{"id":22964,"date":"2014-07-11T09:19:47","date_gmt":"2014-07-11T08:19:47","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=22964"},"modified":"2020-08-17T13:20:27","modified_gmt":"2020-08-17T12:20:27","slug":"quand-le-ministere-de-linterieur-prouve-que-le-velo-nest-pas-dangereux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/07\/11\/quand-le-ministere-de-linterieur-prouve-que-le-velo-nest-pas-dangereux\/","title":{"rendered":"Quand le minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur prouve que le v\u00e9lo n’est pas dangereux"},"content":{"rendered":"

Le 20 juin dernier, le minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur publiait des donn\u00e9es sur les accidents corporels de la circulation routi\u00e8re. TerraEco en a d\u00e9riv\u00e9 une superbe carte, visible ici<\/a>. <\/p>\n

N\u00e9anmoins, la carte \u00e0 elle seule ne me satisfaisait pas et il me restait plein d’interrogations sur ces accidents : combien d’accidents ont eu lieu en agglo, hors agglo, etc. ? Bref, \u00e0 quoi se risque-t-on lorsqu’on se d\u00e9place \u00e0 v\u00e9lo ? Est ce plus dangereux que la voiture, cet espace en ferraille surprot\u00e9g\u00e9? Faut il ou non porter un casque?<\/p>\n

Pour cela, j’ai \u00e9galement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les donn\u00e9es sur ces accidents, qui sont d’une compl\u00e9tude impressionnante, pour ensuite mener une petite analyse. Voici quelques r\u00e9sultats qui m’ont paru int\u00e9ressants.<\/p>\n

Le danger, c’est bien la bagnole<\/strong><\/p>\n

On ne le dira jamais assez, le danger c’est bien la bagnole. 78% des accidents impliquent une voiture (sur les 62.000 recens\u00e9s), quand seulement 7% impliquent un v\u00e9lo. Sur les 3842 victimes de la route en 2012, on d\u00e9nombre 522 pi\u00e9tons et 185 cyclistes. Ainsi, 80% des accidents mortels ont lieu entre v\u00e9hicules motoris\u00e9s uniquement. Alors convaincu? Le danger c’est bien la bagnole? Non seulement elle tue des plus vuln\u00e9rables qu’elle (pi\u00e9tons et cyclistes, mais en plus les bagnolards se tuent entre eux).<\/p>\n

D’accord , il y a aussi les autres dangers : les PL, les VU, les 2RM, ceux qui ont un PTAC>3.5T et autres acronymes en tout genre pour d\u00e9signer les responsables. Mais au final, c’est du pareil au m\u00eame, c’est des gros tas de ferraille puants et dangereux, et la plupart du temps superflus. Oui, car m\u00eame entre bagnoles uniquement (les vraies, les VL comme on les pr\u00e9nomme), \u00e7a peut faire tr\u00e8s mal. Dans la liste des accidents, il y a un bon paquet d’accidents o\u00f9 l’ensemble des passagers du v\u00e9hicule (4 ou 5 personnes) sont morts.<\/p>\n

Le v\u00e9lo : quel danger pour les autres ? <\/strong><\/p>\n

Le v\u00e9lo n’est pas tout blanc non plus, mais vu les chiffres, c’est loin d’\u00eatre un danger pour autrui.<\/p>\n

72% des pi\u00e9tons sont bless\u00e9s par une voiture, quand seulement 2% le sont par un cycliste. (11.000 pi\u00e9tons ont \u00e9t\u00e9 accident\u00e9s en 2012) A noter que sur les 522 pi\u00e9tons tu\u00e9s en 2012, 3 l’ont \u00e9t\u00e9 par des cyclistes. Les victimes \u00e9taient dans les 3 cas des personnes de plus de 70 ans. \u00c7a n’enl\u00e8ve en rien la responsabilit\u00e9 du cycliste, mais on peut imaginer que d’autres accidents ont eu lieu dans les m\u00eames circonstances sur des pi\u00e9tons plus jeunes entra\u00eenant seulement des blessures. Ce genre d’accident est rarissime, heureusement.<\/p>\n

Au final, le danger que repr\u00e9sente le v\u00e9lo pour autrui est tr\u00e8s faible<\/strong>, m\u00eame si le comportement des cyclistes n’est pas toujours exemplaire. En ville, nombreux sont les cyclistes qui ne respectent pas les plus vuln\u00e9rables qu’eux et c’est regrettable. Malgr\u00e9 le faible danger qu’il repr\u00e9sente, on lui colle une mauvaise image, souvent due au terme g\u00e9n\u00e9rique \u00ab\u00a02 roues\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ce terme englobe les 2RM, plus lourds et plus rapides et entretient ainsi la confusion. Les 2RM ont un pouvoir de destruction proche de la voiture, contrairement au v\u00e9lo. Certes, il y a le cycliste sportif du dimanche, qui roule en peloton, qui fait chier Madame Michu (donc il est d\u00e9j\u00e0 dangereux) qui va chercher ses clopes (donc il est encore plus dangereux) et qui voudrait bien doubler (alors l\u00e0, ce cycliste du dimanche est un danger public!) mais c’est une autre histoire. D’ailleurs, je vais me limiter au v\u00e9lo urbain, que je connais mieux.<\/p>\n

