La question de l\u2019utilisation abondante du v\u00e9lo aux Pays-Bas se pose r\u00e9guli\u00e8rement. La r\u00e9ponse \u00e0 cette question est malais\u00e9e, m\u00eame s\u2019il est manifeste que de nombreux facteurs se conjuguent pour expliquer cette situation. Les facteurs morphologiques et spatiaux sont patents : il est bien \u00e9videmment plus agr\u00e9able de p\u00e9daler sur un polder plat que dans une zone vallonn\u00e9e. En outre, dans les villes n\u00e9erlandaises compactes, de nombreux d\u00e9placements peuvent ais\u00e9ment s\u2019effectuer \u00e0 v\u00e9lo en termes de distance.<\/p>\n
De plus, des facteurs culturels enracin\u00e9s dans l\u2019histoire jouent \u00e9galement un grand r\u00f4le. Le v\u00e9lo est \u00e0 ce point ancr\u00e9 dans l\u2019esprit des N\u00e9erlandais que pratiquement chaque enfant re\u00e7oit encore, \u00e0 l\u2019\u00e2ge de quatre ans environ, son premier v\u00e9lo \u2013 et apprend \u00e0 l\u2019utiliser.<\/p>\n
Les arguments en faveur du v\u00e9lo sont \u00e9crasants : le v\u00e9lo est durable, sain, \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro de tout, silencieux et propre, bon march\u00e9 \u00e0 l\u2019achat et dans la fourniture d\u2019infrastructures, efficace au niveau de l\u2019espace et de la circulation, il am\u00e9liore la circulation dans les villes et la qualit\u00e9 de la vie dans les zones r\u00e9sidentielles.<\/p>\n
Sous cette perspective, la politique antiv\u00e9los acharn\u00e9e de certaines villes europ\u00e9ennes est encore plus regrettable. Malgr\u00e9 tous ces arguments, la raison qui pousse les N\u00e9erlandais \u00e0 faire du v\u00e9lo, est ailleurs. Les N\u00e9erlandais aiment le v\u00e9lo, tout simplement, ils trouvent cela relaxant, flexible et ils consid\u00e8rent qu\u2019il s\u2019agit du moyen de transport urbain le plus pratique.<\/p>\n
Tous ces facteurs sont bien \u00e9videmment sous-tendus par l\u2019important pilier \u00ab\u00a0politique\u00a0\u00bb ; la politique – cycliste \u2013 est efficace aux Pays-Bas \u2013 et les exemples qui en t\u00e9moignent sont l\u00e9gion.<\/p>\n
Pour que la soci\u00e9t\u00e9 puisse profiter de tous les avantages de la bicyclette, il faut absolument que les gens fassent du v\u00e9lo. Et pour que les gens fassent du v\u00e9lo, il faut que cela soit agr\u00e9able, relaxant et s\u00fbr. On peut y parvenir avec ce qu\u2019on a l\u2019habitude d\u2019appeler une bonne \u00abpolitique cycliste \u00bb. La politique cycliste marche aux Pays-Bas \u2013 cela est on ne peut plus clair.<\/p>\n
Pourquoi d\u00e9velopper la pratique du v\u00e9lo<\/strong><\/p>\n Les Pays-Bas jouissent en effet d\u2019une solide r\u00e9putation cycliste, mais le v\u00e9lo est devenu un ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e0 la mode au niveau mondial. Il occupe d\u00e9sormais une position importante dans les transports et dans la politique de la circulation routi\u00e8re de nombreux pays. Cela s\u2019explique par un certain nombre de raisons pertinentes.<\/p>\n Premi\u00e8rement : La circulation dans les villes se fluidifie. Le v\u00e9lo occupe tr\u00e8s peu de place dans la circulation comme dans les parkings et il est tr\u00e8s flexible dans les d\u00e9placements de porte-\u00e0-porte. Aussi le v\u00e9lo est-il souvent consid\u00e9r\u00e9 comme le \u00ab d\u00e9grippant \u00bb du syst\u00e8me de circulation urbaine.<\/p>\n Deuxi\u00e8mement : Avec la marche \u00e0 pied, le v\u00e9lo est de loin la fa\u00e7on la plus durable de se d\u00e9placer. Pas d\u2019\u00e9mission, pas de bruit.<\/p>\n Troisi\u00e8mement : Le v\u00e9lo c\u2019est la sant\u00e9. Il permet de faire tr\u00e8s facilement l\u2019exercice physique dont on a besoin tous les jours. En faisant du v\u00e9lo, on lutte non seulement contre l\u2019ob\u00e9sit\u00e9 mais aussi contre les maladies cardiovasculaires, le diab\u00e8te, le cancer. La forme et la sant\u00e9 des gens s\u2019am\u00e9liorent.