L’ECF (F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des cyclistes) a r\u00e9alis\u00e9 un manifeste en 10 points pour que plus de personnes utilisent plus fr\u00e9quemment le v\u00e9lo en Europe. Environ 250 millions d\u2019Europ\u00e9ens sont d\u00e9j\u00e0 des cyclistes, et nous voulons faire en sorte que ce nombre soit encore plus important. Ce programme d\u2019ECF pour les \u00e9lections du Parlement Europ\u00e9en liste 10 domaines cl\u00e9s dans lesquels ECF recommande des actions d\u00e9cisives dans les cinq prochaines ann\u00e9es. <\/p>\n
1. Des fonds europ\u00e9ens pour des projets v\u00e9lo<\/strong><\/p>\n De meilleures conditions pour le v\u00e9lo encourageront davantage de citoyens \u00e0 utiliser ce moyen de transport plus fr\u00e9quemment. L\u2019ECF estime que 10% du budget des transports devrait \u00eatre affect\u00e9 au v\u00e9lo. Dans l\u2019UE, cela se traduirait par un investissement de 6 milliards d\u2019euros pour les projets v\u00e9lo au cours de la p\u00e9riode 2014-2020. Lors de la pr\u00e9c\u00e9dente programmation financi\u00e8re de l\u2019UE (2007-2013), ce sont environ 600 millions d\u2019euros (cad 0,7% de cofinancement europ\u00e9en) qui ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s \u00e0 des projets d\u2019infrastructures cyclables issus d\u2019un budget d\u2019infrastructures de transports de 82 milliards d\u2019euros.<\/p>\n 2. Soutien \u00e0 EuroV\u00e9lo, le r\u00e9seau europ\u00e9en des v\u00e9loroutes<\/strong><\/p>\n EuroVelo<\/a>, le r\u00e9seau europ\u00e9en des v\u00e9loroutes, est un r\u00e9seau de 14 v\u00e9loroutes longue distance qui connectent l\u2019ensemble du continent europ\u00e9en. EuroVelo est coordonn\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne par l\u2019ECF avec l\u2019appui de Centres nationaux de coordination qui organisent la r\u00e9alisation des v\u00e9loroutes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale. Ces organismes travaillent ensemble pour compl\u00e9ter le r\u00e9seau pour 2020. La contribution europ\u00e9enne \u00e0 ce projet devrait se traduire par l\u2019affectation de financements du RTE-T pour la r\u00e9alisation d\u2019infrastructures EuroVelo et par la mise \u00e0 disposition d\u2019une assistance technique et financi\u00e8re pour la coordination et la promotion du r\u00e9seau \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des accidents mortels en milieu urbain impliquent des pi\u00e9tons et des cyclistes. Etant donn\u00e9 que la vitesse et les collisions avec des v\u00e9hicules motoris\u00e9s sont les plus meurtri\u00e8res, des mesures devraient \u00eatre prises de fa\u00e7on urgente pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9. L\u2019Intelligent Speed Adaptation (ISA) s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un outil efficace et rentable pour mettre en place des limites de vitesse. A cause de la forme carr\u00e9e des cabines des camions et de la position haute des conducteurs, de nombreux angles morts existent dans le champ de vision des conducteurs. Un changement de la l\u00e9gislation europ\u00e9enne devrait obliger les fabricants de camions \u00e0 am\u00e9liorer la conception des cabines de camion.