A l’occasion de la Semaine de la Mobilit\u00e9, s’est tenu ce vendredi 19 septembre le premier Grand Prix d’Ixelles \u2013 Francorchamps, en pr\u00e9sence de voitures de course, pilotes et m\u00e9caniciens de Formule 1. La voie fut ainsi rendue libre \u00e0 tous les usagers motoris\u00e9s, entravant en revanche celle des pi\u00e9tons et cyclistes osant s’aventurer sur Ixelles. <\/p>\n
Par cette action ironique, le GRACQ d’Ixelles (une des 19 communes de Bruxelles-Capitale) entendait d\u00e9noncer la vision pass\u00e9iste de mobilit\u00e9 du ‘tout \u00e0 la voiture’ entretenue par la commune d’Ixelles.<\/p>\n
La surprise fut grande sur la chauss\u00e9e de Waterloo ce vendredi apr\u00e8s-midi lorsqu’une banderole annon\u00e7a le \u00ab\u00a0Grand Prix Ixelles-Francorchamps\u00a0\u00bb, en pr\u00e9sence de voitures de course, d’une \u00e9quipe de m\u00e9caniciens de Formule 1 et des gardiens bloquant l\u2019acc\u00e8s des pi\u00e9tons et cyclistes \u00e0 l’entr\u00e9e d’Ixelles et au son de \u00ab\u00a0Highway to Hell\u00a0\u00bb d\u2019AC\/DC.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Cette action avait pour but\u00a0\u00bb, rappelle Pauline de Wouters, responsable de la locale du GRACQ \u00e0 Ixelles de \u00ab\u00a0pr\u00e9senter au grand public la ‘vraie’ vision du coll\u00e8ge communal de la commune d\u2019Ixelles en mati\u00e8re de mobilit\u00e9, \u00e0 savoir encourager les modes de d\u00e9placement automobiles au d\u00e9triment des modes alternatifs\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Alors que de plus en plus de villes et communes en Europe, voire m\u00eame en R\u00e9gion bruxelloise, lancent de v\u00e9ritables plans de mobilit\u00e9 durables, la commune d’Ixelles semble s’\u00eatre enlis\u00e9e dans les ann\u00e9es 50-60 o\u00f9 la priorit\u00e9 absolue \u00e9tait l’essor de la mobilit\u00e9 automobile.<\/p>\n
En effet, celle-ci n\u00e9glige les outils mis \u00e0 disposition par les autorit\u00e9s r\u00e9gionales bruxelloises pour impulser le d\u00e9veloppement d\u2019un espace public de qualit\u00e9 et des modes actifs. Pis encore, elle s’\u00e9vertue \u00e0 rejeter tout projet de mobilit\u00e9 durable port\u00e9 par la R\u00e9gion bruxelloise sur son territoire, \u00e0 l’instar des projets d’am\u00e9nagement du boulevard G\u00e9n\u00e9ral Jacques et de la rue du Page. Pourtant, ceux-ci am\u00e9lioraient consid\u00e9rablement la qualit\u00e9 de vie des riverains et les conditions de circulation des modes de d\u00e9placement alternatifs.<\/p>\n
Ixelles ne fait pas mieux en termes de zones 30, affichant le plus faible taux de toutes les communes bruxelloises alors que le Plan de mobilit\u00e9 bruxellois IRIS 2 pr\u00e9voit la g\u00e9n\u00e9ralisation des zones 30 sur les voiries locales afin de les rendre plus s\u00fbres et plus conviviales pour tous les usagers.<\/p>\n
Cette politique de mobilit\u00e9 du pass\u00e9 n’est toutefois pas sans cons\u00e9quence pour le d\u00e9veloppement des alternatives \u00e0 la voiture individuelle. En effet, cyclistes, pi\u00e9tons et usagers des transports publics sont malmen\u00e9s \u00e0 Ixelles, ce qui n’encourage probablement pas le d\u00e9veloppement d’une autre mobilit\u00e9.<\/p>\n
Or, la commune d’Ixelles a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 prendre exemple sur ses cousines europ\u00e9ennes en d\u00e9ployant une politique de transport conforme aux pr\u00e9ceptes de la qualit\u00e9 de vie en ville afin de rendre la ville \u00e0 tous ses habitants. En effet, une politique privil\u00e9giant en premier chef les d\u00e9placements automobiles est source de pollution de l’air, de bruit, d’ins\u00e9curit\u00e9… des facteurs ayant un impact important sur la sant\u00e9 humaine. <\/p>\n