![\"Screen-Shot-2014-08-14-at-4.35.17-PM1-800x164\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2014\/09\/Screen-Shot-2014-08-14-at-4.35.17-PM1-800x164.jpg\")
<\/p>\nHistoriquement, le d\u00e9veloppement urbain des villes anciennes comme, par exemple, Florence en Italie, s’est fait le long de voies denses et serr\u00e9es, connect\u00e9es les unes aux autres \u00e0 angles droits – le mieux pour se d\u00e9placer avant l’automobile. Puis, dans la seconde moiti\u00e9 du 20\u00e8me si\u00e8cle, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 concevoir les formes urbaines fantaisistes que l’on peut rencontrer dans le p\u00e9riurbain, avec de nombreuses voies sinueuses et construites en culs-de-sac plus ou moins privatis\u00e9s. <\/p>\n
L’image ci-dessous donne une illustration de cette \u00e9volution depuis des rues denses et serr\u00e9es \u00e0 gauche jusqu’au d\u00e9veloppement pavillonnaire caract\u00e9ristique de l’\u00e9talement urbain… en forme d’amibe:<\/p>\n
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Cette trajectoire a eu beaucoup de cons\u00e9quences int\u00e9ressantes, qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es par Norman Garrick de l’Universit\u00e9 du Connecticut et Wesley Marshall \u00e0 l’Universit\u00e9 du Colorado. Ils ont trouv\u00e9 que les types de communaut\u00e9s repr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 droite ont tendance \u00e0 conna\u00eetre plus d’accidents de la circulation mortels que ceux de gauche. Les gens qui vivent dans les communaut\u00e9s situ\u00e9es \u00e0 droite font plus de voiture (probablement parce que leurs destinations ne sont pas accessibles \u00e0 pied ou ont tendance \u00e0 \u00eatre plus \u00e9loign\u00e9es). Les types urbains \u00e0 gauche, en revanche, sont li\u00e9s \u00e0 des taux plus \u00e9lev\u00e9s de v\u00e9lo et de marche, ce qui sugg\u00e8re qu’ils peuvent \u00e0 certains \u00e9gards \u00eatre aussi plus sains pour leurs r\u00e9sidents.<\/p>\n
Les derni\u00e8res recherches<\/a> de Marshall et Garrick vont m\u00eame encore plus loin. Dans un article publi\u00e9 avec Dan Piatkowski dans le Journal of Transport & Health<\/em><\/a>, ils font \u00e9tat d’une corr\u00e9lation entre \u00e9talement urbain et ob\u00e9sit\u00e9. Ils ont en effet trouv\u00e9 que les villes compactes et connect\u00e9es du genre montr\u00e9 \u00e0 gauche – qui ont beaucoup plus d’intersections par hectare – sont fortement corr\u00e9l\u00e9es avec des taux r\u00e9duits d’ob\u00e9sit\u00e9, de diab\u00e8te, d’hypertension art\u00e9rielle et de maladies cardiaques.<\/p>\n Il y a un int\u00e9r\u00eat croissant des chercheurs en sant\u00e9 publique sur le lien entre lieu de vie et sant\u00e9: quelle est l’influence de l’endroit o\u00f9 nous vivons sur notre \u00e9tat \u200b\u200bde sant\u00e9? Ceci est particuli\u00e8rement clair quand nous pensons \u00e0 des facteurs tels que la pollution<\/a> (d’autres \u00e9tudes ont conclu, par exemple, que les gens qui vivent pr\u00e8s des autoroutes sont plus susceptibles d’avoir de l’asthme). Mais, il appara\u00eet que la fa\u00e7on dont nous planifions la ville – le long d’un r\u00e9seau dense de voies anciennes ou par un \u00e9talement urbain qui s’\u00e9tend \u00e0 l’infini – peut avoir aussi des cons\u00e9quences sur la sant\u00e9.<\/p>\n La planification urbaine et la sant\u00e9 publique ont une longue histoire<\/a> commune datant des ann\u00e9es 1850, quand un m\u00e9decin britannique nomm\u00e9 John Snow f\u00fbt le premier \u00e0 cartographier une \u00e9pid\u00e9mie de chol\u00e9ra<\/a> \u00e0 Londres pour identifier sa source li\u00e9e \u00e0 une pompe \u00e0 eau publique.