![\"TGV_Est_Paris\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2014\/10\/TGV_Est_Paris.jpg\")
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Paru l’an dernier, le Rapport Duron relativise l’int\u00e9r\u00eat de nombreux projets de TGV. Mais aujourd’hui, on a l’impression que les groupes de pression r\u00e9gionaux et autres en faveur du TGV sont plus forts que jamais, et qu’au fond rien n’a chang\u00e9. <\/p>\n
Ainsi, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique a re\u00e7u des \u00e9lus du Limousin venus d\u00e9fendre leur LGV, le 29 septembre dernier. Le rythme sera tenu, a dit le Pr\u00e9sident, et la d\u00e9claration d’utilit\u00e9 publique est pr\u00e9vue pour la fin de l’ann\u00e9e 2014 ou le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2015. Il ressort donc que plus que jamais, les \u00e9lus tiennent \u00e0 \u00ab\u00a0leur\u00a0\u00bb LGV.<\/p>\n
En fait nous sommes victimes d’un ph\u00e9nom\u00e8ne de la physique, que l’on pourrait appeler \u00ab\u00a0trajectoire technologique\u00a0\u00bb, terme qui m’a \u00e9t\u00e9 souffl\u00e9 par M. M\u00e9nerault, professeur de g\u00e9ographie \u00e0 Lille que j’ai interview\u00e9 r\u00e9cemment : d\u00e8s que la politique va dans le sens d’une technique, il est difficile de l’arr\u00eater car les d\u00e9cideurs en redemandent, de la m\u00eame mani\u00e8re qu’il est difficile d’arr\u00eater un solide en mouvement dans l’air. Ainsi du TGV. Il a concentr\u00e9 une bonne partie des investissements sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 ; plus grave, depuis plus de trente ans, il monopolise les imaginations, les strat\u00e9gies.<\/p>\n
R\u00e9sultat, aujourd’hui, les \u00e9lus en veulent \u00e0 tout prix sans r\u00e9ellement peser le pour et le contre, sans vraiment r\u00e9pondre aux arguments hostiles ou sceptiques. Le pire est que dans le m\u00eame temps, le trafic du TGV se met \u00e0 baisser : mais peu importe, le d\u00e9sir des \u00e9lus n’est pas rationnel. Et \u00e0 l’horizon, pointent les int\u00e9r\u00eats de groupes de BTP, qui ont naturellement int\u00e9r\u00eat \u00e0 ces projets prestigieux. Le comble de l’absurde est constitu\u00e9 par le tunnel Lyon – Turin, toujours \u00e0 l’agenda alors que les trafics de marchandises par cet axe se sont effondr\u00e9s, et que m\u00eame par la route, ils plafonnent depuis quelques ann\u00e9es.<\/p>\n
Le contre-exemple est celui des RER dans les villes de province : on sait que ce type d’infrastructure est compl\u00e8tement absente en dehors de Paris, et elle ne figure gu\u00e8re \u00e0 l’agenda des \u00e9lus dominants. Mais si une ville s’en \u00e9quipait, mettons Lyon, toutes les autres villes de taille comparable en voudraient. Alors qu’aujourd’hui, quiconque en parle passe pour un extra-terrestre.<\/p>\n
Pour le TGV, le choix fait aujourd’hui est inflationniste : dans le nombre de projets envisag\u00e9s, leur co\u00fbt, et le prix final du billet. Cette inflation est g\u00eanante dans un contexte \u00e9conomique clairement d\u00e9flationniste. Personne parmi les \u00e9lus ne semble y avoir r\u00e9fl\u00e9chi.<\/p>\n
Sur le fond, implicitement, le choix politique est un abandon complet du r\u00e9seau en dehors des LGV et de leurs prolongements et de quelques axes fret ou r\u00e9gionaux \u00e0 fort potentiel \u00ab\u00a0spontan\u00e9\u00a0\u00bb (dont la ligne Nancy – Metz – Luxembourg, que j’emprunte quotidiennement, est un cas achev\u00e9). Le Limousin et l’Auvergne sont au coeur de ce probl\u00e8me : d\u00e9sormais coup\u00e9es l’une de l’autre par une fermeture de ligne, on voit bien que le r\u00e9seau classique risque d’y faire naufrage au sens propre, mais les \u00e9lus ne font rien et r\u00e9clament plus que jamais la LGV. C’est plus vendeur et cela permet de masquer l’absence de strat\u00e9gie, de r\u00e9flexion sur le r\u00f4le que peut jouer le r\u00e9seau ferr\u00e9 dans la mobilit\u00e9 d’aujourd’hui et de demain.<\/p>\n
Vincent Doumayrou,
\nauteur du livre La Fracture ferroviaire – Pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer, Pr\u00e9face de Georges Ribeill, \u00c9ditions de l’Atelier, Ivry-sur-Seine, 2007.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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