![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/5-minutes.jpg\" "\\"5-minutes\\"")
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Ceci est un message adress\u00e9 \u00e0 tous les automobilistes urbains qui veulent \u00e0 tout prix gagner leurs pr\u00e9cieuses cinq minutes chaque matin. <\/p>\n
En ville, la grande majorit\u00e9 des usagers de la route, m\u00eame si inattentifs, restent courtois hors heures de pointe. Il y a bien s\u00fbr des exceptions dans les centre-villes tr\u00e8s denses ou \u00e0 Paris, mais globalement, il est possible de circuler sans trop de danger en milieu de journ\u00e9e.<\/p>\n
Trois exceptions notables cependant : le matin entre 7h et 10h, le soir entre 17h et 20h et la nuit entre 21h et 6h (ce dernier cas \u00e9tant particulier et \u00e9tant du a l\u2019absence de danger ressenti par les usagers pensant \u00eatre seuls sur la route \u00e0 ce moment, \u00a0\u00e0 l\u2019alcool ou autres substances, et \u00e0 l\u2019euphorie de la vie nocturne).<\/p>\n
La circulation est donc relativement tranquille entre 6h et 7h du matin, entre 10h et 17h en journ\u00e9e, et le soir entre 20h et 21h (constat personnel apr\u00e8s 10 ans de circulation dans diff\u00e9rentes agglom\u00e9rations en centre et en couronne).<\/p>\n
Le pire est situ\u00e9 le matin aux heures de pointe des pendulaires. Tout est bon pour gagner ses pr\u00e9cieuses cinq minutes : griller les priorit\u00e9s, passer en force, d\u00e9passer dans des rues \u00e9troites quitte \u00e0 monter sur le trottoir si \u00e7a ne passe pas, et quand vraiment on est bloqu\u00e9, on klaxonne ou on hurle, en pensant peut-\u00eatre que la personne bloquant le passage le fait expr\u00e8s dans un moment \u00e9gar\u00e9 de m\u00e9chancet\u00e9 gratuite.<\/p>\n
Le probl\u00e8me est que ces actions mettent en danger toutes les personnes impliqu\u00e9es dans ces situations en augmentant consid\u00e9rablement le risque de collision. Encore le matin de la r\u00e9daction de cet article, un automobiliste a tent\u00e9 de me d\u00e9passer dans une rue tr\u00e8s \u00e9troite dans laquelle je roulais pourtant \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019heure, manquant de m\u2019\u00e9jecter sur le bas-c\u00f4t\u00e9 de la route et m\u2019obligeant \u00e0 freiner en urgence et \u00e0 m\u2019arr\u00eater sur le trottoir pour me mettre en s\u00e9curit\u00e9 \u2026<\/p>\n
Entre 10h et 17h, toutes les voitures que je suis ne d\u00e9passent pourtant jamais les 30 km\/h, vitesse qu\u2019on adapte de fa\u00e7on relativement naturelle dans ce genre de rue \u00e9troite bord\u00e9e de pavillons desquels peuvent surgir des enfants \u00e0 chaque instant.<\/p>\n
Cette personne a tourn\u00e9 au m\u00eame endroit que moi, et bien qu\u2019\u00e9tant oblig\u00e9 de reprendre mes esprits et de retourner sur la route pour reprendre mon chemin, je suis arriv\u00e9 juste derri\u00e8re lui au STOP qui suivait : le temps gagn\u00e9 a donc \u00e9t\u00e9 nul, la mise en danger a \u00e9t\u00e9 totalement inutile.<\/p>\n
Quel est donc l\u2019int\u00e9r\u00eat de ces mises en danger gratuites ? Les personnes au volant dans ces cas l\u00e0 sont absolument persuad\u00e9es qu\u2019il vaut mieux tenter quelque chose plut\u00f4t que de perdre du temps, car elles en sont certaines : si elles s\u2019arr\u00eatent au STOP ou au rond point le temps d\u2019attendre que les autres usagers passent, ou si elles restent derri\u00e8re un v\u00e9lo (peu importe sa vitesse, \u00eatre derri\u00e8re un v\u00e9lo fait perdre du temps, c\u2019est math\u00e9matique), elles vont mettre plus de temps sur leur trajet et elles risquent d\u2019arriver en retard.<\/p>\n
En r\u00e9alit\u00e9, le temps gagn\u00e9 est bien souvent totalement nul puisque la circulation ram\u00e8ne bien souvent la r\u00e9alit\u00e9 de la vitesse effective de l\u2019automobile \u00e0 sa juste valeur aux heures de pointes : un des v\u00e9hicules les plus lents.<\/p>\n