<\/p>\n Florence (Italie) et un \u00e9changeur autoroutier d’Atlanta (USA) \u00e0 la m\u00eame \u00e9chelle<\/em><\/p>\n Marshall, Garrick et Piatkowski, cependant, parlent d’une autre s\u00e9rie de probl\u00e8mes de sant\u00e9: pas de maladies transmissibles telles que le chol\u00e9ra, mais les maladies de style de vie comme le diab\u00e8te. \u00ab\u00a0La litt\u00e9rature sugg\u00e8re, \u00e9crivent-ils, que le changement dans les pays industrialis\u00e9s vers un mode de vie plus s\u00e9dentaire est li\u00e9 \u00e0 un mode de vie de plus en plus auto-d\u00e9pendant, qui \u00e0 son tour est li\u00e9 \u00e0 la baisse de la densit\u00e9 et \u00e0 l’am\u00e9nagement de l’espace en fonction de l’automobile<\/em>\u00ab\u00a0. Peut-\u00eatre que nous concevons des espaces urbains, en d’autres termes, qui font qu’il est plus difficile d’\u00eatre actif.<\/p>\n Leur \u00e9tude a port\u00e9 sur 24 villes de taille moyenne en Californie, construites \u00e0 des moments diff\u00e9rents et avec une grande vari\u00e9t\u00e9 de mod\u00e8les de rue. Ils ont ensuite examin\u00e9 les donn\u00e9es de la California Health Interview Survey<\/em><\/a>, qui a \u00e9chantillonn\u00e9 40.000 \u00e0 50.000 adultes en 2003, 2005, 2007 et 2009. Leur analyse a pris en compte le statut socio-\u00e9conomique, les temps de d\u00e9placement, la pr\u00e9sence de restaurants fast-food et d’\u00e9piceries et autres utilisations des terres. En fin de compte, ils ont constat\u00e9 que de fortes densit\u00e9s d’intersections sont significativement li\u00e9es \u00e0 des taux r\u00e9duits d’ob\u00e9sit\u00e9, de diab\u00e8te, d’hypertension art\u00e9rielle de maladies cardiaques \u00e0 l’\u00e9chelle du quartier.<\/p>\n Ils ne peuvent toutefois pas \u00e9carter la possibilit\u00e9 que la sant\u00e9 des gens soit tout simplement li\u00e9e \u00e0 une auto-s\u00e9lection pour ces lieux. Donc, cette \u00e9tude n’est pas la preuve d\u00e9finitive que le genre de rue compacte propice \u00e0 la marche et au v\u00e9lo est meilleur pour la sant\u00e9 des gens. Mais c’est une th\u00e9orie raisonnable de penser que si vous vivez dans une communaut\u00e9 o\u00f9 il est facile de se rendre \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo au travail et \u00e0 l’\u00e9picerie ou m\u00eame juste dans le m\u00e9tro, alors l’activit\u00e9 physique cumul\u00e9e tout au long de votre vie pourrait se traduire au fil du temps en avantages pour la sant\u00e9. Inversement, si vous devez conduire \u00e0 tous ces endroits, et si ces endroits sont loin de vous, alors vous risquez de vous passer de l’exercice physique r\u00e9gulier consistant \u00e0 se d\u00e9placer autour de chez soi par ses propres moyens.<\/p>\n Source: The Washington Post<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Historiquement, le d\u00e9veloppement urbain des villes anciennes comme, par exemple, Florence en Italie, s’est fait le long de voies denses et serr\u00e9es, connect\u00e9es les unes aux autres \u00e0 angles droits Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":35060,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165],"tags":[1709,1670,804,522,320,788,97],"views":18198,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23355"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23355"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23355\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"florence-atlanta\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2014\/09\/florence-atlanta.jpg\")
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