utilisateurs de la route \u00e9taient de plus en plus consid\u00e9r\u00e9es comme responsables de leur propre vuln\u00e9rabilit\u00e9. D\u2019immenses industries se sont cr\u00e9\u00e9es autour de ses besoins.<\/p>\n Les id\u00e9es des gens peuvent changer, mais il est beaucoup plus difficile de changer leurs habitudes. Pourtant, ce sont des millions de d\u00e9cisions individuelles qui ont men\u00e9 \u00e0 notre esclavage vis-\u00e0-vis de l\u2019automobile. Est-il possible que des millions de choix individuels nous en lib\u00e8rent ?<\/p>\n Colin Ward d\u00e9fend depuis de nombreuses ann\u00e9es le principe des transports en communs gratuits dans les villes, l\u2019arr\u00eat de la construction des autoroutes, l\u2019investissement dans les chemins de fer et les taxis collectifs comme ce qui s\u2019\u00e9bauche aujourd\u2019hui en Suisse et en Hollande.<\/p><\/blockquote>\n Voici quelques phrases tir\u00e9es du livre qui r\u00e9sument, selon moi, chacun des chapitres.<\/p>\n 1. Voyageurs solitaires ou chemin de fer?<\/strong><\/p>\n Le moteur \u00e0 combustion interne \u00e9tait une invention en attente d\u2019inventeur. Lorsqu\u2019on s\u2019apper\u00e7ut des cons\u00e9quences n\u00e9fastes pour l\u2019environnement de la prolif\u00e9ration de l\u2019automobile, un nombre consid\u00e9rable de gens \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 devenus totalement d\u00e9pendants. On ne peut pas la d\u00e9sinventer. L\u2019id\u00e9e que la fin de l\u2019\u00e8re automobile puisse arriver par l\u2019\u00e9puisement des carburants est une illusion.<\/p>\n Ceux qui utilisent la voiture ont une totale libert\u00e9 de choix, mais cette libert\u00e9 est limit\u00e9e en pratique par le fait que des millions d\u2019autres personnes exercent cette m\u00eame libert\u00e9 en m\u00eame temps. La voiture repr\u00e9sente donc le summum de la d\u00e9centralisation et le comble de l\u2019absurdit\u00e9.<\/p>\n 2. Mais pourquoi les gens ne restent-ils pas chez eux?<\/strong><\/p>\n Le lent d\u00e9clin des canaux a commenc\u00e9 avec l\u2019\u00e8re du rail, car c\u2019\u00e9tait souvent les m\u00eames groupes d\u2019investisseurs qui s\u2019int\u00e9ressaient au chemin de fer. Les routes elle-m\u00eames furent abandonn\u00e9es aux pauvres, aux vagabonds, aux petits d\u00e9placements et aux transports locaux. Cependant, le Parlement commen\u00e7a \u00e0 soumettre l\u2019octroi des licences d\u2019exploitation \u00e0 un certain nombre de conditions. L\u2019une de ces conditions \u00e9tait que la compagnie de chemins de fer devait fonctionner comme une \u201cvoie publique\u201d, c\u2019est-\u00e0-dire accepter toutes les marchandises pour quelque destination que ce soit et assurer la livraison au destinataire final par voiture \u00e0 cheval. L\u2019arriv\u00e9e de la gare transforma la vie villageoise.<\/p>\n Le v\u00e9ritable co\u00fbt du transport routier n\u2019appara\u00eet pas. Depuis quand le tant vant\u00e9 \u201cpoint de vue du march\u00e9\u201d suppose-t-il que le consommateur d\u2019un bien ou d\u2019un service paie moins<\/em> pour un produit qui co\u00fbte plus cher? Contrairement \u00e0 ce qu\u2019essaie de faire croire le lobby de l\u2019automobile, un grand nombre d\u2019automobilistes ne sont pas des conducteurs volontaires. Ils consid\u00e8rent la voiture comme une n\u00e9cessit\u00e9 co\u00fbteuse et regrettable.<\/p>\n 3. Le contre-courant individualiste<\/strong><\/p>\n Une planification globale – c\u2019est-\u00e0-dire qui tenterait de maximiser les avantages de l\u2019automobile en conciliant par une politique volontariste les besoins et les ressources – demeurait impossible. Apr\u00e8s soixante et quelques ann\u00e9es d\u2019une politique essentiellement de laisser-faire dans le domaine de l\u2019automobile, toute tentative de mettre en place une politique active, quels que fussent ses objectifs, risquait d\u2019\u00eatre critiqu\u00e9e comme \u201canti\u201d-automobile. Les gouvernements successifs trouv\u00e8rent plus commode de ne pas afficher des id\u00e9es de ce genre, m\u00eame s\u2019ils \u00e9taient parfois amen\u00e9s \u00e0 les mettre en pratique. (William Plowden, The Motor Car and Politics in Britain<\/em>, 1971.)<\/p>\n 4. Le co\u00fbt humain de la libert\u00e9 de circuler<\/strong><\/p>\n Aux \u00c9tats-Unis, le nombre d\u2019individus morts sur la route entre 1913 et 1976 est plus du triple de celui des am\u00e9ricains tu\u00e9s dans l\u2019ensemble des guerres auxquelles ce pays a d\u00fb participer. Enfants, parents, chefs de famille sont frapp\u00e9s indistinctement, tu\u00e9s, mutil\u00e9s, bless\u00e9s ou pour le moins traumatis\u00e9s. Pour chacun de ces accidents qui font deux ou trois lignes dans les journaux, c\u2019est ensuite toute une histoire v\u00e9cue dans un quaisi-silence, peut-\u00eatre des ann\u00e9es de souffrance, de peine et de deuil.