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<\/p>\nLes rencontres du R.E.V.E.S. (R\u00e9seau d\u2019\u00c9ducation Varois pour l’Environnement et la Solidarit\u00e9) m’accueillent le 5 octobre prochain pour une conf\u00e9rence intitul\u00e9e : \u00ab\u00a0Fin de la voiture, utopie ou fatalit\u00e9?\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Vous trouverez ci-dessous le texte reprenant la trame de cette conf\u00e9rence, qui utilise de nombreuses id\u00e9es d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9es sur Carfree, mais qui n’est bien s\u00fbr pas exhaustif.<\/p>\n
Je vous invite donc \u00e0 venir \u00e0 cette conf\u00e9rence pour aller plus loin et pouvoir \u00e9changer sur le sujet. Une autre conf\u00e9rence est propos\u00e9e le m\u00eame jour sur la pollution atmosph\u00e9rique.<\/p>\n
Rencontres du R.E.V.E.S.
\nDimanche 5 octobre 2014
\nParc de la Navale \u00e0 la Seyne-Sur-Mer
\nEntr\u00e9e gratuite<\/p>\n
Anthony GREGOIRE<\/p>\n
<\/p>\n
La fin de la voiture individuelle\u00a0: Utopie ou fatalit\u00e9\u00a0?<\/strong><\/p>\n La voiture pour tous est une parenth\u00e8se dans l\u2019histoire de l\u2019homme qui se refermera. On peut choisir de refermer cette parenth\u00e8se tranquillement et se tourner vers d\u2019autres choix ou subir cette fin qui risque d\u2019\u00eatre violente et d\u2019en subir les cons\u00e9quences sociales et \u00e9conomiques.<\/p>\n L\u2019histoire<\/strong><\/p>\n La voiture n\u2019est pas une \u00e9volution naturelle, elle est n\u00e9e en 1771 mais a commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle, pas sans opposition. Elle fut surnomm\u00e9e la tueuse de poules et \u00e9tait souvent accueillie dans les campagnes par des jets de pierre. L\u2019automobile club a donc jou\u00e9 un r\u00f4le important pour la faire accepter en organisant des courses o\u00f9 \u00e9tait offert le repas et la boisson aux visiteurs, selon la vieille m\u00e9thode, toujours autant d\u2019actualit\u00e9, du pain et des jeux. Adolf Hitler participa aussi \u00e0 sa d\u00e9mocratisation en d\u00e9veloppant la Volkswagen ou voiture du peuple et les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 une circulation de masse.<\/p>\n L\u2019occupation de l\u2019espace<\/strong><\/p>\n En ville, l\u2019espace d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la voiture atteint 80%. Int\u00e9ressons nous d\u2019abord \u00e0 l\u2019espace qu\u2019occupe une voiture la majorit\u00e9 de son temps\u00a0: le parking\u00a0! Pour une voiture, il y a 8 places de parking, car il faut toujours en trouver une de libre quand on se d\u00e9place. Il faut donc 80m\u00b2 pour garer une seule voiture.<\/p>\n Mais pour se d\u00e9placer, une seule voiture a besoin d\u2019encore plus de place. Place qui augmentera avec la vitesse de la voiture\u00a0: distance de s\u00e9curit\u00e9 x largeur de voie.\u00a0On a donc \u00e0 50km\/h\u00a0: 30m x 3 = 90m\u00b2 et sur autoroute\u00a0: 130 x 3 = 390m\u00b2 qu\u2019on pourrait \u00e9galement multiplier par le nombre de voies car les voies suppl\u00e9mentaires servent \u00e0 doubler et non pas \u00e0 circuler.<\/p>\n Une voiture \u00e9tant occup\u00e9e en moyenne par 1.2 personne (source ADEME), on se rend bien compte du privil\u00e8ge que s\u2019octroie et qu\u2019octroie l\u2019Etat \u00e0 chaque possesseur d\u2019une voiture.<\/p>\n Cette vitesse et cette infrastructure rendent l\u2019utilisation de la voiture totalitaire, son utilisation interdit de fait ou rend difficile d\u2019autres modes de d\u00e9placement (\u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo, \u00e0 cheval) et m\u00eame de trouver un emploi (permis B et v\u00e9hicule personnel exig\u00e9). Les transports en commun souffrent \u00e9galement du d\u00e9veloppement massif de la voiture.<\/p>\n L\u2019espace physique ne suffit pas \u00e0 la voiture, elle a \u00e9galement colonis\u00e9 l\u2019espace mental. Regardez autour de vous, vous verrez rapidement des publicit\u00e9s pour les voitures dans les rues, \u00e0 la t\u00e9l\u00e9, dans la presse (parfois d\u00e9guis\u00e9es en article) mais aussi dans les programmes pour enfants o\u00f9 la voiture devient le h\u00e9ros. A l\u2019\u00e9cole, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est un pr\u00e9texte pour mettre les enfants dans la peau d\u2019automobilistes.<\/p>\n Le co\u00fbt pour la soci\u00e9t\u00e9<\/strong><\/p>\n On a pu voir l\u2019espace utile \u00e0 la voiture, sans compter ponts, tunnels, et cet espace a un co\u00fbt tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 qui p\u00e8sera sur l\u2019ensemble des contribuables, pour leur construction et leur entretien.