{"id":25489,"date":"2014-11-13T09:28:26","date_gmt":"2014-11-13T08:28:26","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=25489"},"modified":"2016-05-17T09:35:21","modified_gmt":"2016-05-17T08:35:21","slug":"quest-ce-quune-ville-cyclable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/11\/13\/quest-ce-quune-ville-cyclable\/","title":{"rendered":"Qu’est-ce qu’une ville cyclable?"},"content":{"rendered":"

Bien s\u00fbr, une ville cyclable est avant tout une ville avec beaucoup de v\u00e9los. Mais, l’important est probablement moins le nombre de v\u00e9los en circulation que la qualit\u00e9 de vie que permet et fournit une telle ville. <\/p>\n

Quand on observe la circulation des villes du Nord de l’Europe, on est captiv\u00e9 par le tr\u00e8s grand nombre de v\u00e9los. Au-del\u00e0 de l\u2019omnipr\u00e9sence du v\u00e9lo, c’est la qualit\u00e9 de vie qui semble le mieux caract\u00e9riser ce qu’est une ville cyclable.<\/p>\n

\"fun\"<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les endroits qui attirent le plus les gens au sein des villes sont les endroits les plus denses, en termes de population et d’activit\u00e9s commerciales. L’\u00e9ternel d\u00e9fi est de savoir comment faire venir plus de gens – mais pas n\u00e9cessairement plus de voitures – dans des endroits exigus. Les villes prosp\u00e8res d’Europe du Nord montrent une logique spatiale simple: vous pouvez faire venir beaucoup plus de clients, d’employ\u00e9s, de r\u00e9sidents et de visiteurs dans les lieux les plus recherch\u00e9s de votre ville si ils arrivent \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo plut\u00f4t qu’en voiture.<\/p>\n

\"transit-parking\"<\/p>\n

La construction d’infrastructures comme les pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es, les rues de quartier \u00e0 faible vitesse, et les stationnements pour v\u00e9los constituent un moyen efficace pour obtenir plus de gens sur les v\u00e9los. Mais les fruits de ces investissements ne sont pas pleinement r\u00e9alis\u00e9s tant que le v\u00e9lo ne fait pas partie d’un syst\u00e8me multi-modal complet. Le v\u00e9lo, la marche et les transports publics permettent de cr\u00e9er une puissante combinaison beaucoup plus forte que la somme de leurs parties : une triade de mobilit\u00e9 qui optimise les avantages relatifs de chaque mode pour plus de commodit\u00e9, de valeur et d’accessibilit\u00e9.<\/p>\n

\"shop-often\"<\/p>\n

Les gens \u00e0 v\u00e9lo soutiennent les commerces de proximit\u00e9, exactement le type d’activit\u00e9 qui encourage et d\u00e9veloppe l’\u00e9conomie locale. Des \u00e9tudes montrent que les gens \u00e0 v\u00e9lo vont plus souvent dans les magasins situ\u00e9s pr\u00e8s de chez eux, plut\u00f4t que de faire des d\u00e9placements moins fr\u00e9quents jusqu’\u00e0 de lointains centres commerciaux. Les commer\u00e7ants de proximit\u00e9 devraient prendre conscience d’une r\u00e9alit\u00e9 assez simple: des portefeuilles passant devant une vitrine \u00e0 la vitesse de la marche ou de la bicyclette sont plus susceptibles de remarquer ce qui est \u00e0 vendre et donc de s’arr\u00eater spontan\u00e9ment, plut\u00f4t que des portefeuilles passant dans la rue \u00e0 50 km\/h.<\/p>\n

\"teens\"<\/p>\n

Les v\u00e9los permettent un transport \u00e0 faible co\u00fbt, ce qui peut augmenter la port\u00e9e et l’acc\u00e8s \u00e0 l’emploi pour toutes les personnes. Ce n’est sans doute pas un hasard si des pays comme le Danemark et les Pays-Bas, qui ont les plus hauts taux du monde en mati\u00e8re d’utilisation du v\u00e9lo, sont aussi parmi les plus \u00e9galitaires et prosp\u00e8res dans le monde.<\/p>\n

\"social-exchange\"<\/p>\n

Tout au long de l’histoire humaine, les villes ont concentr\u00e9 les populations, pas les voitures, afin de se livrer \u00e0 des \u00e9changes \u00e9conomiques, sociaux et culturels. Les v\u00e9los apportent quelque chose de difficilement tangible mais de tout aussi pr\u00e9cieux \u00e0 la ville: l’humanit\u00e9. Toute personne qui se d\u00e9place \u00e0 v\u00e9lo constitue une occasion de reconna\u00eetre un voisin, un ami ou un coll\u00e8gue, une chance pour les \u00e9changes sociaux spontan\u00e9s qui font que l’on peut se sentir dans une grande ville comme \u00e0 la maison.<\/p>\n

Source: http:\/\/usa.streetsblog.org\/2014\/11\/06\/the-best-thing-about-a-bike-friendly-city-isnt-the-bikes-its-the-city\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bien s\u00fbr, une ville cyclable est avant tout une ville avec beaucoup de v\u00e9los. Mais, l’important est probablement moins le nombre de v\u00e9los en circulation que la qualit\u00e9 de vie Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":34570,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7,70,3],"tags":[1709,646,323,60,88,19,1664,34,1244],"views":19442,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25489"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25489"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25489\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}