{"id":23439,"date":"2014-09-18T09:33:57","date_gmt":"2014-09-18T08:33:57","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=23439"},"modified":"2016-05-17T10:22:29","modified_gmt":"2016-05-17T09:22:29","slug":"quand-les-pistes-cyclables-ameliorent-le-trafic-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/09\/18\/quand-les-pistes-cyclables-ameliorent-le-trafic-automobile\/","title":{"rendered":"Quand les pistes cyclables am\u00e9liorent le trafic automobile"},"content":{"rendered":"

Une des raisons importantes qui explique l’opposition \u00e0 la mise en place de pistes cyclables tient dans les r\u00e8gles habituelles de l’ing\u00e9nierie du trafic. Selon ces r\u00e8gles, les pistes cyclables conduiraient au ralentissement des voitures et \u00e0 la congestion automobile. <\/p>\n

La logique sous-jacente de l’ing\u00e9nierie du trafic est simple: moins d’espace de route pour les voitures signifie plus de retard aux intersections. On n’est pas tr\u00e8s loin de la logique reptilienne de l’automobiliste moyen: \u00ab\u00a0si on diminue la taille du tuyau, on pourra \u00e9couler moins de voitures<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

De nombreuses villes dans le monde ont rejet\u00e9 cette croyance populaire menant \u00e0 affecter la quasi-totalit\u00e9 de l’espace \u00e0 l’automobile. Mais, elle reste encore assez largement un obstacle au d\u00e9veloppement des pistes cyclables et, de mani\u00e8re plus large, \u00e0 la mise en place de rues r\u00e9ellement multi-modales.<\/p>\n

Or, il appara\u00eet d\u00e9sormais assez clair qu’en prenant de l’espace \u00e0 la voiture pour l’affecter aux v\u00e9los, on r\u00e9sout par la m\u00eame occasion la plupart des probl\u00e8mes de circulation automobile.<\/p>\n

Il s’agit probablement d’un pendant de ce que l’on appelle le Paradoxe de Braess<\/a>, qui montre qu’en supprimant des voies de circulation automobile, on am\u00e9liore la fluidit\u00e9.<\/p>\n

En effet, un rapport r\u00e9cent<\/a> sur \u200b\u200bles pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es publi\u00e9 par le New York City Department of Transportation offre un excellent exemple de la fa\u00e7on dont la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes peut \u00eatre augment\u00e9e alors m\u00eame que la vitesse de la voiture est maintenue.<\/p>\n

Ce rapport d\u00e9crit une situation typiquement am\u00e9ricaine et donc pas forc\u00e9ment adapt\u00e9e au contexte fran\u00e7ais ou europ\u00e9en. Mais, pour r\u00e9sumer, des travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 New York dans certaines rues afin de cr\u00e9er des pistes cyclables. L’espace pour cr\u00e9er ces pistes cyclables a \u00e9t\u00e9 obtenu en r\u00e9duisant la largeur des voies de circulation automobile, et non pas en supprimant des voies.<\/p>\n

Dit autrement, l\u00e0 o\u00f9 il y avait trois ou quatre voies de circulation automobile (ce qui para\u00eet quand m\u00eame beaucoup en ville!), elles ont \u00e9t\u00e9 maintenues mais en \u00e9tant beaucoup moins larges.<\/p>\n

Apr\u00e8s ces changements, le trafic continue \u00e0 s’\u00e9couler. Les chiffres du rapport montrent m\u00eame une baisse globale des temps de d\u00e9placement automobile dans les rues o\u00f9 des pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s.<\/p>\n

Donc, que s’est-il pass\u00e9 ici qui permet de surmonter l’id\u00e9e traditionnelle que les pistes cyclables conduisent \u00e0 une d\u00e9t\u00e9rioration de la circulation pour les voitures? Sans doute de nombreux facteurs sont en cause, mais un porte-parole du New York City Department of Transportation explique que le flux de trafic r\u00e9gulier est en grande partie le r\u00e9sultat de la mise en place de voies d\u00e9di\u00e9es au tourne \u00e0 gauche.<\/p>\n

Dans les anciennes configurations de rues, pour tourner les voitures se mettaient \u00e0 gauche d’une voie de circulation g\u00e9n\u00e9rale; dans la nouvelle configuration, ils utilisent un tourne \u00e0 gauche qui vient longer la piste cyclable (photo ci-dessous).<\/p>\n

\"new-york-cyclable\"<\/p>\n

Mais, certains changements ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 plus loin encore. Ainsi, la conception de la Premi\u00e8re Avenue a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement modifi\u00e9e. L\u00e0 o\u00f9 il y avait auparavant cinq voies de circulation et deux voies de stationnement pour les voitures (rien que \u00e7a!), il y a d\u00e9sormais \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb trois voies de circulation, deux voies de stationnement, une voie de bus, et une piste cyclable prot\u00e9g\u00e9e. (image ci-dessous)<\/p>\n

\"premiere-avenue\"<\/p>\n

Malgr\u00e9 tous ces changements, les vitesses de d\u00e9placement sont rest\u00e9es \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames par rapport \u00e0 la situation pr\u00e9c\u00e9dente. La vitesse des taxis en journ\u00e9e a fl\u00e9chi de peut-\u00eatre un mile par heure apr\u00e8s la reconfiguration (environ 1,6 km\/h), selon les chiffres du minist\u00e8re des Transports. Mais ce retard minuscule a probablement \u00e9t\u00e9 contrecarr\u00e9 par une hausse globale de la mobilit\u00e9: le volume des v\u00e9los a augment\u00e9 de 160%, par exemple, en plus de l’avantage fourni aux transport en commun par la mise en place d’une voie d\u00e9di\u00e9e.<\/p>\n

La conclusion est donc claire. Les villes qui sont r\u00e9guli\u00e8rement paralys\u00e9es par les bouchons automobile connaissent d\u00e9sormais la solution \u00e0 leur probl\u00e8me: mettre en place des pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9es et des voies de circulation r\u00e9serv\u00e9es aux bus!<\/p>\n

Source: http:\/\/www.citylab.com\/cityfixer\/2014\/09\/when-adding-bike-lanes-actually-reduces-traffic-delays\/379623\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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