Il faut remonter \u00e0 De Gaulle pour comprendre que la plupart des chefs d’\u00e9tats fran\u00e7ais ont voulu montrer la supr\u00e9matie de la technologie ferroviaire fran\u00e7aise. D\u00e9j\u00e0 en 1964, l’ann\u00e9e ou je passais mon bac, une loco \u00e9lectrique BBnnnn avait franchi la vitesse de 440 kms\/h sur une ligne entre Bordeaux et Hendaye. De plus les t\u00eates de la SNCF sont tr\u00e8s souvent des polytechniciens, c’est-\u00e0-dire des gens tr\u00e8s intelligents, tr\u00e8s ing\u00e9nieux tout \u00e0 fait capables d’avoir l’id\u00e9e du TGV mais aussi particuli\u00e8rement \u00e9loign\u00e9s des soucis \u00e9l\u00e9mentaires du fran\u00e7ais lambda. Ajoutez \u00e0 cela l’essor de l’automobile depuis 1964 et vous avez tous les ingr\u00e9dients de la situation actuelle. <\/p>\n
Le TGV existe bien; il est rapide; quelques lignes notoires fonctionnent r\u00e9guli\u00e8rement. Pour que cette rapidit\u00e9 du TGV soit acquise, il faut forc\u00e9ment \u00e9viter les arr\u00eats fr\u00e9quents. Il devient possible d’aller de Paris \u00e0 Lyon en moins de 2 heures mais plus d’arr\u00eat interm\u00e9diaire et donc plus de desserte des usagers de la r\u00e9gion travers\u00e9e par le TGV. Du coup, ce ne sont plus TOUS les fran\u00e7ais qui b\u00e9n\u00e9ficient du train rapide mais seulement ceux qui s’arr\u00eatent dans les grandes gares, lesquelles sont situ\u00e9es sauf rares exceptions dans de grandes m\u00e9tropoles. Ainsi le TGV a permis aux entreprises de se centrer en r\u00e9gion parisienne et d’envoyer leurs cadres techniques ou commerciaux tr\u00e8s facilement aux 6 coins de l’hexagone (et donc de favoriser la concentration urbaine) ! Accessoirement le TGV permet \u00e9galement aux plus ais\u00e9s ou aux oblig\u00e9s de se rendre sur un lieu de vacances ou dans leur famille.<\/p>\n
A la limite, que ce TGV profite aux nantis seulement ne me g\u00eanerait pas (au moins eux ont les moyens de payer) mais la SNCF a profit\u00e9 de la cr\u00e9ation de lignes TGV pour supprimer les liaisons classiques anciennes qui \u00e9taient pourtant d\u00e9j\u00e0 assez rapides (Express) et avaient le m\u00e9rite de desservir plus de gares interm\u00e9diaires. L’exemple Paris Lille est typique. Plus d’Intercit\u00e9s ou de TER entre Paris et Lille; pour \u00ab\u00a0\u00e9viter\u00a0\u00bb le TGV, il faut faire Paris Amiens puis Amiens Lille avec, comme par hasard une longue correspondance \u00e0 Amiens; ou encore Paris Aulnoye Aymeries, non loin de Maubeuge (1,5 heure seulement), puis Aulnoye Lille.<\/p>\n
Ainsi, le TGV a nui \u00e0 la desserte des habitants des r\u00e9gions; ces derniers ont encore quelques trains trop rares qui desservent quelques points locaux, mais presque plus de dessertes longue distance les reliant \u00e9conomiquement aux grandes m\u00e9tropoles. A cet \u00e9gard la politique de rentabilit\u00e9 de la SNCF qui pr\u00e9f\u00e8re supprimer des trains pour am\u00e9liorer sa rentabilit\u00e9 \u00e0 court terme, est un \u00e9norme scandale.<\/p>\n
Les polytechniciens, les politiques, les managers ne peuvent pas ignorer les enjeux de ce si\u00e8cle; demain le p\u00e9trole sera rare et cher, demain les transports individuels automobiles seront r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 un tr\u00e8s petit nombre de gens, demain la pollution entrain\u00e9e par les hydrocarbures ou le nucl\u00e9aire sera telle que notre syst\u00e8me de transport individualiste actuel ne pourra survivre. Le train sera alors une alternative r\u00e9siliente int\u00e9ressante (aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 par \u00e9oliennes, PV solaires, hydro\u00e9lectricit\u00e9, etc… et pas forc\u00e9ment du tout nucl\u00e9aire!)<\/p>\n
Qu’attend-t-on donc pour d\u00e9marrer d\u00e8s aujourd’hui une politique du transport ferr\u00e9 (personnes et marchandises) pour TOUS et donc \u00e0 un co\u00fbt raisonnable? Dans cette optique qui n’a rien de visionnaire, plut\u00f4t tr\u00e8s r\u00e9aliste, on voit bien que le d\u00e9veloppement de liaisons rapides inter-m\u00e9tropoles est une aberration (La Chine est en train de faire la m\u00eame erreur que la France ou l’Europe et \u00e0 plus grande \u00e9chelle; plus dure sera la chute!).<\/p>\n
