{"id":23471,"date":"2014-09-24T09:39:34","date_gmt":"2014-09-24T08:39:34","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=23471"},"modified":"2021-09-22T12:40:53","modified_gmt":"2021-09-22T11:40:53","slug":"peut-on-imaginer-une-ville-sans-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/09\/24\/peut-on-imaginer-une-ville-sans-voitures\/","title":{"rendered":"Peut-on imaginer une ville sans voitures?"},"content":{"rendered":"

Question int\u00e9ressante pos\u00e9e non pas par un groupuscule de Khmers verts comme par exemple Carfree France, mais par une petite entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la production d’\u00e9nergie du nom d’EDF… <\/p>\n

A vrai dire, de notre c\u00f4t\u00e9, nous ne nous posons plus cette question depuis longtemps d\u00e9j\u00e0. Bien s\u00fbr qu’une ville sans voitures<\/a> peut exister, elle est m\u00eame particuli\u00e8rement souhaitable.<\/p>\n

Et cette question consistant \u00e0 imaginer une ville sans voitures a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e tr\u00e8s officiellement par la Commission europ\u00e9enne il y a plus de 20 ans (voir ici<\/a>). Et les conclusions de la Commission europ\u00e9enne \u00e9taient \u00e0 l’\u00e9poque que oui, la ville sans voitures \u00e9tait non seulement possible mais aussi fortement souhaitable!<\/p>\n

Bien entendu, de telles conclusions ont \u00e9t\u00e9 vite enterr\u00e9es par la bureaucratie europ\u00e9enne car elles heurtaient de plein front le lobby automobile.<\/p>\n

Aussi, que la question r\u00e9apparaisse aujourd’hui par l’interm\u00e9diaire d’un industriel comme EDF n’est pas anodin.<\/p>\n

Je vous rassure, in fine, la conclusion d’EDF est que \u00ab\u00a0si la fin du tout voiture est d\u00e9j\u00e0 esquiss\u00e9e, la fin de la voiture n\u2019est pas pour demain<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Conclusion gu\u00e8re \u00e9tonnante de la part d’un producteur d’\u00e9lectricit\u00e9 qui n’en finit plus de saliver sur les hypoth\u00e9tiques profits futurs d’un d\u00e9veloppement \u00e9ventuel des voitures hybrides et \u00e9lectriques.<\/p>\n

Le probl\u00e8me, c’est que les chiffres des ventes des voitures nucl\u00e9aires ne d\u00e9collent pas vraiment, malgr\u00e9 les promesses et les subventions publiques faramineuses \u00e0 l’achat.<\/p>\n

Alors, EDF est bien oblig\u00e9 de \u00ab\u00a0mouiller la chemise\u00a0\u00bb pour nous expliquer qu’il faut en finir avec le tout voiture pour d\u00e9velopper les \u00ab\u00a0alternatives\u00a0\u00bb. Pour l’\u00e9lectricien, ces alternatives consistent essentiellement dans l’autopartage, les syst\u00e8mes type Autolib’ et bien s\u00fbr, le d\u00e9veloppement des voitures \u00e9lectriques et hybrides.<\/p>\n

EDF nous rappelle \u00e9galement par la m\u00eame occasion certains \u00e9l\u00e9ments int\u00e9ressants comme par exemple le fait que la voiture occupe encore 70 % de la voirie en France ou que les ventes de voitures ont atteint en janvier 2013 leur plus bas niveau depuis 1990 en Europe.<\/p>\n

M\u00eame le fleuron fran\u00e7ais, PSA, est r\u00e9cemment sorti du Cac 40. C\u2019est toute l\u2019industrie automobile qui fr\u00f4le la sortie de route!<\/p>\n

Mais, revenons sur la conclusion d’EDF: \u00ab\u00a0la fin du tout voiture est d\u00e9j\u00e0 esquiss\u00e9e<\/em>\u00ab\u00a0. C’est d\u00e9j\u00e0 un bel anachronisme, car si cette phrase avait sans doute un sens au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, au moment du retour du tramway dans les villes fran\u00e7aises, elle para\u00eet aujourd’hui compl\u00e9tement d\u00e9pass\u00e9e.<\/p>\n

