{"id":22652,"date":"2014-05-27T06:59:44","date_gmt":"2014-05-27T05:59:44","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=22652"},"modified":"2021-01-07T16:21:30","modified_gmt":"2021-01-07T15:21:30","slug":"velogistique-commerciale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/05\/27\/velogistique-commerciale\/","title":{"rendered":"V\u00e9logistique commerciale"},"content":{"rendered":"

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\nBoston, Massachusetts (photo Dinner Series)<\/em><\/p>\n

Le v\u00e9lo ne sert pas seulement \u00e0 transporter des marchandises d’un point \u00e0 un autre. Il est \u00e9galement parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 l’activit\u00e9 commerciale au sens large. En d’autres termes, le v\u00e9lo appara\u00eet comme le plus court chemin entre le vendeur et le client, dans la mesure o\u00f9 le vendeur peut amener ses produits jusqu’au client. <\/p>\n

L’activit\u00e9 commerciale li\u00e9e au v\u00e9lo date sans doute de l’apparition du v\u00e9lo lui-m\u00eame. Mais, avec l’apparition des v\u00e9los-cargos<\/a>, tricycles en particulier, l’activit\u00e9 commerciale \u00e0 v\u00e9lo a pu r\u00e9ellement prendre son envol. En effet, il devient possible avec un v\u00e9lo adapt\u00e9 d’avoir sa propre boutique ambulante \u00e0 v\u00e9lo. En la mati\u00e8re, les possibilit\u00e9s du v\u00e9lo sont infinies, depuis les cantines \u00e0 v\u00e9lo traditionnelles d’Asie jusqu’aux triporteurs europ\u00e9ens modernes sp\u00e9cialis\u00e9s dans la vente de caf\u00e9 par exemple.<\/p>\n

La vente de d\u00e9tail de produits alimentaires se pr\u00eate en effet particuli\u00e8rement bien au v\u00e9lo. Le v\u00e9lo permet de transporter un stock suffisamment important de produits et d’aller les vendre \u00e0 l’endroit exact o\u00f9 se trouve la client\u00e8le, endroit qui peut varier selon les heures ou les jours de la semaine.<\/p>\n

Dit autrement, le v\u00e9lo permet d’\u00eatre toujours l\u00e0 o\u00f9 se trouvent les acheteurs en fonction de ce que l’on a \u00e0 leur vendre. \u00c9galement, le v\u00e9lo est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux endroits o\u00f9 se rencontrent les plus grandes concentrations pi\u00e9tonnes, comme les rues pi\u00e9tonnes ou les places publiques par exemple. Il prend moins de place qu’un camion ou qu’une camionnette tout en ne polluant pas l’air respir\u00e9 par les passants-consomnateurs.<\/p>\n

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\nSan Cristobal de las Casas, Mexique (Photo Wolfgang Sauber)<\/em><\/p>\n

Historiquement, les pays d’Asie, d’Afrique et d’Am\u00e9rique latine apparaissent comme les plus grands sp\u00e9cialistes de la v\u00e9logistique commerciale. En la mati\u00e8re, les vendeurs \u00e0 v\u00e9lo peuvent aller tr\u00e8s loin dans l’imagination, l’inventivit\u00e9 et l’adaptation.<\/p>\n

Aujourd’hui, la vente ambulante \u00e0 v\u00e9lo revient en force dans les pays occidentaux, en particulier en Europe et dans les pays du nord. En se positionnant sur des cr\u00e9neaux bien sp\u00e9cifiques, le v\u00e9lo-caf\u00e9, le jus d’orange ou la vente de glaces et confiseries, le v\u00e9lo-commerce refait une apparition, certes modeste pour l’instant, dans les rues de nos villes.<\/p>\n

Il ne s’agit donc pas d’adopter stricto sensu le mod\u00e8le asiatique dans les villes europ\u00e9ennes, ce qui n’aurait aucun sens sur le plan historique, mais de voir comment il est possible de s’inspirer des exp\u00e9riences \u00e9trang\u00e8res en la mati\u00e8re pour r\u00e9inventer un mod\u00e8le commercial viable \u00e0 v\u00e9lo dans nos pays europ\u00e9ens.<\/p>\n

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\nParis, France (Photo fifi lapraline)<\/em><\/p>\n

