![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/quartiers-sans-voitures2.jpg\" "\\"quartiers-sans-voitures\\"")
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Diminuer la pression automobile sur le territoire ne peut se limiter \u00e0 la mise en place d\u2019am\u00e9nagements pour les pi\u00e9tons ou les v\u00e9los et \u00e0 la r\u00e9duction du nombre de bandes automobiles sur certaines voiries. Les grands enjeux environnementaux nous enjoignent aujourd\u2019hui d\u2019en faire davantage. <\/p>\n
Il est n\u00e9cessaire de sortir la question des impacts de la voiture, des politiques sp\u00e9cifiques de mobilit\u00e9, et d\u2019en faire une pr\u00e9occupation centrale des politiques urbanistiques. Il faut, en particulier, rompre avec le paradigme, en urbanisme, qui fait de l\u2019homme un \u00eatre, qui, quand il est en station \u00ab arr\u00eat\u00e9e \u00bb dans un b\u00e2timent, mesure en moyenne entre 1m60 et 1m90, p\u00e8se entre 60 et 90 kilos, et a deux pieds, et qui, quand il est en mouvement, mesure entre 1m70 et 2m20, p\u00e8se entre 1 et 2 tonnes, et a quatre roues… Ce paradigme charrie en effet un nombre cons\u00e9quent d\u2019implications en termes d\u2019am\u00e9nagements, tant dans l\u2019organisation du territoire que dans l\u2019urbanisme et l\u2019architecture.<\/p>\n
Cette diminution drastique de la pression automobile doit, pour montrer qu\u2019elle est possible, \u00eatre exp\u00e9riment\u00e9e localement. Il s\u2019agirait de montrer que vivre, avec la diversit\u00e9 d\u2019activit\u00e9s que cela implique au quotidien, peut \u00eatre possible sans l\u2019utilisation d\u2019une voiture. L\u2019am\u00e9nagement de l\u2019espace doit permettre l\u2019accomplissement facile et agr\u00e9able de toutes les obligations, besoins et envies. Ce qui aujourd\u2019hui rel\u00e8ve clairement de l\u2019exp\u00e9rimentation potentielle en Wallonie, constitue d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9 pour de nombreux habitants dans diff\u00e9rents quartiers en Europe. N\u2019oublions pas, en outre, que cela repr\u00e9sentait le quotidien de tout le monde, jusqu\u2019\u00e0 la d\u00e9mocratisation de la voiture individuelle au milieu du 20\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n
Une telle exp\u00e9rimentation permettrait de mettre clairement en lumi\u00e8re les impacts de l\u2019engin motoris\u00e9 tant d\u2019un point de vue mobilit\u00e9, qu\u2019am\u00e9nagement, lien social\u2026 Elle irait m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 nous obliger \u00e0 nous interroger sur la place parfois\/souvent disproportionn\u00e9e qu\u2019elle occupe dans notre vie individuelle. Poss\u00e9der une voiture, c\u2019est un co\u00fbt quotidien, qu\u2019on veut n\u00e9cessairement essayer d\u2019amortir en roulant. Mais poss\u00e9der une voiture, c\u2019est aussi lui pr\u00e9server ses 8 m\u00b2 conventionnels, en voirie ou sous abris, au d\u00e9triment d\u2019autres fonctions, dans son logement, son immeuble, son quartier.<\/p>\n
L\u2019enjeu est donc de rendre possible, essentiellement par un juste dosage des densit\u00e9s, des affectations, et du ratio espace b\u00e2ti\/espace non b\u00e2ti, une vie sans voiture. Si ce n\u2019est pas la panac\u00e9e au niveau de la conception, il faut n\u00e9anmoins avoir conscience que la seule suppression des voitures d\u2019un quartier lui apporte instantan\u00e9ment de nombreuses am\u00e9nit\u00e9s : de l\u2019espace en quantit\u00e9 gagn\u00e9 sur les bandes de circulation, de stationnement et les parkings, pour pouvoir y d\u00e9velopper de nouveaux espaces publics, des espaces verts, ou le b\u00e2ti n\u00e9cessaire \u00e0 la mixisation du quartier, une s\u00e9curit\u00e9 dans la rue parfaite, une qualit\u00e9 de l\u2019air plus saine, un environnement nettement moins bruyant, plus de lien social, les gens se croisant en rue \u00ab sans habitacle interpos\u00e9 \u00bb.<\/p>\n