A vrai dire, cela fait longtemps que le tout voiture a montr\u00e9 son \u00e9chec patent. C’\u00e9tait au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, les villes \u00e9taient remplies de voitures (i.e beaucoup plus qu’aujourd’hui malgr\u00e9 les apparences…), l’air irrespirable en ville, le nombre de morts dans les accidents de la circulation faramineux (environ 16.000 morts par an), les bouchons permanents.<\/p>\n

La ville \u00e9tait bloqu\u00e9e, au prix d’une d\u00e9t\u00e9rioration massive de l\u2019environnement et de la qualit\u00e9 de vie.<\/p>\n

Les deux chocs p\u00e9troliers de 1973 et 1979 ont ensuite amen\u00e9 \u00e0 une lente, trop lente, \u00e9volution des esprits, qui a d\u00e9bouch\u00e9 sur tout un ensemble de discours autour des th\u00e8mes du \u00ab\u00a0r\u00e9\u00e9quilibrage des modes de d\u00e9placement, de la multimodalit\u00e9 ou autres termes barbares destin\u00e9s \u00e0 masquer le fait que l’automobile de masse \u00e9tait un \u00e9chec.<\/p>\n

Le probl\u00e8me, c’est qu’il y a une contradiction intrins\u00e8que entre les beaux discours sur la \u00ab\u00a0multimodalit\u00e9\u00a0\u00bb et le fonctionnement du syst\u00e8me automobile.<\/p>\n

Pour le dire de mani\u00e8re simple, l’automobile est un mode de d\u00e9placement exclusif. Il est tellement inefficace, en termes de poids et d’espace pris par personne, qu’il n\u00e9cessite l’accaparement de toujours plus de mati\u00e8re et d’espace.<\/p>\n

\"sans-voitures\"<\/p>\n

En ce qui concerne la mati\u00e8re, pour produire une voiture d’environ une tonne, il faut pas moins de 30 tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res diverses et vari\u00e9es, sans compter tout le carburant que cette voiture br\u00fblera durant son cycle de vie. En ce qui concerne l’espace, il faut toujours plus de routes, d’autoroutes et de parkings.<\/p>\n

Comme le dit EDF, la voiture accapare 70% de la voirie. Vous aurez beau \u00ab\u00a0r\u00e9equilibrer\u00a0\u00bb au profit de l’autopartage, du covoiturage, de l’autolib’ et des voitures \u00e9lectriques ou hybrides, il faudra toujours autant d’espace si ce n’est plus encore pour faire circuler et stationner toutes ces voitures.<\/p>\n

C’est pourquoi, la multimodalit\u00e9 est dans une certaine mesure un mirage. Donner une v\u00e9ritable place aux v\u00e9ritables alternatives \u00e0 l’automobile (marche, v\u00e9lo, transports en commun) rend le syst\u00e8me automobile incapable de fonctionner.<\/p>\n

Les ing\u00e9nieurs de trafic le savent tr\u00e8s bien, la voirie urbaine est dimensionn\u00e9e pour les heures de pointe, c’est-\u00e0-dire pour deux heures par jour environ (une heure le matin et une heure le soir). Si vous n’avez pas une surface d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la voiture suffisante pour \u00e9couler l’heure de pointe, le syst\u00e8me est paralys\u00e9.<\/p>\n

Alors, au-del\u00e0 des questions existentielles d’EDF qui sont surtout de grosses ficelles pour pr\u00e9parer l’avenir de la voiture \u00e9lectrique et de ses profits par la m\u00eame occasion, il faut prendre conscience que la \u00ab\u00a0multimodalit\u00e9\u00a0\u00bb a atteint ses limites.<\/p>\n

Et ce ne sont pas les associations locales de promotion du v\u00e9lo qui diront le contraire, quand ils doivent se battre parfois comme des diables pour obtenir de haute lutte un bout de piste cyclable au d\u00e9triment de la reine m\u00e8re automobile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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