![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/pourquoi-la-route-la-plus-chere-de-france-les-fait-crier-au-scandale.jpg\" "\\"pourquoi-la-route-la-plus-chere-de-france-les-fait-crier-au-scandale\\"")
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A l\u2019heure de l\u2019aust\u00e9rit\u00e9, le Conseil r\u00e9gional de l\u2019\u00eele de la R\u00e9union vit plus que jamais au dessus de nos moyens, avec la plus co\u00fbteuse des \u00ab\u00a0gabegies rocambolesques<\/a>\u00a0\u00bb \u00e9pingl\u00e9es par le Huffington Post. <\/p>\n Depuis 2013, Didier Robert, pr\u00e9sident de la r\u00e9gion, s\u2019acharne \u00e0 lancer les travaux de la Nouvelle Route du Littoral (NRL), \u00ab\u00a0la route la plus ch\u00e8re de France<\/a><\/em> \u00bb\u00a0titrait Challenges\u00a0: 12 kilom\u00e8tres d\u2019autoroute \u00e0 1,6 milliards d\u2019euros (co\u00fbt officiellement affich\u00e9) pour quelques 30.000 automobilistes quotidiens, dont une portion sur pilotis dans l\u2019oc\u00e9an Indien qui pr\u00e9tendra r\u00e9sister \u00e0 des cyclones de 150km\/h et des vagues de 10 m\u00e8tres.<\/p>\n Initialement, l\u2019Etat a sign\u00e9 un ch\u00e8que en 2007[1] \u00e0 la r\u00e9gion pour un investissement durable\u00a0: la construction d\u2019un axe ferroviaire pour parer \u00e0 la congestion automobile sur l\u2019\u00eele, et fluidifier la voie n\u00e9vralgique de St Denis \u2013 La Possession, aujourd\u2019hui sujette \u00e0 des \u00e9boulis r\u00e9guliers.<\/p>\n Au lieu de solution durable, le pr\u00e9sident de la r\u00e9gion est revenu sur ce projet pour commanditer \u00e0 sa place la NRL\u00a0: autoroute \u00e0 six voies financ\u00e9e par l\u2019Etat, l\u2019Europe et la R\u00e9gion.<\/p>\n Nombreux sont ceux qui crient au scandale\u00a0: si le co\u00fbt affich\u00e9 de la NRL, 133 millions le kilom\u00e8tre, est exorbitant en soi, les d\u00e9passements sont in\u00e9vitables. La Cour des comptes r\u00e9gionale estime d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 le projet \u00e0 2 milliards d\u2019euros, et d\u2019autres vont jusqu\u2019\u00e0 4,3 milliards[2]. La route des Tamarins, dernier ouvrage routier d\u2019envergure pourtant nettement moins soumis aux \u00e9l\u00e9ments naturels, avait d\u00e9j\u00e0 outrepass\u00e9 son budget initial de 75%, portant son co\u00fbt \u00e0 1 milliard d\u2019euros.<\/p>\n Parmi les raisons pr\u00e9visibles de ces d\u00e9passements\u00a0: aucune solution viable n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e pour fournir les 18 millions de tonnes de mat\u00e9riaux du chantier et la NRL ne r\u00e9soudra pas le probl\u00e8me d\u2019embouteillages, elle n\u00e9cessitera au contraire d\u2019autres travaux \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des villes.<\/p>\n La R\u00e9union est d\u00e9j\u00e0 la<\/em> r\u00e9gion fran\u00e7aise la plus endett\u00e9e par foyers impos\u00e9s, et s\u2019appr\u00eate \u00e0 pr\u00e9senter une nouvelle facture aussi colossale qu\u2019impr\u00e9visible aux contribuables. Par dessus tout, la d\u00e9pense semble mal avis\u00e9e\u00a0: seuls 4% des r\u00e9unionnais empruntent la route actuelle au quotidien.<\/p>\n Se surendetter pour une autoroute \u00e0 1,6 milliard, c\u2019est se menotter de facto<\/em> au tout-voiture pour des d\u00e9cennies. Un choix qui d\u00e9passe l\u2019entendement, alors qu\u2019il est urgent\u00a0de favoriser les transports collectifs sur l\u2019\u00eele\u00a0: les r\u00e9unionnais poss\u00e8dent moins de v\u00e9hicules individuels que la moyenne nationale et pourtant l\u2019engorgement automobile est d\u00e9j\u00e0 un probl\u00e8me. Qu\u2019en sera-t-il quand l\u2019\u00eele atteindra le million d\u2019habitants\u00a0?<\/p>\n Triste ironie, c\u2019est en faisant miroiter des investissements futurs dans les transports collectifs que la R\u00e9gion a obtenu les financements de l\u2019Etat et de l\u2019Europe. Mais lorsqu\u2019il deviendra vital de d\u00e9velopper des alternatives moins polluantes et moins in\u00e9galitaires, l\u2019argent public, il n\u2019y en aura plus.