{"id":2372,"date":"2009-04-14T08:31:29","date_gmt":"2009-04-14T07:31:29","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=2372"},"modified":"2022-05-21T11:12:55","modified_gmt":"2022-05-21T10:12:55","slug":"le-transport-premiere-source-demissions-de-gaz-a-effet-de-serre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/04\/14\/le-transport-premiere-source-demissions-de-gaz-a-effet-de-serre\/","title":{"rendered":"Le transport : premi\u00e8re source d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre"},"content":{"rendered":"

Les transports sont responsables d’un quart des \u00e9missions nationales de gaz \u00e0 effet de serre en 2004. Les \u00e9missions dues aux transports ont augment\u00e9 de 23% entre 1990 et 2004. Cet accroissement s’explique par l\u2019augmentation des trafics et le transfert vers les moyens de transport les plus consommateurs de carburant (avions, poids lourds, voitures particuli\u00e8res). Les premi\u00e8res estimations d’\u00e9missions pour 2005 montrent un l\u00e9ger repli des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre des transports, confirmant une tendance \u00e0 la stabilisation depuis 2001. Les transports rejettent surtout du dioxyde de carbone (CO2), mais les \u00e9missions des autres gaz \u00e0 effet de serre ne sont pas n\u00e9gligeables (CH4, N2O, HFC).
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\nCroissance des \u00e9missions agr\u00e9g\u00e9es des six gaz \u00e0 effet de serre :<\/strong><\/p>\n

\"croissance-GES-transports\"
\nIndice base 100 en 1990 (en tonnes \u00e9quiv. CO2).<\/p>\n

Note :
\n(1) route, fer, a\u00e9rien et maritime domestique (trafic a\u00e9rien et maritime : transport national uniquement).
\n(2) r\u00e9sidentiel, tertiaire, production d’\u00e9nergie, agriculture, traitement des d\u00e9chets.<\/p>\n

Source : Citepa \/ inventaire CCNUCC d\u00e9cembre 2005, bilan PNLCC.<\/p>\n

Les \u00e9missions de CO2 dues aux transports ont progress\u00e9 de 19% entre 1990 et 2004. Le trafic routier est responsable de 94% des \u00e9missions de CO2 du transport int\u00e9rieur, dont 55% pour les voitures particuli\u00e8res, 27% pour les poids lourds, 17% pour les v\u00e9hicules utilitaires et 1% pour les deux-roues.<\/p>\n

Les \u00e9missions de m\u00e9thane (CH4) par les transports routiers ont diminu\u00e9 d’un tiers entre 1990 et 2004. Cette baisse s’explique par la g\u00e9n\u00e9ralisation progressive des pots catalytiques sur les v\u00e9hicules depuis 1993. En revanche, les \u00e9missions de protoxyde d\u2019azote (N2O) par les transports routiers ont presque tripl\u00e9 (+170%) sur la m\u00eame p\u00e9riode. Elles se produisent essentiellement lors des d\u00e9marrages des moteurs \u00e0 froid. Les \u00e9missions d\u2019hydrofluorocarbures (HFC) ont connu une forte croissance depuis 1990. Ces gaz sont utilis\u00e9s comme r\u00e9frig\u00e9rants dans les circuits de climatisation des voitures et sont \u00e9mis lors de fuites ou d’op\u00e9rations de maintenance.<\/p>\n

Le transport a\u00e9rien international n\u2019est pas pris en compte dans les engagements de Kyoto mais sa contribution est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable. Les \u00e9missions du transport a\u00e9rien international correspondant \u00e0 la prise de k\u00e9ros\u00e8ne sur le territoire fran\u00e7ais sont estim\u00e9es \u00e0 15 millions de tonnes de CO2 (+84% entre 1990 et 2004), soit l’\u00e9quivalent de 12% des \u00e9missions de l\u2019ensemble de la circulation routi\u00e8re. De plus, l\u2019\u00e9mission de vapeur d\u2019eau dans l’air en altitude et la formation de cirrus amplifient le pouvoir de r\u00e9chauffement d\u00fb aux seules \u00e9missions de CO2.<\/p>\n

Dans le cadre du protocole de Kyoto, la France a pris des engagements pour lutter contre le changement climatique. Ainsi, le plan Climat, adopt\u00e9 en 2004, pr\u00e9voit de diminuer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur des transports de 16,3 millions de tonnes \u00e9quivalent CO2 \u00e0 l\u2019horizon 2010, soit une baisse de 11% par rapport au niveau de 2002.<\/p>\n

Voir aussi…<\/p>\n