{"id":23130,"date":"2014-07-10T09:13:20","date_gmt":"2014-07-10T08:13:20","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=23130"},"modified":"2020-08-17T13:20:30","modified_gmt":"2020-08-17T12:20:30","slug":"le-velo-en-ville-nest-pas-dangereux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/07\/10\/le-velo-en-ville-nest-pas-dangereux\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo en ville n’est pas dangereux"},"content":{"rendered":"

Le mois dernier, le minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur a rendu public un fichier tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9 sur tous les accidents de la route survenus \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une ann\u00e9e compl\u00e8te, 2012. Ces donn\u00e9es tr\u00e8s compl\u00e8tes, portant sur 62.000\u00a0accidents ayant provoqu\u00e9 3.653 d\u00e9c\u00e8s, ont \u00e9t\u00e9 ensuite cartographi\u00e9es par Rue89<\/a> sur un fond de plan Google. <\/p>\n

TerraEco<\/a> a affin\u00e9 l’analyse en se concentrant sur la r\u00e9partition cartographique des 4.360 accidents ayant impliqu\u00e9 un v\u00e9lo en France en 2012. Bien s\u00fbr, l\u2019ensemble des accidents \u00e0 v\u00e9lo n\u2019y figurent pas\u00a0: les chutes b\u00e9nignes et celles n\u2019impliquant pas de voiture ne sont souvent pas r\u00e9pertori\u00e9es. Mais cette carte permet de visualiser la localisation g\u00e9ographique des accidents de v\u00e9lo et montre ainsi que, si 85% des accidents v\u00e9lo ont lieu en ville, la plupart des accidents mortels se produisent hors milieu urbain, c’est-\u00e0-dire en rase campagne, sur les routes d\u00e9partementales.<\/p>\n

L\u00e9gende :
\n– Un point vert indique un accident ayant fait un bless\u00e9 l\u00e9ger
\n– Un point jaune indique un accident ayant entra\u00een\u00e9 l\u2019hospitalisation d\u2019un bless\u00e9
\n– Un point rouge indique un accident mortel<\/p>\n

Un zoom sur Lyon et son agglom\u00e9ration (ci-dessous) montre ainsi que les accidents mortels pour les v\u00e9los (en rouge) sont clairement situ\u00e9s hors milieu urbain.<\/p>\n

\"accidents-lyon\"<\/p>\n

Idem si on regarde par exemple ce qui se passe du c\u00f4t\u00e9 de Bordeaux. Les accidents mortels pour les v\u00e9los se produisent sur les routes d\u00e9partementales.<\/p>\n

\"accidents-bordeaux\"<\/p>\n

Clairement, on voit bien que la mortalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la pratique du v\u00e9lo concerne principalement les cyclo-touristes ou cyclo-sportifs, des cyclistes qui utilisent des voies routi\u00e8res o\u00f9 les voitures roulent en g\u00e9n\u00e9ral (trop) vite.<\/p>\n

Le lien entre mortalit\u00e9 et vitesse des voitures est particuli\u00e8rement \u00e9loquent pour ce qui concerne l’accidentologie cycliste. Dit autrement, il y a sans doute beaucoup plus de cyclistes et donc d’accidents en milieu urbain, mais la vitesse plus mod\u00e9r\u00e9e des voitures provoque essentiellement des accidents moins graves.<\/p>\n

Genevi\u00e8ve Laferr\u00e8re, la pr\u00e9sidente de la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des usagers de la bicyclette (FUB), rappelle d’ailleurs que \u00ab\u00a0la majorit\u00e9 des accidents graves \u00e0 v\u00e9lo ont lieu en dehors des villes<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Pour Dominique Lebrun, coordonnateur interminist\u00e9riel pour le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo, le lien entre cyclo-tourisme et mortalit\u00e9 est clair: \u00ab\u00a0Il y a plus de d\u00e9c\u00e8s hors des villes qu\u2019en ville, avec un pic dans certaines r\u00e9gions o\u00f9 il y a beaucoup de cyclotouristes comme dans les Alpes<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Faut-il interdire le casque v\u00e9lo?<\/strong><\/p>\n

Ces chiffres et la cartographie qui les accompagne montrent en tout cas une fois de plus que le casque v\u00e9lo n’est pas vraiment la solution<\/a>. En effet, les cyclos-sportifs en rase campagne portent quasiment tous un casque v\u00e9lo et cela ne les emp\u00eache pas de repr\u00e9senter les premi\u00e8res victimes mortelles en mati\u00e8re d’accidents v\u00e9lo.<\/p>\n

Dit autrement, l\u00e0 o\u00f9 le casque v\u00e9lo est sans doute le plus n\u00e9cessaire, c’est-\u00e0-dire hors milieu urbain sur les d\u00e9partementales, il n’emp\u00eache pas l’h\u00e9catombe des cyclo-sportifs fauch\u00e9s par les voitures \u00e0 grande vitesse. Et l\u00e0 o\u00f9 il n’est pas n\u00e9cessaire, c’est-\u00e0-dire en ville \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e, il y a somme toute assez peu d’accidents mortels (avec ou sans casque).<\/p>\n

En fait, c’est Dominique Lebrun qui donne la seule solution v\u00e9ritablement efficace pour diminuer les accidents mortels \u00e0 v\u00e9lo: faire rouler les voitures moins vite pour leur \u00e9viter de percuter un v\u00e9lo. Le \u00ab Monsieur v\u00e9lo du gouvernement \u00bb propose ainsi de \u00ab\u00a0mieux faire respecter les limitations de vitesse sur certains axes<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

La pr\u00e9sidente de la FUB va plus loin : \u00ab\u00a0La vitesse est l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus important. Plut\u00f4t que de se demander s\u2019il faut ou non faire porter un casque ou une armure aux cyclistes il faut r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mod\u00e9ration de la vitesse sur certains tron\u00e7ons. On investit beaucoup d\u2019argent pour que l\u2019on puisse rouler toujours plus vite, par exemple en facilitant les virages. Est-ce vraiment une bonne chose ? Je ne suis pas pour une r\u00e9duction uniforme des vitesse \u00e0 80 km\/h qui serait mal comprise et mal accept\u00e9e mais on doit mener une r\u00e9flexion par territoire pour appliquer des solutions locales en baissant la vitesse \u00e0 certains endroits ou en proposant certains am\u00e9nagement cyclables quand ils sont adapt\u00e9s<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Sources:<\/strong><\/p>\n

Donn\u00e9es des accidents corporels de la circulation routi\u00e8re, data.gouv.fr
\nLa carte de (presque) tous les accidents de la route en 2012, Rue89<\/a>
\nLa carte qui prouve que le v\u00e9lo tue peu en ville, TerraEco<\/a>
\nPour en finir avec le casque v\u00e9lo, Carfree<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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