A moins d\u2019habiter les Pays-Bas ou le Danemark, il y a peu de chances que vous ayez d\u00e9j\u00e0 crois\u00e9 un v\u00e9lo cargo. Cette bicyclette \u00e0 deux ou trois roues est sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour permettre le transport d\u2019objets lourds ou de personnes, en ville comme \u00e0 la campagne. <\/p>\n
Si le concept est presque aussi vieux que le v\u00e9lo lui-m\u00eame\u00a0– au XIX\u00e8me si\u00e8cle, les boulangers ou les bouchers livraient leurs marchandises \u00e0 bicyclette \u2013 la popularisation de l\u2019engin remonte aux ann\u00e9es 1980. Depuis, ces v\u00e9los grand format se multiplient sur les voies urbaines. Enfin, surtout \u00e0 Amsterdam et Copenhague, deux villes qui promeuvent depuis longtemps l\u2019usage du v\u00e9lo au quotidien. Sans \u00e9voquer les prouesses logistiques des cyclistes Chinois et autres usagers de la bicyclette au sein d’\u00e9conomies plus informelles.<\/p>\n
Sous nos latitudes hexagonales, le v\u00e9lo cargo se fait encore trop rare.\u00a0Selon les mod\u00e8les, son chargement s\u2019effectue \u00e0 l\u2019avant ou \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le bakfiet<\/em> \/ babboe par exemple est dot\u00e9 d\u2019un caisson \u00e0 l\u2019avant pouvant transporter trois \u00e0 quatre enfants. La modalit\u00e9 peut varier \u00e0 l\u2019infini gr\u00e2ce au g\u00e9nie des bidouilleurs de deux roues qui n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 concevoir des pi\u00e8ces uniques, en mode Do It Yourself.<\/p>\n \u00c9conomique, non polluant, peu encombrant, le v\u00e9lo cargo a tout pour plaire mais reste encore en marge des transports logistiques urbains. Il pourrait m\u00eame devenir un moyen de livraison privil\u00e9gi\u00e9 de la ville pens\u00e9e sur mesure,\u00a0la Smart City<\/em>. Avec un volume de chargement \u00e9quivalent \u00e0 celui d\u2019un coffre de voiture, et une stabilit\u00e9 assur\u00e9e, le v\u00e9lo cargo n\u2019a rien \u00e0 envier aux scooteurs ni aux voitures. D\u2019autant plus qu\u2019il est possible d\u2019\u00e9quiper son cargo d\u2019une assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n Pour transporter des objets plus l\u00e9gers ou moins volumineux, de simples sacoches, paniers, si\u00e8ges enfants ou petites remorques font l\u2019affaire. N’emp\u00eache que le v\u00e9lo cargo reste le v\u00e9hicule le plus abouti pour les transports de lourdes charges.<\/p>\n Quand les entreprises s\u2019y mettent<\/em><\/strong><\/p>\n En France, la Poste livre \u00e0 v\u00e9lo depuis des d\u00e9cennies. En soi, c’est une premi\u00e8re \u00e9tape vers une r\u00e9volution logistique qui commence tout juste \u00e0 s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer. C’est un fait, de plus en plus d\u2019entreprises adoptent la livraison cycliste. Au moins pour le dernier kilom\u00e8tre logistique. La compagnie\u00a0DHL livre d\u00e9sormais \u00e0 v\u00e9lo dans cinq pays\u00a0: aux Pays-Bas (19 villes), en Italie (Milan), en Gr\u00e8ce (Ath\u00e8nes), au Luxembourg et au Royaume Uni. Et ce n’est pas qu’une question d\u2019image\u00a0: les avantages sont r\u00e9els. Arne Melse, responsable au sein de DHL, soutient ainsi que \u00ab\u00a0le transport \u00e0 v\u00e9lo en centre-ville repr\u00e9sente un gain d\u2019argent et de temps\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n V\u00e9lo cargo vs. livraisons motoris\u00e9es<\/em><\/strong><\/p>\n La F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des Cyclistes (ECF) estime que 25% des transports urbains impliquent de courts trajets et des chargements modestes qui pourraient \u00eatre int\u00e9gralement pris en charge par des v\u00e9los