Si l’on voulait r\u00e9ellement inciter TOUS les fran\u00e7ais \u00e0 prendre le train plut\u00f4t que leur voiture, l’Etat pourrait reprendre en main (et non privatiser\/commercialiser) la SNCF. D\u00e8s lors on pourrait rendre le train gratuit quitte \u00e0 augmenter les imp\u00f4ts pour TOUS. De cette fa\u00e7on, ceux qui prendraient malgr\u00e9 tout leur voiture se sentiraient b\u00eates et l\u00e9s\u00e9s: et comprendraient peut-\u00eatre mieux tout l’int\u00e9r\u00eat des transports publics.<\/p>\n
Rendre le train gratuit signifie pour l’Etat, d\u00e9sormais propri\u00e9taire \u00e0 part enti\u00e8re de la SNCF, faire d’\u00e9normes \u00e9conomies dans le transport de personnes (z\u00e9ro portiques de contr\u00f4le de billets\/tickets ou cartes \u00e9lectroniques, z\u00e9ro serveurs de d\u00e9livrance de titres de transport, z\u00e9ro contr\u00f4leurs, z\u00e9ro services de marketing prompts \u00e0 inventer des anti-services rendus, z\u00e9ro files d’attentes aux guichets des gares, z\u00e9ro infractions des gens les moins solvables, z\u00e9ro cartes de r\u00e9duction pour les jeunes, les moins jeunes, les couples, les seniors, …) Bref une simplicit\u00e9 \u00e0 faire r\u00eaver!<\/p>\n
Dans le transport de marchandises, la gratuit\u00e9 signifie que les entreprises et m\u00eame les transporteurs routiers ont avantage \u00e0 utiliser autant que possible un moyen de transport aussi peu couteux! Bien s\u00fbr cela signifie am\u00e9nagement de gares et trains, porte-containers ou porte-camions. Vu l’avantage du tarif pratiqu\u00e9, on peut imaginer que, dans leur int\u00e9r\u00eat bien compris, les transporteurs routiers seraient pr\u00eats \u00e0 investir dans ces \u00e9quipements! Quand je vois la gare de Versailles Matelots abandonn\u00e9e, je suis sid\u00e9r\u00e9!).<\/p>\n
Ceux qui m’ont lu jusqu’ici vont sans doute penser que je r\u00eave tout haut, que cela est utopique! Pas du tout en r\u00e9alit\u00e9: nous sommes tous englu\u00e9s dans ce syst\u00e8me n\u00e9o-lib\u00e9ral qui veut rendre toute chose ou tout service payant, soi-disant pour la v\u00e9rit\u00e9 des prix et le march\u00e9 sacr\u00e9, cens\u00e9 r\u00e9guler naturellement les prix en fonction de l’offre et de la demande. En r\u00e9alit\u00e9, nous le savons bien, le syst\u00e8me n\u00e9o-lib\u00e9ral suscite artificiellement la demande par la pub sous toutes ses formes et dope l’offre par la concurrence mortif\u00e8re entre soci\u00e9t\u00e9s et les cr\u00e9dits accord\u00e9s.<\/p>\n
Arr\u00eatons de penser n\u00e9o-lib\u00e9ral; faisons simplement nos comptes et pr\u00e9cisons clairement nos objectifs d’humanit\u00e9. Vous verrez alors que la gratuit\u00e9 totale du transport et son paiement par l’imp\u00f4t est la bonne voie pour r\u00e9aliser les objectifs suivants:<\/p>\n
– Respect de notre environnement (moins de pollution, co\u00fbt final de la gratuit\u00e9 bien inf\u00e9rieur au payant sur le plan \u00e9cologique)<\/p>\n
– Respect de nos d\u00e9penses nationales (moins d’hydrocarbures achet\u00e9s)<\/p>\n
– Respect de l’\u00e9quit\u00e9 entre citoyens (m\u00eame prix du transport pour tous, via l’imp\u00f4t)<\/p>\n
– Incitation au respect de l’environnement (prendre sa voiture personnelle quand on paie d\u00e9j\u00e0 le transport public, c’est pas top)<\/p>\n
– Suppression de nombreux pseudos services inutiles (distribution de titres de transport, contr\u00f4le, techniques de marketing, pub commerciale) et r\u00e9utilisation des postes lib\u00e9r\u00e9s dans les services productifs (conduite des trains, personnel d’accompagnement, personnel pour renseigner plus agr\u00e9able qu’un indicateur, connaissant les liaisons qui prolongent votre d\u00e9placement (la gare n’est que rarement le but du voyage), …)<\/p>\n
A chacun d’imaginer tous les avantages qu’on peut tirer de cette nouvelle orientation du transport ferr\u00e9. Aux plus perspicaces d’imaginer la transition pour passer du syst\u00e8me commercial actuel en d\u00e9clin, au syst\u00e8me vertueux que je propose.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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