{"id":23519,"date":"2014-11-12T08:11:46","date_gmt":"2014-11-12T07:11:46","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=23519"},"modified":"2015-10-30T16:16:47","modified_gmt":"2015-10-30T15:16:47","slug":"san-francisco-en-1906","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/11\/12\/san-francisco-en-1906\/","title":{"rendered":"San Francisco en 1906"},"content":{"rendered":"<p>Ce film constitue un document exceptionnel sur la mobilit\u00e9 et l&rsquo;urbanisme d&rsquo;autrefois. Tourn\u00e9 \u00e0 San Francisco en 1906, il montre, depuis l&rsquo;avant d&rsquo;un tramway, la vie des rues et la mobilit\u00e9 il y a plus d&rsquo;un si\u00e8cle. <!--more--><\/p>\n<p>Nous avions d\u00e9j\u00e0 diffus\u00e9 un film de 1908 montrant <a title=\"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/04\/10\/barcelone-sans-voitures-en-1908\/\" href=\"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/04\/10\/barcelone-sans-voitures-en-1908\/\">la ville de Barcelone<\/a> \u00e9galement depuis l&rsquo;avant d&rsquo;un tramway. Dans le cas de Barcelone, il n&rsquo;y avait quasiment pas de voitures dans les rues. A San Francisco, \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, on peut constater d\u00e9j\u00e0 un grand nombre de voitures en circulation.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/pEvB_ZIWtAg\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Pour la petite histoire, ce film a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 seulement quelques jours avant le Grand Tremblement de terre de Californie du 18 avril 1906. S&rsquo;il a pu \u00eatre conserv\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 aujourd&rsquo;hui, c&rsquo;est gr\u00e2ce au fait qu&rsquo;il a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 imm\u00e9diatement apr\u00e8s le tournage \u00e0 New-York pour d\u00e9velopper la pellicule.<\/p>\n<p>Comme dans le cas de Barcelone, le film montre une ville plut\u00f4t apais\u00e9e o\u00f9 l&rsquo;ensemble des modes de d\u00e9placement semblent cohabiter avec harmonie. Malgr\u00e9 un nombre de voitures plus important \u00e0 San Francisco, on retrouve globalement la m\u00eame ambiance urbaine.<\/p>\n<p>David Orbach, architecte de profession, analyse les images de San Francisco en faisant cette int\u00e9ressante r\u00e9flexion: \u00ab\u00a0notez le paisible c\u00f4toiement des modes de transports les plus diff\u00e9rents (pi\u00e9tons, cheval, automobiles, tramway, charrettes) sur un sol o\u00f9 rien n&rsquo;est d\u00e9fini. Et surtout notez comme le pi\u00e9ton avait sa place dans la rue. Nullement rel\u00e9gu\u00e9 sur les bas-cot\u00e9s comme aujourd&rsquo;hui, il circulait au centre de la rue, donc avait encore de la dignit\u00e9 dans la ville\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>La cl\u00e9 de cette relative qui\u00e9tude semble r\u00e9sider dans la faible vitesse g\u00e9n\u00e9rale du trafic. Le tramway ne semble pas aller plus vite qu&rsquo;un v\u00e9lo, on le voit d&rsquo;ailleurs se faire d\u00e9passer par des cyclistes. Les voitures de l&rsquo;\u00e9poque ne vont gu\u00e8re plus vite, tout comme les charrettes \u00e0 cheval.<\/p>\n<p>Je ne peux donc que reprendre la conclusion que j&rsquo;avais formul\u00e9e pour Barcelone: et si la v\u00e9ritable cl\u00e9 de la mixit\u00e9 et d\u2019une mobilit\u00e9 apais\u00e9e et partag\u00e9e \u00e9tait dans cette notion de \u00ab\u00a0vitesse humaine\u00a0\u00bb. Si tous les modes de d\u00e9placement, y compris les modes m\u00e9canis\u00e9s comme les tramways et les voitures, ne d\u00e9passent pas 25 \u00e0 30 km\/h, c\u2019est-\u00e0-dire la vitesse du v\u00e9lo, alors la rue peut devenir un espace partag\u00e9 et s\u00e9curis\u00e9, et non plus ce torrent de voitures infranchissable que nous connaissons aujourd\u2019hui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ce film constitue un document exceptionnel sur la mobilit\u00e9 et l&rsquo;urbanisme d&rsquo;autrefois. 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