Les acteurs de la fili\u00e8re ont une propension certaine \u00e0 nous faire prendre des vessies pour des lanternes. Et le pire, c’est que \u00e7a marche! N’importe quel automobiliste qui pr\u00e9tend s’y conna\u00eetre un peu en mati\u00e8re de pollution vous certifiera que les toutes derni\u00e8res voitures neuves lavent plus blanc que blanc. En cause, les normes d’\u00e9missions europ\u00e9ennes dites Euro (Euro 6 pour la derni\u00e8re) qui contraindraient les constructeurs \u00e0 construire des voitures toujours plus propres.<\/p>\n
Des \u00e9missions de NOx 7 fois sup\u00e9rieures aux valeurs impos\u00e9es par les normes<\/strong><\/p>\n Eh bien non. Il para\u00eet n\u00e9cessaire de l’affirmer bien haut une bonne fois pour toutes: ce sont des conneries. On savait d\u00e9j\u00e0 que la consommation de carburant des voitures neuves \u00e9tait sous-estim\u00e9e de 20 \u00e0 60%<\/a> (et donc les \u00e9missions de CO2 qui vont avec). Ce sont d\u00e9sormais les \u00e9missions de polluants de type NOx (oxydes d’azote) qui sont en cause. Une \u00e9tude de l’ICCT<\/a> (International Council on Clean Transportation) portant sur 15 mod\u00e8les diesel tr\u00e8s r\u00e9cents respectant la derni\u00e8re norme Euro6 ou son \u00e9quivalent am\u00e9ricain met en \u00e9vidence des \u00e9missions d’oxydes d’azote (NOx) en situation de conduite r\u00e9elle en moyenne sept fois sup\u00e9rieures \u00e0 celles th\u00e9oriquement impos\u00e9es par la norme.<\/p>\n Or, les oxydes d’azote (NOx) ont des effets n\u00e9fastes pour la sant\u00e9. En particulier, le dioxyde d’azote est le principal pr\u00e9curseur de l’ozone au niveau du sol, ce qui provoque des probl\u00e8mes respiratoires importants qui peuvent conduire \u00e0 une mort pr\u00e9matur\u00e9e. Les concentrations d’oxydes d’azote dans l’air ambiant en Europe d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement les normes actuelles de l’Union Europ\u00e9enne sur la qualit\u00e9 de l’air, en particulier dans les zones urbaines. Et le secteur des transports en Europe est le plus grand contributeur (environ 40%) en mati\u00e8re d’\u00e9missions de NOx.<\/p>\n Les normes europ\u00e9ennes r\u00e9gissant les \u00e9missions de NOx des voitures neuves sont devenues plus strictes au fil du temps: la limite autoris\u00e9e pour les \u00e9missions d’oxydes d’azote des v\u00e9hicules diesel a baiss\u00e9 de 500 milligrammes par kilom\u00e8tre (mg\/km) sous Euro 3 (en vigueur en janvier 2000) \u00e0 80 mg\/km sous Euro 6 (en vigueur depuis septembre 2014).<\/p>\n Les voitures neuves sont certifi\u00e9es comme r\u00e9pondant aux normes sur la base des r\u00e9sultats d’essais obtenus dans des conditions de laboratoire. Mais les \u00e9tudes montrent qu’il y a une \u00e9norme diff\u00e9rence entre r\u00e9alit\u00e9 et conditions de laboratoire.<\/p>\n L’\u00e9tude de l’ICCT a analys\u00e9 la performance de quinze voitures r\u00e9centes \u00e0 moteur diesel, douze certifi\u00e9es \u00e0 la norme Euro 6 et trois \u00e0 l’\u00e9quivalent am\u00e9ricain (Tier 2 Bin 5), \u00e0 l’aide de syst\u00e8mes portables de mesure des \u00e9missions (PEMS), qui fournissent un flux continu de donn\u00e9es sur les v\u00e9hicules en circulation, y compris les taux d’\u00e9mission, la vitesse, l’acc\u00e9l\u00e9ration, la pente de la route et la temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n Les \u00e9missions ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es sur 97 voyages, totalisant plus de 140 heures de fonctionnement et 6400 km parcourus. Ceci est la premi\u00e8re analyse syst\u00e9matique de la performance r\u00e9elle des voitures modernes \u00e0 moteur diesel, et le profil le plus complet disponible du comportement routier de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de voitures \u00e0 moteur diesel.<\/p>\n Quand les constructeurs trichent…<\/strong><\/p>\n En moyenne, dans le monde r\u00e9el, les \u00e9missions de NOx des v\u00e9hicules test\u00e9s \u00e9taient environ sept fois plus \u00e9lev\u00e9es que les limites fix\u00e9es par la norme Euro 6. Dans la plupart des cas, les d\u00e9passements trouv\u00e9s ne pouvaient \u00eatre attribu\u00e9s \u00e0 une conduite \u00abextr\u00eame\u00bb ou \u00abatypique\u00bb. Au lieu de cela, ils sont dus \u00e0 des augmentations transitoires de la charge du moteur typiques de la conduite de tous les jours, comme par exemple monter une l\u00e9g\u00e8re pente…<\/p>\n Autrement dit, les constructeurs trichent. Pour que leurs voitures neuves passent la barre des normes Euro 6, ils les testent dans des conditions de laboratoire tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es de la r\u00e9alit\u00e9 de la conduite automobile en condition r\u00e9elle.