Quand bien m\u00eame la man\u0153uvre dangereuse aura-t-elle fait gagner les pr\u00e9cieuses cinq minutes (ce qui est loin d\u2019\u00eatre syst\u00e9matiquement v\u00e9rifiable), elle aura permis d\u2019arriver \u2026 cinq minutes plus t\u00f4t dans les embouteillages suivant. Le temps gagn\u00e9 sur le trajet total reste nul.<\/p>\n
Maintenant, imaginons qu\u2019\u00e0 force de man\u0153uvres toutes plus p\u00e9rilleuses les unes que les autres, les cinq minutes aient r\u00e9ellement \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9es : est-on r\u00e9ellement \u00e0 cinq minutes lorsqu\u2019on arrive sur son lieu de travail ? Si le retard est exceptionnel, nous en tiendra-t-on vraiment rigueur ? Si le retard est syst\u00e9matique, n\u2019y a-t-il pas quelque chose \u00e0 modifier au moment de partir plut\u00f4t que de mettre la vie de tous en danger \u00e0 chaque trajet pendulaire ?<\/p>\n
Sur le trajet qui m\u00e8ne \u00e0 la cr\u00e8che de mon fils, je rencontre un passage \u00e0 niveau dont les barri\u00e8res sont soit abaiss\u00e9es, soit relev\u00e9es. Quand elles sont relev\u00e9es, je gagne probablement cinq minutes puisque je n\u2019ai pas \u00e0 m\u2019arr\u00eater et que je peux passer normalement. Quand elles sont abaiss\u00e9es, je me retrouve \u00e0 m\u2019arr\u00eater, puis \u00e0 attendre que le train passe, puis \u00e0 repartir. Pourtant, chaque jour, j\u2019arrive \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame heure sur mon lieu de travail : ces quelques minutes \u00ab\u00a0perdues\u00a0\u00bb n\u2019ont donc rien chang\u00e9 \u00e0 mon temps total de trajet. Finalement, c\u2019est comme attendre \u00e0 un feu rouge, peu importe le nombre de feux rouges rencontr\u00e9s sur un trajet, globalement, \u00e0 condition de circulation \u00e9gale, ce facteur n\u2019intervient pas dans le temps total de trajet.<\/p>\n
Parfois, il arrive que certains automobilistes entreprennent des man\u0153uvres compliqu\u00e9es pour sortir de chez eux et semblent me regarder un peu g\u00ean\u00e9s me voyant attendre que la man\u0153uvre soit finie : qu\u2019ils soient rassur\u00e9s, j\u2019arriverai \u00e0 la m\u00eame heure que d\u2019habitude, il ne sert \u00e0 rien de risquer l\u2019accident en me faufilant au dernier moment pour passer co\u00fbte que co\u00fbte.<\/p>\n
Le probl\u00e8me est que dans la bulle que repr\u00e9sente l\u2019habitacle automobile, on ne se rend pas compte du danger que l\u2019on cr\u00e9e lorsqu\u2019on cherche \u00e0 gagner ces pr\u00e9cieuses minutes. L\u2019automobiliste qui m\u2019a d\u00e9pass\u00e9 en m\u2019\u00e9jectant pratiquement sur le trottoir devait \u00eatre persuad\u00e9 qu\u2019il passerait sans encombre et n\u2019a m\u00eame pas du remarquer que j\u2019ai \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de me mettre \u00e0 l\u2019abri pour \u00e9viter tout risque.<\/p>\n
Le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 que procure le confort de l\u2019habitacle automobile est un r\u00e9el probl\u00e8me dans ce genre de cas, et peu d\u2019automobilistes n\u2019ayant jamais pratiqu\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement le v\u00e9lo urbain se rendent compte du sentiment de danger \u00e9prouv\u00e9 lorsqu\u2019on est fr\u00f4l\u00e9 par une voiture.<\/p>\n
D\u2019autant plus qu\u2019outre l\u2019habitacle protecteur, la distance s\u00e9parant le conducteur du cycliste (levier de vitesse + si\u00e8ge passager + carrosserie) augmente le sentiment de passer \u00ab\u00a0large\u00a0\u00bb, l\u00e0 o\u00f9 le cycliste sent la carrosserie passer proche de son corps directement.<\/p>\n
On ne parle ici que de ressenti, mais le danger est bien r\u00e9el : entre deux voitures, le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 sera partag\u00e9, mais l\u2019accident aura autant de chance d\u2019avoir lieu malgr\u00e9 tout ; les carrosseries ne ressentent rien, mais si elles se fr\u00f4lent de trop pr\u00e8s, elles tapent.<\/p>\n
Alors, pensez-y, acceptez de perdre ponctuellement quelques minutes, l\u2019impact final sera souvent minime par rapport au risque encouru, et on n\u2019est jamais totalement ma\u00eetre de son v\u00e9hicule lorsqu\u2019on est stress\u00e9 par le temps.<\/p>\n