cargo. Or ces m\u00eames trajets sont responsables de 15 \u00e0 20% des \u00e9missions \u00e0 effet de serre. Dans son ouvrage intitul\u00e9 \u00ab\u00a0V\u00e9logistique<\/a><\/em> \u00bb Marcel Robert pr\u00e9cise que les achats des particuliers sont \u00e0 l\u2019origine de la moiti\u00e9 des livraisons de marchandises en ville et d\u2019autant de courses qui pourraient \u00eatre achemin\u00e9es \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n Une\u00a0\u00e9tude supervis\u00e9e par la mairie de Londres datant de 2009 s\u2019av\u00e8re particuli\u00e8rement \u00e9clairante sur les nombreux avantages des v\u00e9los cargo en milieu urbain.<\/p>\n Premier argument : le co\u00fbt. Certes, un v\u00e9lo cargo n\u2019est pas \u00e0 la port\u00e9e de tous (compter minimum 1 000 \u20ac) mais son co\u00fbt d\u2019entretien est n\u00e9gligeable. Et quant il s\u2019agit de livrer en ville, les \u00e9conomies s\u2019accumulent: pas (ou peu) d\u2019assurance \u00e0 payer; de frais de stationnement; ni de taxes. R\u00e9sultat: la course est moins ch\u00e8re.<\/p>\n Deuxi\u00e8me avantage\u00a0: la vitesse. Contrairement \u00e0 ce que l\u2019on croit, camionnette motoris\u00e9e ou v\u00e9lo circulent \u00e0 la m\u00eame vitesse en ville (environ 20km\/h)\u00a0les coursiers cyclistes peuvent se faufiler entre les voitures ou b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019acc\u00e8s partag\u00e9s avec les pi\u00e9tons\u00a0: leur d\u00e9placement est plus fluide.\u00a0Dernier avantage ind\u00e9niable : le permis de conduire n\u2019est pas exig\u00e9 pour conduire un v\u00e9lo cargo.<\/p>\n Une autre \u00e9tude anglaise compare une livraison effectu\u00e9e par v\u00e9lo cargo (60 kg, 0,5 m3 de charge) et par VW Caddy 1.6 Diesel (700 kg, 3,2 m3).\u00a0Les r\u00e9sultats sont sans appel : le co\u00fbt du v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019ann\u00e9e est deux fois moins \u00e9lev\u00e9 dans le cas du v\u00e9lo cargo. Pour une livraison d\u2019une bo\u00eete A4, en journ\u00e9e, dans un rayon de 3 km, la course en v\u00e9lo cargo revient 2,5 fois moins cher.<\/p>\n En France, l\u2019entreprise parisienne La Petite Reine domine le march\u00e9 avec un million de livraisons par an, orchestr\u00e9es autour de 3 plateformes logistiques (Paris \u2013 Ile de France). La start-up, fond\u00e9e en 2001, compte 70 collaborateurs et 85 v\u00e9los cargo. Sur une ann\u00e9e, elle \u00e9vite le rejet de 600 000 tonnes kilom\u00e9triques en camionnette (cette unit\u00e9 de mesure correspond au transport d\u2019une tonne de marchandises sur une distance d\u2019un kilom\u00e8tre).<\/p>\n Personne ne niera les inconv\u00e9nients du v\u00e9lo cargo: la difficult\u00e9 de le stationner, les al\u00e9as climatiques, la fatigue physique ou encore l’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Mais il est \u00e9tonnant de constater \u00e0 quel point ce v\u00e9hicule reste le grand absent des politiques publiques ou des plans logistiques des entreprises\u2026 Car qui dit v\u00e9los cargo dit forc\u00e9ment am\u00e9nagements cyclistes \u00e0 la hauteur.<\/p>\n \u00c0 v\u00e9lo cargo, le long du Danube<\/em><\/strong><\/p>\n Pour v\u00e9rifier cet ensemble de donn\u00e9es prometteuses, nous avons \u00e9t\u00e9 voir ce qu\u2019il en \u00e9tait sur le terrain. A Budapest, en Hongrie, nous avons suivi Flora, coursi\u00e8re de 24 ans, derri\u00e8re son fringuant \u00ab\u00a0Hampi\u00a0<\/em>\u00bb (un v\u00e9lo cargo hongrois d\u2019une capacit\u00e9 de charge de 80 kg). Flora livre une dizaine de repas \u00e0 des employ\u00e9s de bureau entre les deux rives du Danube. Elle travaille pour Kantaa, entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la