Le week-end dernier, le site Economie Matin a d\u00e9voil\u00e9 un document interne de l’\u00e9quipe marketing de la SNCF qui, pour r\u00e9soudre la d\u00e9gradation de la marge op\u00e9rationnelle d\u00e9gag\u00e9e par le TGV, proposerait les mesures suivantes : <\/p>\n
[je cite l’article de Mobilicit\u00e9s]<\/p>\n
– une augmentation des tarifs en premi\u00e8re classe qui permettrait selon les sc\u00e9narios de rapporter entre 10 et 15 millions d\u2019euros suppl\u00e9mentaire par an ;<\/em> [fin de citation]<\/p>\n Ces mesures permettraient d’\u00e9conomiser ou de rapporter de l’ordre de 50 millions d’euros par an, une broutille rapport\u00e9e au chiffre d’affaires des TGV, environ 5 milliards d’Euros annuels, qui ne permet pas, aux dires m\u00eames de la SNCF, de compenser la hausse annuelle des p\u00e9ages au gestionnaire d’infrastructure, RFF aujourd’hui, SNCF R\u00e9seau \u00e0 partir de l’an prochain.<\/p>\n La question qui se pose est donc la suivante : si les sommes en jeu sont aussi ridicules, pourquoi faire ces \u00e9tudes prospectives, pourquoi les rendre publiques ?<\/p>\n La r\u00e9ponse est que ce document n’est qu’une \u00e9ni\u00e8me d\u00e9clinaison du seul savoir-faire que la SNCF semble encore ma\u00eetriser, celui de la communication. Autrement dit, il sert \u00e0 pr\u00e9parer les esprits – l’opinion publique en g\u00e9n\u00e9ral, la client\u00e8le en particulier – \u00e0 une \u00e9volution de la politique commerciale d\u00e9favorable \u00e0 ses int\u00e9r\u00eats.<\/p>\n Sur le fond, toutes les mesures envisag\u00e9es vont dans le sens de la politique men\u00e9e depuis maintenant une quinzaine d’ann\u00e9es.<\/p>\n Celui, d’abord, d’une gestion des billets, en en particulier de leur \u00e9change et de leur remboursement, de plus en plus serr\u00e9e, et m\u00eame de plus en plus \u00ab\u00a0dure\u00a0\u00bb selon le terme employ\u00e9. Celui, ensuite, d’une hausse du tarif Pro : il n’\u00e9tait \u00e0 sa cr\u00e9ation en 2007 plus cher que d’un \u00e0 deux Euros que le tarif Loisirs. L’\u00e9cart tend \u00e0 s’accro\u00eetre et s’accro\u00eetrait encore plus si les mesures envisag\u00e9es devenaient r\u00e9alit\u00e9. Au passage, comme je le note d\u00e9j\u00e0 dans mon livre, l’abonn\u00e9 Fr\u00e9quence, qui appartient au tarif Pro, est vraiment consid\u00e9r\u00e9 comme une volaille \u00e0 plumer alors que c’est cette client\u00e8le qu’il faudrait chercher \u00e0 accro\u00eetre, parce que par sa fid\u00e9lit\u00e9, elle est moins sujette \u00e0 opter pour un moyen de transport concurrent.<\/p>\n Enfin, la suppression de la voiture-bar va aussi dans un sens que j’ai souvent d\u00e9nonc\u00e9, celui d’une prestation TGV vendue \u00e0 prix de haut de gamme, mais qui, au fond, rel\u00e8ve du bas de gamme. Feu les trains T\u00e9oz devenus Intercit\u00e9s \u00e0 r\u00e9servation obligatoire sont aussi concern\u00e9s, avec leur absence de voiture-bar, dont la pr\u00e9sence serait la moindre des choses pour des trajets de plusieurs heures.<\/p>\n Et on rel\u00e8ve le paradoxe suivant : plus le temps passe, plus la SNCF appelle ses voyageurs des clients. Mais client ou usager, elle les consid\u00e8re de plus en plus comme des assujettis, \u00e0 qui elle peut imposer ce qu’elle veut. En d’autres termes, ses marketteurs se comportent comme des bureaucrates priv\u00e9s – ce qu’ils sont, au fond.<\/p>\n Le pire est que la SNCF admet avoir int\u00e9gr\u00e9 dans ses calculs la perte de client\u00e8le caus\u00e9es par ces mesures. Autrement dit, elle dit urbi et orbi que sa politique, au fond, est anti-commerciale et de nature \u00e0 faire fuir les voyageurs. C’est du m\u00e9pris avou\u00e9 pour sa client\u00e8le, pour la collectivit\u00e9. Et comme \u00e0 son habitude, la tutelle brille par son silence.<\/p>\n Des services appauvris, plus chers, plus contraignants : c’est cela l’avenir du TGV par SNCF. Est-ce en agissant ainsi qu’elle compte attirer davantage de voyageurs ? Si oui, et tout montre que c’est le cas, les p\u00e9ages autoroutiers et les comptoirs d’a\u00e9roport ont de beaux jours devant eux.<\/p>\n Vincent Doumayrou Le week-end dernier, le site Economie Matin a d\u00e9voil\u00e9 un document interne de l’\u00e9quipe marketing de la SNCF qui, pour r\u00e9soudre la d\u00e9gradation de la marge op\u00e9rationnelle d\u00e9gag\u00e9e par le Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":101,"featured_media":34739,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[1709,11,120,927,119,131],"views":10046,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23825"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/101"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23825"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23825\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n – un durcissement des conditions d\u2019\u00e9change et de remboursement des billets au tarif loisir qui repr\u00e9senteraient un gain d\u2019environ 25 millions<\/em>
\n d\u2019euros ;<\/em>
\n – une suppression des voitures bar pour les trajets de moins de 3 heures, soit une \u00e9conomie d\u2019environ 12 millions d\u2019euros.<\/em><\/p>\n
\nauteur du livre La Fracture ferroviaire – Pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer,
\nPr\u00e9face de Georges Ribeill, Editions de l’Atelier, Ivry-sur-Seine, 2007.
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