<\/p>\n Mais, nous dira-t-on, avec la r\u00e9pression routi\u00e8re, il y a de l\u2019argent\u00a0! Effectivement, la r\u00e9pression a rapport\u00e9 1.7 milliards d\u2019euros en 2013. Mais comparons ces recettes au co\u00fbt de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (perturbations du trafic, interventions des secours, r\u00e9parations, soins, assurances) qui s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 22 milliards d\u2019euro, et ne prend pas en compte le co\u00fbt des maladies caus\u00e9es par la voiture comme l\u2019ob\u00e9sit\u00e9, les maladies cardiovasculaires, les maladies dues au bruit, etc.<\/p>\n Ces d\u00e9penses participant \u00e0 la croissance \u00e9conomique du pays, l\u2019Etat subventionne donc l\u2019industrie automobile et l\u2019achat de voitures neuves. (prime \u00e0 la casse, prime d\u2019achat de voiture \u00e9lectrique)<\/p>\n L\u2019illusion de la vitesse<\/strong><\/p>\n On peut se poser la question\u00a0: Pourquoi acceptons-nous et d\u00e9fendons-nous la voiture\u00a0? Pour aller plus vite\u00a0! Pour gagner du temps\u00a0!<\/p>\n Ivan Illich, a calcul\u00e9 dans les ann\u00e9es 70, la vitesse r\u00e9elle de la voiture, en incluant les frais li\u00e9s \u00e0 celle-ci (carburant, r\u00e9parations, assurance\u2026). Il arrive \u00e0 une vitesse moyenne de 6 km\/h en ville (\u00e0 peine plus qu\u2019un pi\u00e9ton) et \u00e0 18 km\/h hors agglom\u00e9ration (\u00e0 peu pr\u00e8s la vitesse d\u2019un v\u00e9lo). A Toulon, chaque automobiliste passe en moyenne 37h par an dans les embouteillages.<\/p>\n De plus, avec l\u2019av\u00e8nement de la voiture, les services de base se sont \u00e9loign\u00e9s des lieux de vie, ce qui n\u00e9cessite d\u2019autant plus de d\u00e9placement.<\/p>\n Les alternatives<\/strong><\/p>\n L\u2019alternative pr\u00e9sent\u00e9e le plus souvent n\u2019est pas une alternative \u00e0 la voiture mais seulement un changement de carburant. Mais on voit bien qu\u2019une voiture \u00e9lectrique, \u00e0 hydrog\u00e8ne, etc. ne change rien aux probl\u00e8mes expos\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n Certains \u00e9coquartiers allemands ont comme r\u00e8gle pour y habiter de ne pas poss\u00e9der de voiture, cependant, des voitures en autopartage sont disponibles, ce qui limite de mani\u00e8re consid\u00e9rable le nombre de voitures et les kilom\u00e8tres parcourus en voiture par foyer.<\/p>\n Les transports en commun peuvent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s\u00a0: des villes comme Nantes et Grenoble qui ont red\u00e9velopp\u00e9 leur tramway sont souvent cit\u00e9es comme des villes agr\u00e9ables \u00e0 vivre.<\/p>\n Dans les ann\u00e9es 20, il y avait 4 fois plus de voies ferr\u00e9es qu\u2019aujourd\u2019hui, desservant un grand nombre de villages. Il doit \u00eatre possible un si\u00e8cle plus tard de faire mieux ou juste aussi bien\u00a0!<\/p>\n 80% des trajets en voiture font moins de 10km et 50% moins de 5km, le v\u00e9lo appara\u00eet comme une solution dans de tr\u00e8s nombreux cas. Il existe de nombreux v\u00e9los diff\u00e9rents adapt\u00e9s \u00e0 de nombreuses configurations de vie, des v\u00e9los cargo ou remorques pour les courses, pour les enfants, son chien… des tandems pour rouler en couple, avec un enfant,\u2026 des v\u00e9los couch\u00e9s pour le confort du dos, en version tricycle pour des probl\u00e8mes d\u2019\u00e9quilibre, \u00e9lectrique pour un peu d\u2019assistance, etc.<\/p>\n On peut favoriser le covoiturage et le stop, c\u2019est la moindre des choses pour les automobilistes d\u2019offrir un trajet \u00e0 ceux qui ont choisi de lib\u00e9rer notre monde d\u2019une voiture.<\/p>\n Bibliographie\u00a0:<\/strong> Sites internet\u00a0:<\/strong> Les rencontres du R.E.V.E.S. (R\u00e9seau d\u2019\u00c9ducation Varois pour l’Environnement et la Solidarit\u00e9) m’accueillent le 5 octobre prochain pour une conf\u00e9rence intitul\u00e9e : \u00ab\u00a0Fin de la voiture, utopie ou fatalit\u00e9?\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"author":1555,"featured_media":35650,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,73],"tags":[1709,62,96,306,11,198,574,95,144],"views":8699,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23503"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1555"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23503\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nReconqu\u00e9rir les rues, Nicolas Soulier
\nEnergie et \u00e9quit\u00e9<\/a>, Ivan Illich
\nCARtoons le cauchemar automobile<\/a>, Andy Singer
\nL\u2019hommauto<\/a>, Bernard Charbonneau
\nV\u00e9logistique<\/a>, Marcel Robert
\nDictionnaire critique de l\u2019automobile, Petit glossaire de l\u2019altermobilit\u00e9<\/a>, Gilles Chomel et Marcel Robert<\/p>\n
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\nhttp:\/\/lamassecritique.fr <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"