{"id":23373,"date":"2014-09-08T13:53:30","date_gmt":"2014-09-08T12:53:30","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=23373"},"modified":"2021-11-17T10:44:47","modified_gmt":"2021-11-17T09:44:47","slug":"le-casse-tete-de-letalement-urbain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/09\/08\/le-casse-tete-de-letalement-urbain\/","title":{"rendered":"Le casse-t\u00eate de l’\u00e9talement urbain"},"content":{"rendered":"

On comparait dans un article pr\u00e9c\u00e9dent<\/a> la ville de Florence en Italie avec un \u00e9changeur autoroutier d’Atlanta aux USA. Un seul \u00e9changeur autoroutier avait une surface quasiment \u00e9quivalente \u00e0 l’ensemble du centre-ville de Florence! <\/p>\n

C’est le propre de l’\u00e9talement urbain, \u00e0 savoir une consommation dispendieuse de l’espace. Mais l’\u00e9talement n’est pas seulement un probl\u00e8me du fait de la consommation d’espace qu’il provoque, il d\u00e9termine aussi dans une large mesure les modes de d\u00e9placement au sein des agglom\u00e9rations.<\/p>\n

Le graphique ci-dessus a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par Alain Bertaud, un chercheur en urbanisme sp\u00e9cialis\u00e9 dans les densit\u00e9s, ancien urbaniste pour la Banque mondiale.<\/p>\n

Dans cette comparaison \u00e9tonnante de la ville d’Atlanta aux USA et Barcelone en Espagne, vous pouvez voir que les deux agglom\u00e9rations ont presque la m\u00eame population. Barcelone est m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement plus peupl\u00e9e. Ces deux agglom\u00e9rations ont \u00e9galement une longueur totale de lignes de m\u00e9tro \u00e0 peu pr\u00e8s similaire: Barcelone dispose de 99 km de lignes de m\u00e9tro contre 74 km pour Atlanta.<\/p>\n

La diff\u00e9rence essentielle entre les deux agglom\u00e9rations tient dans leur densit\u00e9, Atlanta \u00e9tant juste beaucoup, beaucoup plus \u00e9tal\u00e9e que Barcelone. En fait, la zone urbanis\u00e9e d’Atlanta est 26,5 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de Barcelone. Cela a un impact \u00e9norme sur l’utilisation des syst\u00e8mes de transport en commun.<\/p>\n

Ainsi, si 60% de la population de Barcelone habite \u00e0 moins de 600 m\u00e8tres d’une station de m\u00e9tro, ce taux chute \u00e0 4% seulement pour Atlanta. Cela se traduit immanquablement dans les chiffres de fr\u00e9quentation du m\u00e9tro (30% des d\u00e9placements en m\u00e9tro \u00e0 Barcelone contre 4,5% seulement \u00e0 Atlanta).<\/p>\n

Et si on voulait du jour au lendemain arriver \u00e0 une situation o\u00f9 60% de la population d’Atlanta soit \u00e0 moins de 600 m\u00e8tres d’une station de m\u00e9tro (comme \u00e0 Barcelone), il faudrait construire 3.400 km de lignes de m\u00e9tro et environ 2.800 stations de m\u00e9tro!<\/p>\n

Bertaud explique :<\/p>\n

Les densit\u00e9s urbaines ne sont pas n\u00e9gligeables, elles limitent consid\u00e9rablement le choix du mode de transport et ne changent que tr\u00e8s lentement. La faible densit\u00e9 d’Atlanta rend cette ville impropre au transport en commun\u00a0\u00bb.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

La comparaison de Bertaud se concentre principalement sur la fa\u00e7on dont l’\u00e9talement urbain affecte un aspect de la vie de la ville: l’efficacit\u00e9 des transports en commun. Mais il y a beaucoup, beaucoup d’autres probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 une si faible densit\u00e9, en mati\u00e8re de production de d\u00e9chets, d’inefficacit\u00e9 ou de co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s. L’\u00e9chelle tentaculaire d’Atlanta n\u00e9cessite une quantit\u00e9 ph\u00e9nom\u00e9nale de routes, des services publics qui couvrent un espace 26,5 fois plus grand que Barcelone. Et cela signifie enfin que les gens doivent n\u00e9cessairement utiliser la voiture sur des distances toujours plus longues – \u00e0 leurs frais personnels et aux frais de l’environnement – pour tout simplement vaquer \u00e0 leurs occupations quotidiennes.<\/p>\n

\"diagram-barcelona\"<\/p>\n

Source: streetblogs.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On comparait dans un article pr\u00e9c\u00e9dent la ville de Florence en Italie avec un \u00e9changeur autoroutier d’Atlanta aux USA. Un seul \u00e9changeur autoroutier avait une surface quasiment \u00e9quivalente \u00e0 l’ensemble Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":35161,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165,8],"tags":[1709,1154,473,147,194,1670,159,131,97],"views":13445,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23373"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23373"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23373\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23373"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23373"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23373"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}