<\/p>\n Autre contradiction absurde\u00a0: le chantier menacera une vingtaine d\u2019esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es et sera en pleine zone de reproduction des baleines \u00e0 bosse, qui se r\u00e9approprient ce littoral depuis quelques ann\u00e9es. Alors que le pr\u00e9sident de la R\u00e9gion a plaid\u00e9 pour l\u2019inscription de ce berceau \u00e0 baleines sur la liste du patrimoine mondial de l\u2019Unesco, il risque simplement de chasser les c\u00e9tac\u00e9s de la zone avec les nuisances sonores du chantier.<\/p>\n \u00ab\u00a0Chantier d\u2019exception\u00a0\u00bb\u2026 ou d\u00e9sastre \u00e9cologique inutile<\/strong><\/p>\n Dans un \u00e9lan de m\u00e9galomanie mal plac\u00e9e, le Conseil r\u00e9gional se targue d\u2019un \u00ab\u00a0chantier d\u2019exception\u00a0\u00bb qu\u2019il compare \u00e0 d\u2019autres r\u00e9alis\u00e9s dans le monde, comme le pont transoc\u00e9anique \u00e0 Shanghai. Mais entre tous ces \u00ab\u00a0chantiers d’exception\u00a0\u00bb et la NRL, il y a une diff\u00e9rence fondamentale\u00a0: les ouvrages ont tous \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s pour relier un point A \u00e0 un point B, s\u00e9par\u00e9s par les eaux. La NRL contourne la terre\u2026<\/p>\n L\u00e0 encore, les opposants rappellent que des alternatives sont \u00e9videmment possibles. Mais Didier Robert persiste \u00e0 appeler cette six-voies sur l\u2019oc\u00e9an Indien une \u00ab\u00a0n\u00e9cessit\u00e9 absolue<\/em> \u00bb.<\/p>\n L\u2019ouvrage a fait l\u2019objet d\u2019une D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique en 2012, mais sur un trac\u00e9 diff\u00e9rent. C\u2019est pourtant cette DUP qui a justifi\u00e9 au moins cinq demandes de d\u00e9rogation au Code de l\u2019Environnement.<\/p>\n Lors de sa visite en 2013, Victorin Lurel, alors Ministre de l\u2019Outremer, avait assur\u00e9 que \u00ab\u00a0L\u2019\u00e9tat apporter<\/em>[ait] toutes les d\u00e9rogations n\u00e9cessaires <\/em>\u00bb,\u00a0 et effectivement, deux arr\u00eat\u00e9s pr\u00e9fectoraux ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s depuis en toute discr\u00e9tion, autorisant la r\u00e9gion \u00e0 entraver la protection des esp\u00e8ces menac\u00e9es, contre l\u2019avis d\u00e9favorable de la Commission Nationale de la Protection de l\u2019Environnement.<\/p>\n Rappelons que la R\u00e9union est un joyau de la nature, class\u00e9 au Patrimoine Mondial de l\u2019Unesco pour sa biodiversit\u00e9 unique. Ce patrimoine implique une responsabilit\u00e9 qui d\u00e9passe une poign\u00e9e d\u2019\u00e9lus. Il assure aussi \u00e0 la r\u00e9gion une partie non n\u00e9gligeable de ses revenus, par l\u2019attraction touristique notamment. Or le projet menace tout un \u00e9cosyst\u00e8me\u00a0: baleines, dauphins, tortues marines, oiseaux end\u00e9miques\u2026 ce sont des dizaines d\u2019esp\u00e8ces d\u00e9j\u00e0 menac\u00e9es qui risquent de subir de graves perturbations avec la NRL.<\/p>\n Autre d\u00e9sastre \u00e9cologique pr\u00e9visible\u00a0: \u00e9ventrer l\u2019\u00eele pour trouver une partie des 18 millions de tonnes de mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires. Les projets de carri\u00e8res d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la NRL sont abandonn\u00e9s les uns apr\u00e8s les autres, sans surprise, face \u00e0 la mobilisation des riverains. Les risques d\u2019\u00e9rosion et de nouvelles destructions d\u2019\u00e9cosyst\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 ces \u00ab\u00a0chantiers dans le chantier\u00a0\u00bb sont point\u00e9s du doigt, alors que la R\u00e9union tend d\u00e9j\u00e0 \u00e0 voir son trait de c\u00f4te grignot\u00e9 par la mer.