La ville : est-ce si dangereux?<\/strong><\/p>\n

J’entends souvent autour de moi : \u00ab\u00a0tu ne portes pas de casque en ville? avec toutes les voitures autour de toi? Es-tu seulement conscient du danger?\u00a0\u00bb Sur l’ensemble des accidents impliquant des v\u00e9los, 2\/3 ont lieu en ville. Pas \u00e9tonnant puisqu’\u00e0 v\u00e9lo en g\u00e9n\u00e9ral, on sort peu de la ville : aller dans la ville voisine, c’est souvent loin, et quand bien m\u00eame la distance ne serait pas g\u00eanante, c’est souvent mal am\u00e9nag\u00e9 et peu rassurant pour les cyclistes. A part pour les cyclistes sportifs, mais j’ai d\u00e9j\u00e0 fait la blague sur Madame Michu.<\/p>\n

Pourtant, c’est bien hors agglo que la majorit\u00e9 des cyclistes sont victimes d’accidents mortels. sur les 185 cyclistes tu\u00e9s en 2012, 118 l’ont \u00e9t\u00e9 hors agglo (et en \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 116 accidents. Une bagnole est donc arriv\u00e9e \u00e0 tuer plusieurs cyclistes en une seule fois! Chapeau l’artiste.)<\/p>\n

Int\u00e9ressons-nous maintenant uniquement aux accidents cyclistes de la ville sur les 185 cyclistes tu\u00e9s en 2012, seulement 33 l’ont \u00e9t\u00e9 dans des communes de plus de 20.000 habitants<\/strong>. (remarque : parmi eux, 2 cyclistes se sont tu\u00e9s tout seul). Ce chiffre tombe \u00e0 13 si on se concentre sur les communes de plus de 100.000 habitants. Or, plus les villes sont peupl\u00e9es, plus la proportion de cycliste augmente.\u00a0Comme quoi, quand on dit que ce qui prot\u00e8ge le cycliste, c’est le nombre, on a enti\u00e8rement raison. Et les raisons sont nombreuses : meilleure visibilit\u00e9 des voitures, meilleure politique v\u00e9lo dans la ville, etc.<\/p>\n

Je n’ai pas remarqu\u00e9 de tendance d’accidentologie quant \u00e0 la saison sur le cyclisme urbain, je m’attendais \u00e0 ce que l’hiver soit plus meurtrier, mais non. Par contre, pour les accidents hors agglo, la tendance est tr\u00e8s nette : l’\u00e9t\u00e9 est nettement plus dangereux. Probablement les sportifs. En ville, une tendance sur l’horaire de l’accident se d\u00e9gage, puisqu’on d\u00e9nombre un 1er pic d’accidents entre 8 et 10h le matin, et un second encore plus fort entre 16 et 19h30 le soir. Ce n’est pas un scoop, puisqu’en g\u00e9n\u00e9ral les accidents de la circulation ont lieu aux heures de pointe. Par contre, la m\u00e9t\u00e9o n’a pas l’air d’influencer les accidents : 85% des accidents impliquant les v\u00e9los ont lieu dans des conditions m\u00e9t\u00e9o normales. C’est bien connu, le cycliste n’aime pas l’eau!<\/p>\n

Pour conclure, rappelons que la moiti\u00e9 de la population fran\u00e7aise se concentre dans des aires urbaines de plus de 30.000 habitants. Ainsi, avec 33 cyclistes tu\u00e9s\u00a0dans des lieux qui concentrent la moiti\u00e9 de la population, je me dis que le v\u00e9lo urbain est tr\u00e8s safe aujourd’hui.<\/strong> Qu’en pensez vous? Et cela permet d’ouvrir le fameux d\u00e9bat \u00e9pineux du casque.<\/p>\n

Casque ou pas casque?<\/strong><\/p>\n

Les donn\u00e9es contiennent des informations sur le casque, mais l’analyse des accidents ne permet pas de conclure. En effet : le cycliste accident\u00e9 aurait il \u00e9t\u00e9 moins\/autant bless\u00e9 s’il avait port\u00e9 le casque? ou au contraire : le casque a-t-il prot\u00e9g\u00e9 l’accident\u00e9 d’une certaine mani\u00e8re? on ne pourra jamais le savoir.<\/p>\n

Pour donner tout de m\u00eame quelques stats : parmi les 33 cyclistes tu\u00e9s en ville, 6 portaient un casque; et au total 1\/4 des accident\u00e9s portaient un casque. Bref pas facile de conclure avec \u00e7a. N\u00e9anmoins, ma conviction est la suivante : l\u00e9gif\u00e9rer sur le casque en ville au vu du faible nombre de victimes me parait disproportionn\u00e9<\/strong>. Si on souhaite encore augmenter la s\u00e9curit\u00e9 en ville, limiter la vitesse \u00e0 30km\/h me semble plus efficace. De m\u00eame le 80km\/h hors agglo qui fait en ce moment d\u00e9bat est d’\u00e9vidence une mesure plus efficace que le casque, car elle prot\u00e9gera de surcro\u00eet tous les usagers. D’ailleurs, j’imagine mal \u00e0 quoi sert un casque de v\u00e9lo quand on se fait faucher par une voiture \u00e0 cette vitesse.<\/p>\n

Voila, j’esp\u00e8re que cette analyse vous a appris des choses…. Si vous souhaitez analyser les donn\u00e9es en d\u00e9tails, elles sont r\u00e9cup\u00e9rables ici. Toute id\u00e9e d’analyse plus profonde est bienvenue.<\/p>\n

Cr\u00e9dit photo : velo-electrique-attitude<\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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