Il est possible de constater en effet aujourd’hui une volont\u00e9 certaine de nos contemporains de renouer avec des habitudes de sociabilit\u00e9 oubli\u00e9es, dans un contexte urbain de plus en plus contraignant o\u00f9 les modes de vie s’acc\u00e9l\u00e8rent. Entre travail, transport et achats, les urbains semblent pris dans une course sans fin et fr\u00e9n\u00e9tique o\u00f9 l’espace public n’est plus qu’un espace de transit.<\/p>\n

Le petit commerce \u00e0 v\u00e9lo permet dans une certaine mesure de recr\u00e9er ce lien perdu, entre commerces de proximit\u00e9 qui p\u00e9riclitent et grandes surfaces commerciales de p\u00e9riph\u00e9rie. Flexible et hyper-adaptable, il se coule dans les attentes \u00e9volutives des consommateurs.<\/p>\n

On sent par ailleurs, une volont\u00e9 \u00e9mergente de r\u00e9appropriation de l’espace public pour des usages autres que ceux destin\u00e9s uniquement \u00e0 la circulation de v\u00e9hicules. L’espace public peut aussi \u00eatre un lieu de rencontre, un lieu pour manger, se reposer ou faire ses courses.<\/p>\n

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\nStrasbourg, France<\/em><\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs d\u00e9cennies o\u00f9 la g\u00e9n\u00e9ralisation de l’automobile a largement transform\u00e9 les espaces publics en espaces circulatoires, le r\u00e9sultat n’est pas \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances initiales. Le plus souvent, les espaces publics deviennent invivables et pourtant, du fait des bouchons et autres congestions routi\u00e8res, on ne circule m\u00eame pas correctement.<\/p>\n

Et pour arriver \u00e0 ce pi\u00e8tre r\u00e9sultat, il a fallu malgr\u00e9 tout accorder la quasi-totalit\u00e9 de l’espace public \u00e0 l’automobile, par le biais de quatre voies rapides, de rues principalement occup\u00e9es par les voitures et d’un stationnement automobile omnipr\u00e9sent.<\/p>\n

Depuis quelques ann\u00e9es, des politiques alternatives au tout-voiture se mettent en place dans beaucoup de villes europ\u00e9ennes, avec pour objectif de regagner l’espace confisqu\u00e9 par la voiture au profit des transports en commun, des v\u00e9los et des pi\u00e9tons.<\/p>\n

Cela se traduit par une augmentation du nombre de rues pi\u00e9tonnes, des places publiques et d’espaces lib\u00e9r\u00e9s des voitures. Ces nouveaux territoires peuvent sans aucun doute devenir des lieux propices au d\u00e9veloppement de multiples activit\u00e9s commerciales \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n

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\nMelbourne, Australie (Photo Peter Santos)<\/em><\/p>\n

Ces activit\u00e9s commerciales \u00e0 v\u00e9lo ont l’immense m\u00e9rite de n\u00e9cessiter un investissement initial tr\u00e8s limit\u00e9 en comparaison de l’achat ou m\u00eame de la location d’une boutique. De ce fait, elles sont accessibles \u00e0 de nombreuses personnes sans emploi, voire m\u00eame sans permis de conduire, puisque le v\u00e9lo ne n\u00e9cessite pas le permis. Il faut cependant obtenir une autorisation aupr\u00e8s des autorit\u00e9s publiques pour exercer une activit\u00e9 commerciale \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n

Ces autorit\u00e9s publiques auraient tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 laisser se d\u00e9velopper ces activit\u00e9s commerciales. Au-del\u00e0 de l’emploi cr\u00e9\u00e9 et du service rendu aux consommateurs, les vendeurs \u00e0 v\u00e9lo occupent tout simplement l’espace public, ce qui tend naturellement \u00e0 le s\u00e9curiser. Du fait de leur seule pr\u00e9sence dans l’espace public, ils peuvent en effet rassurer les gens et les amener \u00e0 s’arr\u00eater quelques instants pour partager un instant de convivialit\u00e9.<\/p>\n

La r\u00e9appropriation de l’espace public trop longtemps confisqu\u00e9 par l’automobile passe donc aussi par la r\u00e9introduction d’activit\u00e9s commerciales, en particulier \u00e0 v\u00e9lo. En rendant l’espace public plus convivial et tout simplement plus int\u00e9ressant, on enclenche un cercle vertueux aboutissant \u00e0 une demande toujours plus forte d’espace public apais\u00e9 et vivable.<\/p>\n

Source: <\/strong>V\u00e9logistique<\/a>, de Marcel Robert, Carfree Editions, 2014<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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