livraison d\u2019objets encombrants \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n Cette dipl\u00f4m\u00e9e en sociologie, activiste du v\u00e9lo, fait partie des rares livreuses que compte la profession:\u00a0\u00ab\u00a0j\u2019ai bien conscience que je me fatigue plus facilement que mes coll\u00e8gues masculins. En cas de charge trop lourde, je leur passe le relais, \u00e7a ne m\u2019emp\u00eache pas d\u2019aller aussi vite qu\u2019eux et d\u2019assurer niveau logistique\u00a0\u00bb<\/em>. Sans pour autant se d\u00e9finir comme f\u00e9ministe, c\u2019est une mani\u00e8re pour Flora de d\u00e9montrer l\u2019\u00e9galit\u00e9 des sexes derri\u00e8re le guidon.\u00a0\u00ab\u00a0J\u2019ai toujours re\u00e7u que des commentaires d\u2019encouragement d\u2019automobilistes\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0se f\u00e9licite-t-elle.<\/p>\n Piercing \u00e0 l\u2019oreille, casquette \u00e0 poids rouges, gants et lunettes de soleil, Flora serpente entre les bus, s\u2019arr\u00eate aux feux rouges, se glisse entre les 4X4.\u00a0\u00ab\u00a0Le v\u00e9lo cargo l\u2019emporte sans h\u00e9sitation sur la voiture, je s\u00e8me souvent les bus ou les camionnettes\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em>Autre \u00e9cueil que le v\u00e9lo \u00e9vite\u00a0: les embouteillages.\u00a0\u00ab\u00a0Il y en a vraiment pour un rien ici, m\u00eame le samedi. A moyen terme, il faudrait limiter la circulation des camions et camionnettes dans le centre-ville\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0pr\u00e9conise-t-elle.\u00a0Seule ombre au tableau: sa paye \u00e0 la fin du mois. En Hongrie, le salaire moyen d\u00e9passe rarement les 400 euros. Flora est parfois r\u00e9mun\u00e9r\u00e9e 2 \u20ac la course.\u00a0\u00ab\u00a0Je pr\u00e9f\u00e8re faire ce m\u00e9tier que de travailler pour une entreprise en d\u00e9saccord avec mes convictions\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em>Tr\u00e8s impliqu\u00e9e dans le mouvement cycliste budapestois \u00ab\u00a0Critical Mass\u00a0\u00bb, elle a aussi particip\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation du parti \u00e9cologiste hongrois LMP dont elle a pris ses distances \u00ab\u00a0je suis l\u00e0 au tout d\u00e9but quand il faut activer les gens\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, elle r\u00eave de poss\u00e9der un v\u00e9lo cargo.\u00a0\u00abOn peut presque tout transporter avec. J\u2019ai d\u00e9j\u00e0 v\u00e9hicul\u00e9 du mat\u00e9riel de dentiste, des montres d\u2019une valeur de plus de 10 000 \u20ac\u00a0ou des cadeaux d\u2019anniversaire!\u00bb<\/em>. Le trafic routier? La coursi\u00e8re n\u2019en a pas peur:\u00a0\u00ab\u00a0c\u2019est une histoire de routine. Nous les coursiers, on a tous nos sens en \u00e9veil, on pourrait faire la route les yeux band\u00e9s. Et pour la pollution, on est au dessus des pots d\u2019\u00e9chappement, \u00e0 mon avis, on est pas plus expos\u00e9s que l\u2019employ\u00e9(e) de bureau dont la fen\u00eatre donne sur un grand boulevard\u00a0\u00bb.<\/em>\u00a0Flora se verrait bien monter sa propre entreprise de v\u00e9lo cargo pour assister les personnes \u00e2g\u00e9es dans leurs t\u00e2ches quotidiennes. Cette adepte du\u00a0\u00abpenser mondial, agir local\u00bb,<\/em>\u00a0a renonc\u00e9 \u00e0 son titre de transport depuis sept ans, convaincue que la solution passe par l\u2019utilisation du v\u00e9lo individuel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A moins d\u2019habiter les Pays-Bas ou le Danemark, il y a peu de chances que vous ayez d\u00e9j\u00e0 crois\u00e9 un v\u00e9lo cargo. 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