![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2008\/02\/taxis-1.jpg\")
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On peut \u00eatre anti-voitures sans pour autant \u00eatre anti-taxis. Le taxi repr\u00e9sente en effet une solution de mobilit\u00e9 int\u00e9ressante en compl\u00e9ment des transports publics, du v\u00e9lo et de la marche. Dans certains cas, lorsqu\u2019on est tr\u00e8s charg\u00e9 par exemple (courses, bagages, etc.) ou lorsqu\u2019on se d\u00e9place \u00e0 trois ou \u00e0 quatre, et en fonction du parcours donn\u00e9 (parfois mal desservi par les transports publics), il peut \u00eatre avantageux d\u2019utiliser le taxi. <\/p>\n
Avantageux, mais le plus souvent hors de prix\u2026 Qui utilise fr\u00e9quemment les taxis, ou du moins, qui peut se le permettre? Le prix de la course, tout particuli\u00e8rement dans les agglom\u00e9rations de province, est souvent hors de prix, du style au moins 15 euros pour faire un petit parcours en ville.<\/p>\n
Ce tarif dissuasif d\u00e9courage bon nombre d\u2019usagers potentiels, on pense ici aux jeunes qui veulent rentrer chez eux tard le soir ou la nuit quand les transports publics ne fonctionnent plus. On pense aussi \u00e0 tous ceux qui n\u2019ont pas de voiture car ils n\u2019en ont pas les moyens, les captifs des transports collectifs, qui ne se posent m\u00eame pas la question de la solution taxi.<\/p>\n
En fait, pour \u00eatre franc, les utilisateurs principaux des taxis que l\u2019on voit en g\u00e9n\u00e9ral en ville sont les gens qui utilisent l\u2019a\u00e9roport ou la gare, et les personnes \u00e2g\u00e9es.<\/p>\n
Car, au probl\u00e8me du prix prohibitif des taxis s\u2019ajoute leur nombre d\u00e9risoire par rapport aux besoins. Faites le test en province: attendez sur le trottoir d\u2019une grande art\u00e8re afin de \u201ch\u00e9ler un taxi\u201d, vous aurez le temps de faire la course \u00e0 pied avant qu\u2019un taxi daigne vous prendre en charge\u2026 En France, le fonctionnement des taxis est en effet assez sp\u00e9cial: il faut appeler une station ou une entreprise de taxis afin qu\u2019un taxi vienne chez vous. A mon sens, cela s\u2019appelle du \u201ctransport \u00e0 la demande\u201d, mais surtout pas un taxi digne de ce nom.<\/p>\n
L\u2019autre solution, c\u2019est d\u2019aller chercher un taxi pr\u00e8s de la gare SNCF, ce qui est tr\u00e8s pratique quand on est loin de cette gare et qu\u2019en outre, on souhaite aller \u00e0 l\u2019oppos\u00e9\u2026<\/p>\n
Bref, tout \u00e7a pour dire que la gestion des taxis aujourd\u2019hui est calamiteuse et qu\u2019\u00e0 l\u2019heure o\u00f9 de nouvelles perspectives de mobilit\u00e9 apparaissent \u00e0 l\u2019horizon (p\u00e9ages urbains, interdiction des v\u00e9hicules polluants dans le centre des villes, syst\u00e8mes de location de v\u00e9los, etc.), il est grand temps de r\u00e9former d\u2019urgence ce syst\u00e8me f\u00e9odal afin de multiplier le nombre de taxis et de faire baisser leur co\u00fbt.<\/p>\n