En termes de localisation, un quartier sans voiture ne devrait pas \u00eatre implant\u00e9 n\u2019importe o\u00f9 sur le territoire. L\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un tel quartier est un rapport \u00e0 la voiture apais\u00e9. Il ne faudrait pas que ce rapport prenne fin une fois sorti du p\u00e9rim\u00e8tre du quartier. D\u2019o\u00f9 l\u2019importance de localiser ce quartier \u00e0 distance raisonnable d\u2019arr\u00eats de transports en commun, dont une gare. Il pourrait donc s\u2019initier \u00e0 partir d\u2019un quartier existant, mais dont le fonctionnement serait transform\u00e9. Il s\u2019av\u00e9rerait autrement plus \u00ab \u00e9co \u00bb que beaucoup de projets d\u2019\u00e9co-quartiers en Belgique. La mode autour des \u00e9co-quartiers, sens\u00e9ment plus ambitieux en termes de durabilit\u00e9, propose ainsi parfois aux observateurs de dr\u00f4les de configurations, avec des \u00e9co-quartiers pi\u00e9tons install\u00e9s au bord de grands routes, sans autre salut pour leurs habitants que la voiture pour rejoindre un peu d\u2019activit\u00e9.<\/p>\n
Si on en est aujourd\u2019hui au degr\u00e9 z\u00e9ro des quartiers sans voiture en Wallonie, on peut se demander pour quelles raisons ? Personne en Wallonie ne serait int\u00e9ress\u00e9 par s\u2019y installer ? Personne ne serait \u00e0 la recherche d\u2019une vie plus calme, saine, mais pour autant urbaine ? Personne ne voudrait pousser un peu davantage, dans son choix r\u00e9sidentiel m\u00eame, la rencontre des grands enjeux environnementaux actuels ? On peut en douter. Alors quoi ? La frilosit\u00e9 viendrait des promoteurs, qui ne pourraient se d\u00e9partir de l\u2019id\u00e9e qu\u2019un logement sans parking est un logement invendable ? S\u00fbrement. D\u2019autant que les pouvoirs publics ont int\u00e9gr\u00e9 l\u2019id\u00e9e que l\u2019habitabilit\u00e9 passait par l\u2019accessibilit\u00e9 voiture. Le Code du Logement reconnait ainsi l\u2019accessibilit\u00e9 voiture aussi capitale pour l\u2019habitabilit\u00e9 que l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la lumi\u00e8re naturelle, \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, \u00e0 l\u2019eau courante.<\/p>\n
Un des projets les plus connus de quartiers sans voiture en Europe est sans doute celui du GWL-Terrein \u00e0 Amsterdam : 600 logements r\u00e9alis\u00e9s en 1998 et r\u00e9partis en 17 immeubles d\u2019appartements, dont deux tours d\u2019habitations de 10 \u00e9tages. Un groupe d\u2019habitants d\u2019Amsterdam a dans les ann\u00e9es 1990 fait para\u00eetre une petite annonce dans un journal local ainsi formul\u00e9e : \u00ab Nous voulons cr\u00e9er un projet d\u2019habitations sans voiture et \u00e9cologique. Seriez-vous int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 y participer ? \u00bb. 6.000 personnes ont r\u00e9pondu \u00e0 l\u2019appel, le projet de vivre sans voiture, au calme, sans pollution et \u00e0 moindre co\u00fbt, leur apparaissant comme un projet de vie d\u00e9sirable et souhaitable.<\/p>\n
Ce quartier sans voitures a donc la particularit\u00e9 de r\u00e9pondre \u00e0 la demande des habitants \u00e0 laquelle la ville d\u2019Amsterdam a ensuite r\u00e9pondu.<\/p>\n
La voie wallonne en mati\u00e8re d\u2019\u00e9co-quartier semble reposer pour l\u2019instant pour l\u2019essentiel sur la technologie. De ce fait, les modes de vie ne sont pas questionn\u00e9s, en particulier en ce qui concerne l\u2019utilisation de la voiture.<\/p>\n
Pourtant, est-ce que \u00e7a a vraiment un sens environnemental d\u2019investir des millions d\u2019euros dans de la haute technologie appliqu\u00e9e aux b\u00e2timents quand, dans le m\u00eame temps, tous les habitants continuent quotidiennement de prendre leur voiture pour le moindre d\u00e9placement ? Le bilan \u00e9nerg\u00e9tique et climatique de ces quartiers, en particulier, restera mauvais, si chaque logement continue de poss\u00e9der ses places de parkings r\u00e9glementaires.<\/p>\n
Changer de paradigme, sur le fonctionnement, avec ou sans voiture, dans son quartier, en Wallonie, aurait d\u2019autant plus de sens qu\u2019il est plus que probable qu\u2019il existe un march\u00e9 pour de tels quartiers vraiment durables.<\/p>\n
Benjamin Assouad Diminuer la pression automobile sur le territoire ne peut se limiter \u00e0 la mise en place d\u2019am\u00e9nagements pour les pi\u00e9tons ou les v\u00e9los et \u00e0 la r\u00e9duction du nombre de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":277,"featured_media":22507,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,5,70],"tags":[663,171,66,169,163,21,35],"views":10175,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22506"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/277"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22506"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22506\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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