<\/p>\n 5. Le co\u00fbt pour l\u2019environnement<\/strong><\/p>\n Ceux qui se sont le plus servis de l\u2019analyse co\u00fbt-avantage sont les investisseurs publics dans les \u00e9quipements de transport: autoroutes, ports maritimes et a\u00e9roports, routes et voies ferr\u00e9es les reliant. Or, ils remarquent \u00e0 peine le dixi\u00e8me des cons\u00e9quences de leurs projets pour la soci\u00e9t\u00e9. Par exemple, ils remarquent rarement les effets qu\u2019aura la construction d\u2019une route sur les circuits emprunt\u00e9s par les pi\u00e9tons, et ils ne savent donc pas quel territoire demeurera libre et sans danger pour les enfants de tous \u00e2ges, comment la modification des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 et des contraintes affectera les relations des parents et des enfants, leur libert\u00e9, leurs peurs, etc. (Hugh Stretton, Urban Planning in Rich and Poor Countries<\/em>, 1978.)<\/p>\n 6. Le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique de la libert\u00e9 de circuler<\/strong><\/p>\n La charge moyenne en passagers des automobiles qui circulent dans nos rues est certainement bien inf\u00e9rieure \u00e0 deux personnes, ce qui, en termes de charge transport\u00e9e, signifie qu\u2019il faut pr\u00e8s de 10 m3<\/sup> de v\u00e9hicule, soit plus d\u2019une tonne, pour transporter 1 m3<\/sup> d\u2019humanit\u00e9 pesant environ 100kg, ce qui fait un rapport de 1 \u00e0 10 en poids et de 1 \u00e0 100 en volume. D\u2019un point de vue \u00e9conomique, cette situation est parfaitement ridicule, et je me refuse \u00e0 croire qu\u2019elle puisse s\u2019\u00e9terniser. (Sir Herbert Manzoni s\u2019adressant au Royal Institute of British Architects en mars 1958.)<\/p>\n 7. Une administration qui d\u00e9raille<\/strong><\/p>\n La passion des chemins de fer a quelque chose de dangereux, car on tombe facilement dans le pi\u00e8ge de la nostalgie. C\u2019est un danger pour diff\u00e9rentes raisons, la principale \u00e9tant que, dans les ann\u00e9es 1990, nous devrions penser \u00e0 l\u2019avenir du chemin de fer plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 son pass\u00e9 romantique.<\/p>\n L\u2019auteur discute ici des chemins de fer de la Grande-Bretagne, avant, pendant et apr\u00e8s la seconde guerre mondiale, o\u00f9 le gouvernement a nationalis\u00e9 les chemins de fer.<\/em><\/p>\n 8. Des trains pour tous<\/strong><\/p>\n Si l\u2019on prenait la d\u00e9cision de faire fonctionner les chemins de fer comme un service social, qui n\u2019aurait donc pas l\u2019obligation de s\u2019autofinancer [\u2026] la solution logique sera de limiter nos services aux domaines o\u00f9 le rail a le meilleur rendement par rapport \u00e0 son co\u00fbt r\u00e9el, alors que si nous fonctionnons comme un service commercial, nous devrons limiter nos services aux domaines o\u00f9 le rail semble poivoir assurer le meilleur rendement par rapport [\u2026] au prix de revient. (Discours de Richard Bleeching \u00e0 des fonctionnaires du syndicat des cheminots en 1964.)<\/p>\n Il n\u2019\u00e9tait pas rare qu\u2019on propose des lignes \u00e0 la fermeture en calculant les co\u00fbts du service avec les locomotives \u00e0 vapeur alors que celles-ci avaient \u00e9t\u00e9 pour la plupart remplac\u00e9es par des locomotives diesel. Ces lignes se voyaient refuser des locomotives diesel parce qu\u2019on craignait que cela n\u2019affaibl\u00eet son dossier de candidature \u00e0 la fermeture.<\/p>\n Si le r\u00e9seau ferr\u00e9 joue un r\u00f4le important, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu\u2019il est un r\u00e9seau, parce qu\u2019il est plus que la somme de ses parties.<\/p>\n 9. Des marchandises qui p\u00e8sent lourd<\/strong><\/p>\n Il serait souhaitable que le transport de marchandise puisse \u00eatre transf\u00e9r\u00e9 de la route au rail. [\u2026] Des voies urbaines d\u00e9livr\u00e9es des embouteillages, des camions plus silencieux [et plus l\u00e9gers]. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, toute tentative de mettre en place une politique saine \u00e9tait vou\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chec d\u00e8s le d\u00e9part, parce qu\u2019on \u00e9tait persuad\u00e9 qu\u2019il fallait rendre les chemins de fer rentables. Depuis, on a commenc\u00e9 \u00e0 s\u2019apercevoir que la route non plus ne \u201cpayait\u201d pas. (Terence Bendixson, Instead of Cars, 1974.)<\/p>\n
\nPour en finir avec le mythe de l\u2019automobile<\/span><\/p>\n