{"id":25689,"date":"2007-12-10T15:18:58","date_gmt":"2007-12-10T14:18:58","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=25689"},"modified":"2021-09-21T12:40:25","modified_gmt":"2021-09-21T11:40:25","slug":"le-parlement-europeen-roule-pour-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2007\/12\/10\/le-parlement-europeen-roule-pour-la-voiture\/","title":{"rendered":"Le parlement europ\u00e9en roule pour la voiture"},"content":{"rendered":"

\"voiture-ecologique-744278\"<\/em>
\nExemple de voiture \u00e9cologique<\/em><\/p>\n

Le parlement europ\u00e9en roule pour la voiture<\/strong><\/p>\n

Le 24 octobre dernier avait lieu, au Parlement europ\u00e9en, un vote sur le texte de la \u00ab R\u00e9solution du Parlement europ\u00e9en du 24 octobre 2007 sur la strat\u00e9gie communautaire de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 des voitures et v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers \u00bb. Etat des lieux \u00ab politique \u00bb de la question. <\/p>\n

Avant de se lancer : le document adopt\u00e9 \u00e0 l\u2019issue du vote (P6_TA-PROV(2007)0469) est t\u00e9l\u00e9chargeable en cliquant ici<\/a>. Nous avons d\u00e9j\u00e0 trait\u00e9 plusieurs fois de ce sujet sensible. La mise en place de normes CO2 contraignantes pour les voitures constitue un important levier pour la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur des transports. Le vote au Parlement, m\u00eame s\u2019il ne concernait \u00ab que \u00bb une r\u00e9solution (sans effet l\u00e9gal), rev\u00eatait une importance que l\u2019on peut qualifier de \u00ab strat\u00e9gique \u00bb. L\u2019industrie automobile avait, pour l\u2019occasion, d\u00e9velopp\u00e9 un lobby de grande envergure. Le but : retarder autant que faire se peut l\u2019entr\u00e9e en vigueur de normes contraignantes et les rendre les plus \u00ab douces \u00bb possibles. Les environnementalistes, avec des moyens beaucoup plus modestes, poursuivaient les objectifs inverses\u2026<\/p>\n

Avouons-le, cette fois, nous ne faisions clairement pas \u00ab le poids \u00bb. Les eurod\u00e9put\u00e9s ont, en majorit\u00e9, vot\u00e9 dans le sens voulu par l\u2019industrie. Tout n\u2019est pas jou\u00e9, cependant. La Commission doit, en ce mois de d\u00e9cembre, publier une proposition de Directive qui sera ensuite examin\u00e9e par le Parlement et le Conseil des ministres. Selon la formule consacr\u00e9e, une bataille a \u00e9t\u00e9 perdue \u2013mais non la guerre !<\/p>\n

Le vote du 24 octobre est int\u00e9ressant \u00e0 plus d\u2019un titre. Il permet d\u2019abord de se rendre compte que la \u00ab discipline de groupe \u00bb fonctionne tr\u00e8s bien au Parlement, et que rare sont ceux qui s\u2019\u00e9cartent de la ligne suivie par leur parti . Parmi les groupes du Parlement europ\u00e9en, le vote s\u2019est, en gros, jou\u00e9 ALDE (groupe Alliance des d\u00e9mocrates et des lib\u00e9raux pour l\u2019Europe) et PPE-DE (groupe du Parti populaire europ\u00e9en (D\u00e9mocrates-chr\u00e9tiens) et des D\u00e9mocrates europ\u00e9ens contre PSE (groupe socialiste au Parlement europ\u00e9en) et Verts\/ALE (groupe des Verts\/Alliance libre europ\u00e9enne). Les premiers avec, notamment, l\u2019appui de UEN (groupe Union pour l\u2019Europe des Nations), les seconds avec, notamment, l\u2019appui de GUE\/NGL (groupe conf\u00e9d\u00e9ral de la Gauche unitaire europ\u00e9enne\/gauche verte nordique).<\/p>\n

Parmi les diff\u00e9rents amendements vot\u00e9s le 24 octobre, relevons-en deux.<\/p>\n

L\u2019amendement \u00ab 42 \u00bb, qui proposait de reculer (encore !) l\u2019entr\u00e9e en vigueur des normes contraignantes, pour les fixer \u00e0 125 gCO2\/km en 2015. Ceci rencontre pleinement les desiderata de l\u2019ACEA (association des constructeurs automobiles europ\u00e9ens) qui estime que \u00ab un objectif de 130 gCO2\/km en 2012 pour les v\u00e9hicules seuls tel que propos\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne n\u2019est pas r\u00e9alisable \u00bb. Rappelons qu\u2019une communication de la Commission europ\u00e9enne faisait, en 1995, \u00e9tat d\u2019un objectif de r\u00e9duction de 120 g\/km \u00e0 l\u2019horizon 2005. Le Conseil europ\u00e9en avait, en 1996, souhait\u00e9 postposer \u00e0 2010. Les \u00ab accords volontaires \u00bb pass\u00e9s avec l\u2019industrie automobile avaient \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion d\u2019un nouveau report \u00e0 2012. Jusqu\u2019\u00e0 ce que, cette ann\u00e9e, la Commission propose de garder 2012, mais de remonter l\u2019objectif \u00e0 130 g\/km\u2026<\/p>\n

L\u2019amendement 43\/1 visait \u00e0 \u00e9tablir un objectif \u00e0 long terme de 80 g CO2\/km \u00e0 l\u2019horizon 2020. La r\u00e9solution du Parlement fait finalement \u00e9tat d\u2019un objectif de 95 g CO2\/km \u00e0 l\u2019horizon 2020\u2026<\/p>\n

Si lutter pour le climat peut et doit se faire \u00ab ici et maintenant \u00bb, cela est bien \u00e9videmment valable tant pour les citoyens que pour les \u00e9lus. Il n\u2019est pas ais\u00e9 de \u00ab faire le pas \u00bb seul et, par exemple, de d\u00e9laisser sa voiture au profit de son v\u00e9lo sans y \u00eatre peu ou prou \u00ab forc\u00e9 \u00bb par un travail de conscientisation. De m\u00eame, il n\u2019est gu\u00e8re ais\u00e9, pour les d\u00e9put\u00e9s (r\u00e9gionaux, f\u00e9d\u00e9raux ou europ\u00e9ens), de prendre en compte les enjeux climatiques dans tous leurs actes d\u2019\u00e9lus. Aussi, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 les contacter pour leur faire part de vos attentes.<\/p>\n

Source :
\nInter-Environnement Wallonie
\nF\u00e9d\u00e9ration des associations d\u2019environnement<\/span>
\nhttp:\/\/www.iewonline.be\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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