Ces jours-ci, les taxis manifestaient, en bloquant de nombreuses agglom\u00e9rations \u00e0 Paris et en r\u00e9gions, afin de protester contre \u00abla d\u00e9r\u00e9glementation de la profession\u00bb pr\u00e9conis\u00e9e par le rapport Attali<\/a>.<\/p>\n Que les choses soient claires, ici on est plus favorable \u00e0 la \u201cLib\u00e9ration de la d\u00e9croissance<\/a>\u201d qu\u2019\u00e0 la \u201cLib\u00e9ration de la croissance\u201d ch\u00e8re \u00e0 Jacques Attali et Nicolas Sarkozy. Toujours est-il que sur le point pr\u00e9cis des taxis, on est furieusement tent\u00e9 par les pr\u00e9conisations du rapport Attali.<\/p>\n Mais, pour expliquer la n\u00e9cessit\u00e9 de la d\u00e9r\u00e9glementation de la profession de taxi, il faut d\u2019abord faire l\u2019historique du secteur. Paris comptait 25 000 taxis dans les ann\u00e9es 20. En 1937, apr\u00e8s la grande crise des ann\u00e9es 30, le ministre de l\u2019Int\u00e9rieur du Front Populaire, Max Dormoy, impr\u00e9gn\u00e9 de l\u2019id\u00e9ologie malthusienne d\u2019alors, d\u00e9cide de r\u00e9duire l\u2019offre de taxis \u00e0 14 000 pour sauver la profession et augmenter les prix. Quand la croissance est repartie, apr\u00e8s 1945, on n\u2019y a pas touch\u00e9. Charles Pasqua, en 1995, a refait une loi qui red\u00e9finit la profession et autorise la revente des licences. Mais l\u2019article 6 de ce texte dit que, si le nombre de licences de taxi augmente, il ne peut y avoir d\u00e9dommagement de ceux qui en poss\u00e9daient d\u00e9j\u00e0 une.<\/p>\n Pour \u00eatre professionnel, il faut un CAP de taxi, avec \u00e9preuves g\u00e9n\u00e9rales et locales, une autorisation de la pr\u00e9fecture et une licence. Celle-ci est achet\u00e9e \u00e0 un autre taxi ou obtenue gratuitement aupr\u00e8s de l\u2019Etat qui n\u2019en d\u00e9livre pas plus de 150 par an pour limiter l\u2019offre. Pouvoir \u00eatre taxi est devenu une sorte de droit f\u00e9odal. C\u2019est une \u00e9conomie de privil\u00e8ges dont sont victimes ceux qui doivent acheter le droit de travailler.<\/p>\n Depuis lors, le nombre de licences a tr\u00e8s peu augment\u00e9 (1 000 de plus depuis quinze ans), alors que le PIB par habitant, lui, a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par six depuis 1945 ! Aujourd\u2019hui, il y a environ 15 500 taxis sur Paris et la r\u00e9gion parisienne, ce qui est notoirement insuffisant. Et l\u2019offre est encore plus rare en province (46 000 pour toute la France). Les besoins de la population en transport augmentent bien plus vite que le PIB. Au Japon, aux Etats-Unis, en Su\u00e8de, en Irlande, aux Pays-Bas\u2026 il y a deux \u00e0 quatre fois plus de taxis rapport\u00e9s \u00e0 la population !<\/p>\n Un nombre extr\u00eamement limit\u00e9 de licences gratuites \u00e9tant accord\u00e9 chaque ann\u00e9e, le prix de revente des licences est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 dans les villes o\u00f9 l\u2019offre est manifestement insuffisante (140 000 euros \u00e0 Toulouse, environ 190 000 euros \u00e0 Paris, 400 000 euros \u00e0 Orly).<\/p>\n Plusieurs facteurs illustrent l\u2019urgence de mettre fin au numerus clausus des taxis. L\u2019augmentation de la population en \u00cele-de-France, l\u2019\u00e9volution du trafic a\u00e9rien et du trafic ferroviaire, la croissance du PIB depuis 1981 permettent d\u2019\u00e9valuer \u00e0 environ 8 000 le nombre de licences qui auraient pu \u00eatre cr\u00e9\u00e9es pour satisfaire la demande en r\u00e9gion parisienne, alors m\u00eame que plus de 6 500 chauffeurs taxis locataires ou salari\u00e9s attendent de pouvoir acqu\u00e9rir une licence.