<\/p>\n La sant\u00e9 ou le climat, il faut choisir…<\/strong><\/p>\n Et le pire, c’est qu\u2019apparemment la technologie existe pour r\u00e9duire r\u00e9ellement les \u00e9missions de NOx. Le probl\u00e8me, c’est que \u00e7a co\u00fbte cher et surtout, \u00e7a augmente la consommation de carburant des voitures… et donc les \u00e9missions de CO2.<\/p>\n Donc, si vous voulez que votre voiture \u00e9mette moins de NOx, vous devrez consommer plus de carburant et \u00e9mettre plus de CO2 dans l’atmosph\u00e8re. La sant\u00e9 ou le climat, il faut choisir…<\/p>\n Mais rassurez-vous, avec l’augmentation continue du nombre total de voitures \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, on aura \u00e0 la fois les probl\u00e8mes de sant\u00e9 et le d\u00e9r\u00e8glement climatique.<\/p>\n Les particules fines de la voiture \u00e9lectrique…<\/strong><\/p>\n C’est pourquoi, dans le monde des Bisounours de l’automobile, on nous dit qu’il faut passer \u00e0 la voiture \u00e9lectrique. D\u00e9j\u00e0, voiture \u00e9lectrique ne veut pas dire qu’il n’y aura plus d’\u00e9missions de CO2, celles-ci seront justes d\u00e9localis\u00e9es \u00e0 la sortie de la centrale \u00e9lectrique. Or, le climat se fiche compl\u00e9tement de savoir si les \u00e9missions de CO2 sortent du pot d’\u00e9chappement ou d’une centrale \u00e9lectrique…<\/p>\n Mais le plus dr\u00f4le (ou triste, c’est selon), c’est que les voitures \u00e9lectriques \u00e9mettent apparemment autant de particules fines que les voitures \u00e0 essence! Comment est-ce possible? On nous aurait donc menti?<\/p>\n Une \u00e9tude ind\u00e9pendante men\u00e9e par Transport & Mobility<\/a>, une spin-off de l\u2019Universit\u00e9 catholique de Louvain (KU Leuven), r\u00e9v\u00e8le ainsi que la voiture \u00e9lectrique produit \u00e0 peine moins de particules fines qu\u2019une nouvelle voiture \u00e0 essence. Cela s\u2019explique partiellement par une usure plus rapide des freins et des pneus sur la route!<\/p>\n Cela s\u2019explique notamment par le fait que les voitures \u00e9lectriques p\u00e8sent davantage que les voitures \u00e0 essence, en raison de leurs lourdes batteries. En milieu urbain, o\u00f9 il est n\u00e9cessaire de freiner souvent, cela engendre une pollution accrue.<\/p>\n \u00ab\u00a0Si la voiture \u00e9lectrique rempla\u00e7ait toutes les voitures au diesel, cela am\u00e9liorerait certainement la qualit\u00e9 de l\u2019environnement<\/em>\u00ab\u00a0, indique le chercheur Bruno Van Zeebroeck au quotidien De Standaard. \u00ab\u00a0Mais remplacez les voitures au diesel par des voitures \u00e0 essence et le gain pour l\u2019environnement est pratiquement aussi important. Si l\u2019on se concentre uniquement sur la production de particules fines, cela a peu de sens d\u2019investir beaucoup d\u2019argent dans la r\u00e9alisation d\u2019une voiture \u00e9lectrique<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Le probl\u00e8me, c’est qu’en France, on investit \u00e9norm\u00e9ment d’argent dans la voiture \u00e9lectrique, autant en termes de subventions publiques aux constructeurs de voitures qu’en mati\u00e8re de construction de bornes de recharge ou de bonus automobile mirobolants pour les acheteurs de voitures \u00e9lectriques. Tout ceci avec de l’argent public bien s\u00fbr, de l’argent qui ne va pas aux transports publics ou au v\u00e9lo…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les acteurs du monde automobile vivent assez largement dans le monde des Bisounours. Que ce soient les constructeurs, les instances europ\u00e9ennes et m\u00eame les automobilistes, tout le monde fait \u00ab\u00a0comme Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":34443,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73,1037],"tags":[1709,1652,290,85,193,429,33,320,363],"views":13365,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25626"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25626"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25626\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"pollution-icct\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2014\/11\/pollution-icct1.jpg\")
\nSelon ICCT, l’\u00e9cart entre les \u00e9missions officielles d’oxydes d’azote et celles mesur\u00e9es en situation de conduite r\u00e9elle n’a cess\u00e9 d’augmenter ces 15 derni\u00e8res ann\u00e9es. (Source: Le Point<\/a>)<\/em><\/p>\n