Rue de l’Avenir Suisse et France ont organis\u00e9 une visite de terrain \u00e0 Turin \u00e0 fin mars pour voir l’efficacit\u00e9 des restrictions d’acc\u00e8s de l’automobile au centre-ville. Les participants franco-suisses sont revenus impressionn\u00e9s par la d\u00e9marche turinoise. L’acceptabilit\u00e9 politique et populaire \u00a0de la ZTL para\u00eet meilleure que celle pour le p\u00e9age urbain. Il n’y a pas de p\u00e9age, le syst\u00e8me est plus que rembours\u00e9 par les amendes. A Turin, \u20ac20 millions par an pour un million de frais de fonctionnement. Cela ne r\u00e9sout\u00a0pas tout, mais c’est un premier pas dans la bonne direction. <\/p>\n
Retour sur la visite<\/strong><\/p>\n N\u00e9es en Italie au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, les \u00abzones \u00e0 trafic limit\u00e9\u00bb ont \u00e9t\u00e9 progressivement adopt\u00e9es par la majorit\u00e9 des\u00a0villes de la P\u00e9ninsule pour g\u00e9rer la circulation dans les centres, avec des syst\u00e8mes diff\u00e9rents d’une ville \u00e0 l’autre. Retour sur une visite r\u00e9cente \u00e0 Turin, et sur un outil de gestion modulable qui commence, timidement, d\u2019\u00eatre exploit\u00e9 ailleurs.<\/p>\n La\u00a0 ZTL est \u00e0 l\u2019origine con\u00e7ue comme une mesure favorisant la pr\u00e9servation patrimoniale des centres anciens. Son utilisation s\u2019inscrit aujourd\u2019hui dans des plans de d\u00e9placement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la ville voire de la r\u00e9gion urbaine, et poursuit des objectifs environne- mentaux de limitation des nuisances (congestion, pollution). Alternative potentielle au p\u00e9age urbain, elle est bas\u00e9e sur un contr\u00f4le d\u2019acc\u00e8s par cam\u00e9ra, modul\u00e9 dans le temps et selon les types d\u2019usagers, g\u00e9r\u00e9 par des dispositifs informatis\u00e9s.<\/p>\n Favoriser les transports publics<\/strong><\/p>\n Les objectifs, les dispositions prises et les mesures d\u2019accompagnement varient selon les villes. A Turin, il s\u2019agissait prioritairement d\u2019all\u00e9ger la charge de circulation\u00a0dans le centre de la ville et d\u2019optimiser l\u2019offre en transport public existante en favorisant l\u2019avancement des bus et des trams.<\/p>\n Mandat\u00e9e par la Ville, une entreprise priv\u00e9e a d\u00e9velopp\u00e9 un tr\u00e8s impressionnant syst\u00e8me informatique, qui g\u00e8re tout \u00e0 la fois les acc\u00e8s \u00e0 la ZTL, les carrefours \u00e0 feux (priorit\u00e9 aux bus, gestion de la congestion) et l\u2019information en temps r\u00e9el aux usagers.<\/p>\n Des places revaloris\u00e9es<\/strong><\/p>\n La mise en place de la ZTL d\u00e8s 2004 et son extension en 2010 participent aussi d\u2019une volont\u00e9 de revalorisation culturelle et touristique de la Ville. En t\u00e9moigne le r\u00e9am\u00e9nagement de trois places embl\u00e9matiques, longtemps d\u00e9di\u00e9es au stationnement, d\u00e9sormais devenues pi\u00e9tonnes. L\u2019op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 rendue possible par des partenariats public-priv\u00e9 pour la cr\u00e9ation de garages\u00a0souterrains (priv\u00e9s) sous les places publiques, compens\u00e9 par la suppression de places en surface.<\/p>\n A Turin, les conditions d\u2019acc\u00e8s dans la zone peuvent sembler complexes au non-initi\u00e9: hors le d\u00e9but de matin\u00e9e, o\u00f9 le transit est interdit entre 7h30 et 10h30, elles varient selon les secteurs voire les rues (r\u00e9serv\u00e9es au transport public), les types d\u2019usagers, les types de v\u00e9hicules. Il existe m\u00eame une ZTL nocturne pour le quartier chaud de Turin. Par ailleurs visant d\u2019abord \u00e0 ma\u00eetriser la congestion dans le centre, l\u2019instauration de la ZTL ne s\u2019accompagne pas d\u2019un abaissement de la vitesse maximale autoris\u00e9e, et la perspective ne semble pas envisag\u00e9e. Par contre, dans d’autres villes italiennes, la ZTL est clairement li\u00e9e \u00e0 la zone 30.<\/p>\n A Nantes \u2013 et bient\u00f4t \u00e0 Gen\u00e8ve<\/strong><\/p>\n Reste que l\u2019outil est int\u00e9ressant, et qu\u2019il est adaptable. En France, Nantes l\u2019a export\u00e9 et exploit\u00e9 pour la deuxi\u00e8me \u00e9tape de transformation du Cours des 50-Otages, ce large boulevard \u00e0 fort trafic, d\u00e9j\u00e0 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 et limit\u00e9 \u00e0 30 km\/h (voir RdA 4\/2011). En Suisse, Gen\u00e8ve va tout prochainement proc\u00e9der \u00e0 un essai \u00e0 la rue du Rh\u00f4ne. Rien dans la loi suisse ne s\u2019y oppose, aux dires de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes, pour autant que l\u2019on respecte le \u00abprincipe de proportionnalit\u00e9\u00bb.<\/p>\n Pour en savoir plus voir\u00a0le site de Rue de l’Avenir\u00a0et le dossier sur les ZTL\u00a0et la galerie de photos<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Rue de l’Avenir Suisse et France ont organis\u00e9 une visite de terrain \u00e0 Turin \u00e0 fin mars pour voir l’efficacit\u00e9 des restrictions d’acc\u00e8s de l’automobile au centre-ville. 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