<\/p>\n \u00c0 Londres et \u00e0 New York, les syst\u00e8mes de plaques de taxis n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 lib\u00e9ralis\u00e9s et ces villes comptent environ autant de taxis que Paris, mais des voitures dites \u00ab de petite remise \u00bb (VPR) permettent de r\u00e9pondre \u00e0 la demande : elles sont 50 000 \u00e0 Londres, 42 000 \u00e0 New York, contre \u00e0 peine 100 \u00e0 Paris. La r\u00e9forme ne doit donc pas seulement se concentrer sur les taxis mais d\u00e9velopper de nouvelles offres de transport d\u00e9di\u00e9es \u00e0 des segments sp\u00e9cifiques de la demande.<\/p>\n Dans ce contexte, de quoi parle-t-on avec l\u2019id\u00e9e de \u201cd\u00e9r\u00e9glementation de la profession\u201d? La commission Attali pr\u00e9conise la lib\u00e9ralisation compl\u00e8te des voitures de petite remise (avec des v\u00e9hicules plus \u00abverts\u00bb) ; une licence gratuite de taxi \u00e0 tous ceux qui sont inscrits sur les listes d\u2019attente de la pr\u00e9fecture au 31 d\u00e9cembre (on en compte environ 6 000 \u00e0 Paris, ce qui cr\u00e9erait imm\u00e9diatement autant d\u2019emplois) ; et l\u2019autorisation de concurrencer la RATP et la SNCF.<\/p>\n Egalement, la commission Attali pr\u00e9conise de supprimer les restrictions territoriales qui limitent le chargement des clients dans certaines zones et autoriser la maraude, d\u2019associer pleinement le minist\u00e8re en charge des transports, aux c\u00f4t\u00e9s du minist\u00e8re de l\u2019int\u00e9rieur, \u00e0 la gestion de l\u2019offre de taxis pour mieux tenir compte des int\u00e9r\u00eats des usagers.<\/p>\n Une ouverture compl\u00e8te du march\u00e9 des taxis et des v\u00e9hicules de petite remise parisiens permettrait d\u2019avoir au total de 50 000 \u00e0 60 000 taxis et VPR \u00e0 Paris et en proche banlieue (contre 16 000 aujourd\u2019hui), soit un gain d\u2019emploi de 35 000 \u00e0 45 000.<\/p>\n A terme, on peut supposer que l\u2019offre va forc\u00e9ment cr\u00e9er la demande. Avec des taxis pr\u00e9sents partout \u00e0 un co\u00fbt raisonnable, on peut m\u00eame envisager que des automobilistes addictifs finissent par se d\u00e9barrasser de leur voiture. On pourra toujours r\u00e9torquer que cela constituera un apport de plusieurs dizaines de milliers de voitures en ville, mais en compl\u00e9ment de mesures de r\u00e9duction du trafic automobile (p\u00e9ages urbains, voies pi\u00e9tonnes, voies bus et taxis, suppression du stationnement, etc.), un seul taxi permet du fait de sa configuration d\u2019utilisation, de remplacer plusieurs voitures.<\/p>\n Et en outre, si une voiture appartient \u00e0 un seul automobiliste, le taxi peut quant \u00e0 lui vous rendre service n\u2019importe o\u00f9 et n\u2019importe quand. La d\u00e9r\u00e9glementation des taxis est donc la solution qui permettra de promouvoir et de d\u00e9fendre cette profession si utile. C\u2019est aussi un des moyens offerts \u00e0 la diminution de la place de la voiture en ville.<\/p>\n Plus d\u2019infos: On peut \u00eatre anti-voitures sans pour autant \u00eatre anti-taxis. Le taxi repr\u00e9sente en effet une solution de mobilit\u00e9 int\u00e9ressante en compl\u00e9ment des transports publics, du v\u00e9lo et de la marche. Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":26881,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[60,106,19,217,218,131],"views":6986,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nRapport de la Commision pour la lib\u00e9ration de la croissance fran\u00e7aise<\/a>, sous la pr\u00e9sidence de Jacques Attali.
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