{"id":23500,"date":"2014-09-29T08:36:38","date_gmt":"2014-09-29T07:36:38","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=23500"},"modified":"2014-11-06T11:58:42","modified_gmt":"2014-11-06T10:58:42","slug":"en-matiere-de-velo-nous-ne-sommes-vraiment-pas-bons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/09\/29\/en-matiere-de-velo-nous-ne-sommes-vraiment-pas-bons\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0En mati\u00e8re de v\u00e9lo, nous ne sommes vraiment pas bons\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"pas-de-velo\"<\/p>\n

A l’occasion de la semaine de la mobilit\u00e9, La Gazette des Communes a r\u00e9alis\u00e9 un entretien avec l’\u00e9conomiste Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran<\/a>, auteur du livre \u00ab\u00a0Le retour de la bicyclette – Une histoire des d\u00e9placements urbains en Europe, de 1817 \u00e0 2050<\/a>\u00ab\u00a0. Un ouvrage truff\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rences pour toute collectivit\u00e9 soucieuse de d\u00e9velopper une politique cyclable pertinente. <\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran tique quand on lui dit que son ouvrage \u201cLe retour de la bicyclette \u2013 Une histoire des d\u00e9placements urbains en Europe, de 1817 \u00e0 2050\u201d est militant : \u201cc\u2019est tr\u00e8s \u00e9tay\u00e9 !\u201d Effectivement, le travail de cet \u00e9conomiste est militant dans le bon sens du terme, sous-tendu par une vision politique assum\u00e9e, explicit\u00e9e dans la derni\u00e8re partie prospective, constamment appuy\u00e9e par des r\u00e9f\u00e9rences. Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran est ma\u00eetre de conf\u00e9rences en \u00e9conomie \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Lille 1, chercheur au Centre lillois d\u2019\u00e9tudes et de recherches sociologiques et \u00e9conomiques, et c\u2019est fort de ce solide bagage qu\u2019il m\u00e8ne son r\u00e9cit.<\/p>\n

\u00c9conomiste \u00ab h\u00e9t\u00e9rodoxe \u00bb revendiqu\u00e9, il d\u00e9monte nombre de clich\u00e9s qui sont autant d\u2019arguments courants des opposants au v\u00e9lo. Et lui avance son argument principal : le flot des voitures doit ralentir, ce flux se tarir, et la ville dans son ensemble s\u2019apaisera et retrouvera\u2026 son urbanit\u00e9.<\/p>\n

Le livre invite d\u2019embl\u00e9e \u00e0 consid\u00e9rer le v\u00e9lo dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me global des modes de transports urbains, en concurrence les uns avec les autres car le nombre de nos d\u00e9placements ne sont pas extensibles : \u201cL\u2019ensemble des modes de d\u00e9placement forme un syst\u00e8me et d\u00e8s qu\u2019on encourage ou d\u00e9courage l\u2019un d\u2019entre eux, c\u2019est l\u2019ensemble de la r\u00e9partition modale qui se recompose, un vrai casse-t\u00eate, difficile \u00e0 comprendre, type Rubik\u2019s cube\u201d, explique-t-il.<\/p>\n

Le chercheur ne fait pas non plus dans la langue de bois, se montrant pas toujours tr\u00e8s tendre avec certains \u00e9lus et le corps des ponts et chauss\u00e9es. C\u2019est en chercheur cycliste passionn\u00e9 qu\u2019il avance dans cet ouvrage foisonnant de pistes de r\u00e9flexion pour toute collectivit\u00e9 soucieuse de d\u00e9velopper une politique cyclable sur le long terme, et bien s\u00fbr pour les historiens.<\/p>\n

Lire l’interview de Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran sur la Gazette des Communes<\/a><\/p>\n

Flickr CC by hobvias sudoneighm<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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