{"id":23226,"date":"2014-08-08T08:31:26","date_gmt":"2014-08-08T07:31:26","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=23226"},"modified":"2020-08-14T18:30:48","modified_gmt":"2020-08-14T17:30:48","slug":"le-vrai-cout-des-transports-regionaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/08\/08\/le-vrai-cout-des-transports-regionaux\/","title":{"rendered":"Le vrai co\u00fbt des transports r\u00e9gionaux"},"content":{"rendered":"

\"cout-TER\"<\/p>\n

L’hebdomadaire Le Journal du Dimanche<\/em> a r\u00e9cemment publi\u00e9 un article dont le titre, \u00ab\u00a0la lourde facture du TER\u00a0\u00bb<\/em>, refl\u00e8te un discours de plus en plus convenu qui pr\u00e9sente comme exorbitants les co\u00fbts du transport ferroviaire r\u00e9gional (TER et Transilien). Avec in\u00e9vitablement l’image d\u2019\u00c9pinal de trains vides exploit\u00e9s uniquement pour l’ego des politiciens r\u00e9gionaux. <\/p>\n

Sans vouloir jouer les Jean-Pierre Pernaut, il faut donc r\u00e9pondre pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la question suivante : combien cela co\u00fbte-t-il aux R\u00e9gions ?<\/p>\n

Il faut avant toute chose rappeler que le TER en province, et le Transilien en Ile-de-France, sont de la comp\u00e9tence des R\u00e9gions ; or, les R\u00e9gions fran\u00e7aises ont un budget cumul\u00e9 de 27 milliards d’Euros annuels, ce qui est peu par rapport aux budgets de l\u2019ensemble des collectivit\u00e9s territoriales (en tout, 240 milliards environ), lui-m\u00eame bien inf\u00e9rieur au budget de l’Etat. C\u2019est \u00e9galement peu par rapport aux L\u00e4nder allemands. La \u00ab\u00a0lourdeur\u00a0\u00bb des co\u00fbts du TER, le cas \u00e9ch\u00e9ant, doit \u00eatre rapport\u00e9e aux budgets des R\u00e9gions, des collectivit\u00e9s dont le budget est somme toute relativement limit\u00e9.<\/p>\n

Voici des tableaux qui r\u00e9capitulent les donn\u00e9es (qui peuvent l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rer, ph\u00e9nom\u00e8ne d\u00fb aux arrondis) :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Budget total de la R\u00e9gion Ile de France<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4,8 milliards d\u2019Euros (MM\u20ac)<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Somme d\u00e9pens\u00e9e pour l\u2019exploitation Transilien SNCF

<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,7 MM\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Somme d\u00e9pens\u00e9e pour l\u2019investissement<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

160 M\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Total d\u00e9pens\u00e9e pour le Transilien<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,9 MM\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u00e9penses du Transilien en % du budget de la R\u00e9gion Ile-de-France
\n<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

40 %<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Budget total des R\u00e9gions de province<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22,7 MM\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Somme d\u00e9pens\u00e9e par les r\u00e9gions de province pour l\u2019exploitation des TER<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2,7 MM\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Somme d\u00e9pens\u00e9e par les r\u00e9gions de province pour l\u2019investissement<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

373 M\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Total d\u00e9pens\u00e9 pour le TER<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3,1 MM\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Total des sommes d\u00e9pens\u00e9es pour TER<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14 %<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n
\n

Budget total des R\u00e9gions<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

27,5 milliards d\u2019euros (MM\u20ac)<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Budget total du TER et du Transilien en milliards<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5 milliards d\u2019\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Budget du TER et du Transilien en % des budgets r\u00e9gionaux<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18 %<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Source\u00a0: Les Compte des Transports en 2012, Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au D\u00e9veloppement durable, p.119.<\/em><\/p>\n

Les R\u00e9gions consacrent donc chaque ann\u00e9e 5 milliards d\u2019\u20ac au TER et au Transilien.<\/p>\n

D’un point de vue b\u00eatement math\u00e9matique, cette somme constitue 18 % de leurs d\u00e9penses, une somme qui n’a rien d’exorbitant sachant que la loi ne leur conf\u00e8re qu\u2019un nombre tr\u00e8s limit\u00e9 de missions.<\/p>\n

\"2446071267.2\"<\/p>\n

Bien entendu, chacun est libre d\u2019estimer que les budgets d\u00e9volus au transport ferroviaire r\u00e9gional sont trop \u00e9lev\u00e9s, concernant un mode qui, en dehors de la r\u00e9gion capitale, n’assure qu\u2019un nombre finalement assez limit\u00e9 de d\u00e9placements. Mais la diff\u00e9rence avec la concurrence automobile est que cette derni\u00e8re a ses d\u00e9penses de fonctionnement (l\u2019achat et l\u2019entretien du v\u00e9hicule, le carburant, l\u2019assurance…) int\u00e9gralement prises en charge par l’usager, alors que celles du train r\u00e9gional le sont aux trois-quarts par la collectivit\u00e9. Et les d\u00e9penses de fonctionnement des automobiles co\u00fbtent aux m\u00e9nages de l’ordre de 130 milliards d’Euros par an, un pr\u00e9l\u00e8vement quasi-obligatoire de fait dans la mesure o\u00f9 le m\u00e9nage est souvent captif de sa voiture, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 duquel les sommes d\u00e9volues aux trains r\u00e9gionaux apparaissent finalement assez proportionnelles \u00e0 leur trafic.<\/p>\n

Il est l\u00e9gitime aussi de s’inqui\u00e9ter de l’augmentation des budgets que les R\u00e9gions consacrent aux trains, pour un service qui reste malheureusement m\u00e9diocre notamment du point de vue des fr\u00e9quences. Il est enfin l\u00e9gitime de se poser la question de la politique de la SNCF, qui semble jouer la politique qui a d\u00e9j\u00e0 tant r\u00e9ussi dans le Fret et l’Intercit\u00e9s, celle de la terre br\u00fbl\u00e9e qui a pour objet ou pour effet de transf\u00e9rer des trafics vers la route, en l\u2019occurrence l\u2019autocar.<\/p>\n

On ne peut toutefois poser ces probl\u00e8mes de mani\u00e8re sens\u00e9e que si on a pos\u00e9 le contexte de d\u00e9part, c’est-\u00e0-dire que les R\u00e9gions consacrent finalement assez peu d’argent \u00e0 son transport ferroviaire r\u00e9gional \u2013 5 milliards, une somme qui \u00e9quivaut \u00e0 0,25 % du PIB.<\/p>\n

VD,
\nauteur du livre La Fracture ferroviaire – Pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer<\/em>,
\nPr\u00e9face de Georges Ribeill, Editions de l’Atelier, Ivry-sur-Seine, 2007.<\/p>\n

Les deux photos (persos) repr\u00e9sentent des TER gar\u00e9s en gare d’Al\u00e8s.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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