{"id":239,"date":"2005-03-14T09:31:49","date_gmt":"2005-03-14T08:31:49","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/03\/14\/limperatif-anti-voiture\/"},"modified":"2023-11-13T16:37:44","modified_gmt":"2023-11-13T15:37:44","slug":"limperatif-anti-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/03\/14\/limperatif-anti-voiture\/","title":{"rendered":"L’imp\u00e9ratif anti-voiture"},"content":{"rendered":"

L’imp\u00e9ratif anti-voiture<\/span>
\npar John Adams – 20.12.1999
\nGeography Department – University College London<\/span><\/p>\n


\n<\/span><\/p>\n

Le gouvernement a maintenant abandonn\u00e9 la pr\u00e9tention selon laquelle il souhaitait r\u00e9duire la d\u00e9pendance de la nation \u00e0 l’\u00e9gard la voiture. Il n’a jamais convaincu. Gus Macdonald, le nouveau ministre des transports est maintenant ouvertement pour l’augmenter: \u00ab\u00a0si les voitures deviennent plus accessibles et plus de personnes veulent en poss\u00e9der, ce n’est pas un probl\u00e8me.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Quel serait le dispositif principal d’une politique qui cherche \u00e0 augmenter<\/span> la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de la voiture ? Ce serait un ensemble de mesures con\u00e7ues pour encourager les habitants \u00e0 se d\u00e9placer hors de la ville et \u00e0 s’installer en p\u00e9riph\u00e9rie o\u00f9 les densit\u00e9s sont trop faibles pour \u00eatre couvertes par les transports en commun. Cette politique sous le gouvernement pr\u00e9c\u00e9dent a rencontr\u00e9 un succ\u00e8s impressionnant; une nouvelle \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par le Town and Country Planning Association (les populations : o\u00f9 travailleront-elles?) rapporte la perte de 500.000 emplois urbains et une augmentation de 1.7 million d’emplois en zones de basse densit\u00e9 entre 1981 et 1996.<\/p>\n

Une politique qui voudrait r\u00e9duire<\/span> la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de la voiture chercherait \u00e0 limiter le trafic dans les secteurs o\u00f9 sa croissance est la plus rapide – pas dans des secteurs urbains encombr\u00e9s, o\u00f9 elle s’est d\u00e9j\u00e0 arr\u00eat\u00e9e, mais dans les banlieues et au-del\u00e0. Les consultants du secteur priv\u00e9 vont maintenant appara\u00eetre, offrant leurs conseils sur la relocalisation des centres de la ville. Cette initiative priv\u00e9e \u00e9quivalente \u00e0 l’ancien \u00ab\u00a0Location of Offices Bureau\u00a0\u00bb est une r\u00e9ponse traditionnelle du march\u00e9 additionnelle aux incitations centrifuges maintenant con\u00e7ues par le gouvernement travailliste sous la forme des p\u00e9ages urbains et du stationnement payant sur le lieu de travail.<\/p>\n

John Prescott (Vice-Premier Ministre) insiste sur le fait qu’il n’est pas anti-voiture – et il a deux Jaguar pour le prouver. Il est heureux, comme son ministre des transports, que de plus en plus de personnes poss\u00e8dent des voitures; mais il exprime le souhait qu’elles les laisseraient dans leur garage la plupart du temps. Il devrait peut-\u00eatre remplacer son programme de construction de routes par un programme de construction de garages; les ventes de voitures neuves en Grande-Bretagne en 1999 sont estim\u00e9es \u00e0 2.2 millions; gar\u00e9es les unes derri\u00e8re les autres, elles formeraient une file de plus de 8.000 milles (12.800 km), soit l’\u00e9quivalent d’un parking de 25 voitures de large sur la distance Londres-Edimbourg.<\/p>\n

<\/p>\n

Quand les gens acqui\u00e8rent des voitures, ils cherchent des endroits pour les conduire et pour les garer, et ils les trouvent rarement dans les villes anglaises. Si le nombre total de voitures continue \u00e0 augmenter, et les pr\u00e9visionnistes du gouvernement pr\u00e9voient qu’il se d\u00e9veloppera sensiblement, l’exode urbain continuera et la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de la voiture augmentera. Pouvons-nous nous permettre une alternative pour un environnement durable? Naturellement. Il n’y a aucun manque d’argent pour des projets raisonnables de transport. Le co\u00fbt moyen d’une voiture neuve en 1999 est de \u00a312.500 (pr\u00e8s de 9.000 euros), soit un total de \u00a327.5 milliards (environ 19 milliards d’euros) – cet argent d\u00e9pens\u00e9 rendant le probl\u00e8me plus grave et plus insurmontable. Durant les 5 derni\u00e8res ann\u00e9es, plus de 10 millions de voitures neuves ont \u00e9t\u00e9 vendues en Grande-Bretagne.<\/p>\n

La voiture est en conflit direct avec les objectifs environnementaux proclam\u00e9s par le gouvernement. Les routes et les places de stationnement public sont les espaces communs de la nation. Elles peuvent \u00e0 peine soutenir la population existante de v\u00e9hicules \u00e0 moteur, encore moins l’augmentation qui est pr\u00e9vue. Le gouvernement continue \u00e0 faire la sourde oreille \u00e0 la trag\u00e9die des transports en commun que sa politique stimule. Seule une politique qui est anti-voiture<\/span> peut donner une chance de succ\u00e8s \u00e0 des alternatives durables et positives.<\/p>\n

Source:
\nThe anti-car imperative<\/a>
\nJohn Adams – 20.12.1999<\/p>\n

Traduit par Marcel Robert<\/span><\/p>\n

Citation:<\/span>
\nSous le capitalisme, les gens ont davantage de voitures. Sous le communisme, ils ont davantage de parkings.<\/span>
\nWinston Churchill<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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