<\/p>\n Face \u00e0 ce scandale \u00e9cologique, la R\u00e9gion et l\u2019Etat se drapent d\u2019obligations de moyens et de comit\u00e9s de surveillance. Objectif\u00a0: suivre de pr\u00e8s les d\u00e9g\u00e2ts, pas \u00e0 les emp\u00eacher. Comme si privil\u00e9gier le tout-voiture n\u2019\u00e9tait pas suffisamment h\u00e9r\u00e9tique pour l\u2019avenir de l\u2019\u00eele.<\/p>\n A qui profite la NRL\u00a0?<\/strong><\/p>\n Dans son argumentaire, la R\u00e9gion souligne un millier d\u2019emplois directs li\u00e9s \u00e0 la NRL, r\u00e9ponse d\u00e9risoire vis-\u00e0-vis des 40% de jeunes r\u00e9unionnais au ch\u00f4mage. En r\u00e9alit\u00e9, les b\u00e9n\u00e9ficiaires les plus directs de la NRL sont Bouygues et Vinci, qui ont remport\u00e9 l\u2019appel d\u2019offres dans des conditions jug\u00e9es obscures par certains\u00a0: les \u00e9lus de l\u2019opposition si\u00e9geant \u00e0 la commission d\u2019appel d\u2019offres n\u2019auraient pas eu acc\u00e8s au dossier avant la s\u00e9ance, mais seulement trois heures pour consulter 400 pages d\u2019analyses. Le recours d\u2019Eiffage, autre soumissionnaire, pour non respect du code des march\u00e9s publics, a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 pour vice de proc\u00e9dure.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, Vinci r\u00e9clame all\u00e8grement 170 millions d\u2019euros de d\u00e9dommagements pour l\u2019abandon du projet de 2007 de Tram-Train \u00e0 la R\u00e9union, travaux qui devaient \u00eatre attribu\u00e9s en partie au groupe.<\/p>\n L\u2019Etat, en pleine cure d\u2019aust\u00e9rit\u00e9, finance la NRL \u00e0 hauteur de 780 millions d\u2019euros. Rappelons si n\u00e9cessaire que cet argent sort directement de la poche de citoyens \u00e0 qui l\u2019on demande par ailleurs des efforts consid\u00e9rables, et alimentera directement le bilan de deux multinationales.<\/p>\n La fronde des entrepreneurs r\u00e9unionnais prend aussi de l\u2019ampleur\u00a0: le secteur du BTP local, d\u00e9j\u00e0 en difficult\u00e9, ne b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019aucune mani\u00e8re directe de ce projet pharaonique.<\/p>\n Jusqu\u2019ici, tout va bien\u2026<\/strong><\/p>\n Le 16 avril, un des d\u00e9put\u00e9s de la R\u00e9union a interpell\u00e9 George Pau-Langevin, Ministre de l\u2019Outremer, sur la NRL\u00a0: \u00ab\u00a0h\u00e9r\u00e9sie financi\u00e8re<\/em> \u00bb, \u00ab\u00a0folie dont le co\u00fbt ne pourra pas \u00eatre support\u00e9 par les r\u00e9unionnais<\/em>\u00bb. La Ministre a soulign\u00e9 le \u00ab\u00a0caract\u00e8re \u00e9conomiquement structurant<\/em> \u00bb de la NRL et indiqu\u00e9 que \u00ab\u00a0Revenir en arri\u00e8re ne semble pas quelque chose de possible<\/em> \u00bb. R\u00e9ponse surprenante de la part d\u2019un gouvernement qui cumule un nombre record de volte-face et cherche \u00e0 ex\u00e9cuter un plan d\u2019\u00e9conomies sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n Effectivement, la NRL est \u00e9conomiquement structurante, elle engage l\u2019avenir de la R\u00e9union dans une direction irr\u00e9versible. La question \u00e0 se poser en urgence est\u00a0: quelle direction\u00a0? Le chantier en lui-m\u00eame n\u2019est pas encore entam\u00e9 et pas moins de neuf recours ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s \u00e0 son encontre. Au contraire de trop tard, il est plus que jamais indispensable de renvoyer les d\u00e9cisionnaires \u00e0 leurs responsabilit\u00e9s\u00a0: d\u00e9fendre les int\u00e9r\u00eats publics sans laisser une ardoise environnementale et financi\u00e8re insupportable aux prochaines g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n Signez la p\u00e9tition sur Avaaz\u00a0:<\/p>\n http:\/\/www.avaaz.org\/fr\/petition\/NON_A_LA_NOUVELLE_ROUTE_DU_LITTORAL<\/a><\/p>\n LG<\/p>\n Source: http:\/\/blogs.mediapart.fr\/<\/a><\/p>\n [1] Accords de Matignon entre le Conseil R\u00e9gional et F. 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