{"id":25645,"date":"2014-11-25T09:38:23","date_gmt":"2014-11-25T08:38:23","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=25645"},"modified":"2021-09-22T12:49:55","modified_gmt":"2021-09-22T11:49:55","slug":"non-les-cyclistes-ne-sont-pas-plus-infractionnistes-que-les-autres-usagers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/11\/25\/non-les-cyclistes-ne-sont-pas-plus-infractionnistes-que-les-autres-usagers\/","title":{"rendered":"Non, les cyclistes ne sont pas plus infractionnistes que les autres usagers"},"content":{"rendered":"

Une nouvelle \u00e9tude \u00e0 charge<\/a> contre les cyclistes a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e ce lundi 24\/11\/2014 sur la base de seulement 1041 cyclistes interrog\u00e9s dans une dizaine de villes fran\u00e7aises, et qui g\u00e9n\u00e9ralise ses conclusions \u00e0 l\u2019ensemble de la communaut\u00e9 cycliste. \u00ab\u00a0Plus de 60% des cyclistes en ville se mettraient eux\u2010m\u00eames en danger en ne mettant pas de casque, et 52% en ne portant pas de gilet fluo\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Le Club des villes et territoires cyclables et la FUB (F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des Usagers de la Bicyclette) rappellent que ces accessoires ne sont pas obligatoires, et qu\u2019ils sont tr\u00e8s peu protecteurs face \u00e0 un automobiliste en exc\u00e8s de vitesse ou \u00e0 un poids lourd en man\u0153uvre.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude affirme que \u00ab\u00a088% des cyclistes ont d\u00e9j\u00e0 commis une infraction au code\u00a0\u00bb: ce chiffre est tout \u00e0 fait comparable \u00e0 celui constat\u00e9 chez les autres usagers de la voie publique dans d\u2019autres sondages (exc\u00e8s de vitesse, acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 l\u2019orange, d\u00e9passements \u00e0 risque pour les v\u00e9los, oubli du clignotant, stationnement sur trottoirs ou bandes cyclables\u2026).<\/p>\n

Accuser les cyclistes de mettre en danger autrui, pire affirmer qu\u2019on se sent davantage en s\u00e9curit\u00e9 en deux\u2010roues motoris\u00e9 alors qu\u2019il y a six fois plus de tu\u00e9s avec ce mode de d\u00e9placement, est une mise en cause intol\u00e9rable.<\/p>\n

Et c\u2019est oublier toutes les actions men\u00e9es par les associations de cyclistes pour sensibiliser les usagers au partage de la voirie, ou pour un \u00e9clairage efficace des v\u00e9los. De m\u00eame que les actions pour faire \u00e9voluer le code de la route en fonction des r\u00e9alit\u00e9s de la rue (doubles sens cyclables, tourne-\u00e0-\u00addroite v\u00e9lo au feu…) dans le sens d\u2019un apaisement g\u00e9n\u00e9ral. C\u2019est oublier aussi les r\u00e9alisations faites par les collectivit\u00e9s locales pour cr\u00e9er des am\u00e9nagements cyclables plus s\u00fbrs, et pour accompagner les actions d\u2019apprentissage v\u00e9lo et de remise en selle.<\/p>\n

On rel\u00e8ve \u00e9galement plusieurs incoh\u00e9rences dans l\u2019\u00e9nonc\u00e9 des questions pos\u00e9es, comme dans les chiffres avanc\u00e9s, t\u00e9moignant d\u2019un \u00e9vident manque de rigueur, et aboutissant \u00e0 des conclusions que le Club des villes et territoires cyclables et la FUB rejettent fermement.<\/p>\n

Cette \u00e9tude fait la part belle au tout-\u00advoiture, alors que la vitesse des motoris\u00e9s est l\u2019une des premi\u00e8res causes d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 en ville pour les cyclistes et les pi\u00e9tons.<\/p>\n

R\u00e9duire la vitesse, comme le font de plus en plus de villes en passant de 50km\/h \u00e0 30km\/h, agit directement sur les causes de l\u2019accident, contrairement au casque qui ne peut qu\u2019en limiter les cons\u00e9quences, tout en donnant une impression tr\u00e8s trompeuse de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Source: FUB<\/a><\/p>\n

Photo: Julia Fullerton-Batten<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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