<\/p>\n Association v\u00e9lo et transports en commun<\/strong><\/p>\n En Hollande, environ 33 % de tous les voyageurs en train prennent leur v\u00e9lo pour se rendre de leur domicile \u00e0 la gare, chiffre exceptionnel si on le compare avec la r\u00e9alit\u00e9 fran\u00e7aise. Un autre tiers des voyageurs vient \u00e0 pied et le solde, avec un autre transport en commun ou la voiture.<\/p>\n L\u2019explication de la quote-part \u00e9lev\u00e9e de la bicyclette s\u2019explique principalement par le fait que 45% de tous les N\u00e9erlandais vivent \u00e0 moins de 3 km d\u2019une gare, ce qui constitue une distance tr\u00e8s acceptable \u00e0 v\u00e9lo. Derri\u00e8re ce chiffre, on mesure toute l’importance des politiques d’urbanisme et d’am\u00e9nagement du territoire.<\/p>\n Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, l\u2019estimation du nombre de v\u00e9los (escompt\u00e9s) dans les gares a toujours \u00e9t\u00e9 trop faible. Aux heures de grande fr\u00e9quentation, plus de 20.000 v\u00e9los sont recens\u00e9s \u00e0 Amsterdam Centraal et pratiquement autant \u00e0 Leiden Centraal.<\/p>\n Le plus grand parking pour v\u00e9los est \u00e0 l\u2019heure actuelle pr\u00e9vu en gare d\u2019Utrecht Centraal : pas moins de 17.500 emplacements (non) surveill\u00e9s. Comparez avec la gare de votre ville, si elle poss\u00e8de une trentaine d’emplacements v\u00e9lo, c’est le bout du monde!<\/p>\n Des autoroutes pour v\u00e9los<\/strong><\/p>\n Enfin, en termes d’approches novatrices, la Hollande est sans doute le premier pays au monde \u00e0 avoir cr\u00e9\u00e9 une \u00ab\u00a0autoroute pour v\u00e9los\u00a0\u00bb.<\/p>\n La province n\u00e9erlandaise du Brabant septentrional a en effet convi\u00e9 en 1998 toutes les communes \u00e0 concevoir un itin\u00e9raire cyclable type, en vue de stimuler l\u2019am\u00e9lioration des liaisons interlocales \u00e0 v\u00e9lo. Le projet envoy\u00e9 par la commune de Breda a \u00e9t\u00e9 choisi.<\/p>\n L\u2019autoroute pour v\u00e9lo est une liaison cyclable de 7 km entre Breda et EttenLeur. L\u2019am\u00e9nagement de cette autoroute vise \u00e0 assurer la continuit\u00e9 et la visibilit\u00e9 sur l\u2019ensemble du trajet. Ce r\u00e9seau octroie la priorit\u00e9 aux cyclistes \u00e0 tous les croisements \u2013 exception faite d\u2019un carrefour. Les pistes cyclables asphalt\u00e9es sont rev\u00eatues d\u2019une couleur rouge identifiable.<\/p>\n Trois abris et aires de repos ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s le long du trac\u00e9, o\u00f9 les cyclistes peuvent consulter des informations \u00e0 propos de cette voie.<\/p>\n On souhaiterait que le \u00ab\u00a0plan de relance\u00a0\u00bb de l’\u00e9conomie fran\u00e7aise finance des autoroutes pour v\u00e9los plut\u00f4t que des autoroutes \u00e0 voitures qui augmentent leur circulation et n\u00e9cessitent r\u00e9guli\u00e8rement de nouvelles autoroutes pour lutter contre la congestion des autoroutes pr\u00e9c\u00e9dentes…<\/p>\n Enfin, la brochure pr\u00e9sente de nombreuses fiches de cas et d’exemples illustr\u00e9s de ce que les villes hollandaises font en mati\u00e8re de politique cyclable. Des exemples \u00e0 m\u00e9diter pour l’ensemble des villes fran\u00e7aises…<\/p>\n Et surtout, apr\u00e8s avoir lu cette brochure rafra\u00eechissante, on a envie que d’une seule chose, sortir faire un tour avec son v\u00e9lo…<\/p>\n Le v\u00e9lo aux Pays Bas 2009<\/strong> \u00ab\u00a0I want to ride my bicycle, I want to ride my bike\u00a0\u00bb. On pourrait consid\u00e9rer la chanson \u00ab Bicycle race \u00bb de Queen comme l\u2019hymne officieux des Pays-Bas. Et ce Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":36476,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[1709,146,663,1461,450,130,110,187,646,138,60,169,1010,198,272,135,522,44,88,37,287,320,19,133,246,243,131,38,35,1664,34],"views":21673,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2500"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2500"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2500\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Le](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/velo-pays-bas-2009.jpg\" "\\"Le")
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