<\/p>\n 4. Des r\u00e8gles du jeu \u00e9quitables pour les v\u00e9los face aux autres modes de transport<\/strong><\/p>\n Les embouteillages sont l\u2019un des d\u00e9fis principaux du syst\u00e8me des transports europ\u00e9ens, en particulier aux heures de pointe. Beaucoup de r\u00e9gimes fiscaux nationaux incitent \u00e0 des transports peu durables avec une mise \u00e0 disposition de voitures de fonction et d\u2019entreprise \u00e0 des conditions tr\u00e8s attractives pour les employ\u00e9s. En cons\u00e9quence de quoi, les voitures des entreprises repr\u00e9sentent environ 50% de l\u2019ensemble des ventes de voitures neuves dans l\u2019UE. L\u2019UE devrait encourager les Etats membres \u00e0 introduire des mesures fiscales incitatives pour le v\u00e9lo et \u00e0 supprimer les barri\u00e8res pour les trajets domicile-travail \u00e0 v\u00e9lo. ECF veut aussi que les Etats aient la possibilit\u00e9 d\u2019appliquer un taux de TVA r\u00e9duit sur la vente de v\u00e9los.<\/p>\n 5. Une meilleure qualit\u00e9 d\u2019air en Europe<\/strong><\/p>\n La pollution de l\u2019air a caus\u00e9 plus de 400 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s en 2010. 90% des habitants sont expos\u00e9s \u00e0 au moins un des polluants de l\u2019air les plus n\u00e9fastes \u00e0 des niveaux jug\u00e9s dangereux par l\u2019OMS. L\u2019ECF veut que l\u2019UE renforce ses limites relatives \u00e0 l\u2019air ambiant en alignant la Directive sur la qualit\u00e9 de l\u2019air ambiant (AAQD) sur les recommandations de l\u2019OMS. Afin d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air, le v\u00e9lo doit \u00eatre prioris\u00e9 par rapport aux modes de transport motoris\u00e9s individuels. Les moteurs des v\u00e9hicules circulant en milieu urbain \u2013 deux roues et trois roues motoris\u00e9s, voitures, camions \u2013 doivent par ailleurs devenir plus propres.<\/p>\n 6. Transports et sant\u00e9: Prise en compte de la dimension sanitaire des transports et des b\u00e9n\u00e9fices du v\u00e9lo dans les politiques de sant\u00e9<\/strong><\/p>\n Les transports et la sant\u00e9 publique sont extr\u00eamement li\u00e9s. Le manque d\u2019activit\u00e9 physique constitue la plus grande menace pour la majorit\u00e9 des maladies li\u00e9es au mode de vie et la plus grande d\u00e9pense pour les syst\u00e8mes de sant\u00e9 europ\u00e9ens. La mobilit\u00e9 active peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement ces co\u00fbts car la pr\u00e9vention est bien moins ch\u00e8re que le traitement. Des analyses comparables de co\u00fbts\/b\u00e9n\u00e9fices sur les transports ont montr\u00e9 que l\u2019investissement en faveur du v\u00e9lo livre des ratios co\u00fbts\/b\u00e9n\u00e9fices plus \u00e9lev\u00e9s que l\u2019investissement en faveur du transport individuel motoris\u00e9, principalement gr\u00e2ce aux b\u00e9n\u00e9fices sanitaires du v\u00e9lo. Par cons\u00e9quent, l\u2019UE devrait recommander aux Etats membres d\u2019inclure les b\u00e9n\u00e9fices du v\u00e9lo dans les politiques de sant\u00e9 et int\u00e9grer la dimension sanitaire \u00e0 l\u2019\u00e9valuation des transports. Si l\u2019infrastructure de transport est construite avec des financements europ\u00e9ens, la dimension sanitaire doit y \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n 7. Pleine int\u00e9gration du cyclisme dans les syst\u00e8mes de transport multimodaux<\/strong><\/p>\n L\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 plut\u00f4t que la possession d\u2019une voiture individuelle va devenir la solution naturelle de l\u2019\u00e9conomie du partage du 21\u00e8me si\u00e8cle. Le v\u00e9lo doit accompagner ce processus. Si l\u2019UE doit financer le d\u00e9veloppement de planification de trajets multimodaux, les informations sur les r\u00e9seaux cyclables, l\u2019acc\u00e8s aux syst\u00e8mes de v\u00e9los en libre-service et les stationnements v\u00e9lo doivent y \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s. De m\u00eame, les syst\u00e8mes de v\u00e9lo en libre-service doivent faire partie des syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s de billetterie. En train, le transport des v\u00e9los non d\u00e9mont\u00e9s doit \u00eatre autoris\u00e9 sur toutes les lignes longue distance et la r\u00e9gulation europ\u00e9enne sur les droits et obligations des passagers (EC 1371\/2007) doit \u00eatre amend\u00e9e en ce sens. Les donn\u00e9es font les politiques. Elles servent \u00e0 justifier les choix d\u2019investissement dans les infrastructures de transport. Alors que certains Etats membres collectent d\u2019importantes donn\u00e9es sur l\u2019usage du v\u00e9lo \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, d\u2019autres ne le font pas. Par cons\u00e9quent, Eurostat ne publie pas de donn\u00e9es sur l\u2019usage du v\u00e9lo. Afin de disposer de donn\u00e9es de qualit\u00e9 sur le comportement des cyclistes, l\u2019ECF recommande \u00e0 la Commission de convoquer des groupes d\u2019experts et d\u2019\u00e9valuateurs pour identifier un ensemble de mesures pour l\u2019usage du v\u00e9lo. Sur la base de ces recommandations, l\u2019UE et les Etats membres devraient \u00eatre somm\u00e9s de collecter des donn\u00e9es sur l\u2019usage du v\u00e9lo.<\/p>\n 9. Un plan directeur europ\u00e9en pour la promotion du cyclisme<\/strong><\/p>\n Le v\u00e9lo peut \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 de nombreux domaines d\u2019intervention des politiques europ\u00e9ennes. Cela appelle \u00e0 une action horizontale pour d\u00e9passer les mesures fragment\u00e9es des diff\u00e9rentes Directions g\u00e9n\u00e9rales de la Commission. 11 Etats membres de l\u2019UE ont adopt\u00e9 une strat\u00e9gie nationale v\u00e9lo, se fixant des objectifs, des outils et des r\u00e9sultats attendus, donnant ainsi un signal fort aux autres collectivit\u00e9s concern\u00e9es par le v\u00e9lo. La Commission europ\u00e9enne devrait suivre l\u2019exemple de ces Etats et d\u00e9velopper et publier un Plan europ\u00e9en pour la promotion du v\u00e9lo au plus tard pour 2019. L\u2019EU s\u2019est fix\u00e9e des objectifs tr\u00e8s concrets dans de nombreuses politiques, dont celle sur les transports et sur la mobilit\u00e9 urbaine. Par exemple, la Commission veut progressivement supprimer l\u2019usage de voitures \u00e0 carburant conventionnel dans les villes pour 2050; et atteindre une gestion logistique sans CO\u00b2 des villes dans les principaux centres urbains pour 2030. Bien que les objectifs de mobilit\u00e9 urbaine de la Commission soient \u00e0 saluer, l\u2019ECF estime qu\u2019il est crucial d\u2019y ajouter un objectif de r\u00e9partition modale des transports. Si les v\u00e9hicules \u00e0 carburant conventionnel des villes sont remplac\u00e9s par des v\u00e9hicules au carburant non-conventionnel, c\u2019est-\u00e0-dire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il n\u2019y aura pas pour autant d\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019espace public urbain, de rem\u00e8de au manque de stationnement dans les centres villes ou d\u2019augmentation de l\u2019activit\u00e9 physique des citoyens europ\u00e9ens. Au moins 6 Etats membres de l\u2019UE ont fix\u00e9 des objectifs de part modale v\u00e9lo pr\u00e9cis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’ECF (F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des cyclistes) a r\u00e9alis\u00e9 un manifeste en 10 points pour que plus de personnes utilisent plus fr\u00e9quemment le v\u00e9lo en Europe. Environ 250 millions d\u2019Europ\u00e9ens sont d\u00e9j\u00e0 Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":34336,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[1709,646,169,1536,287,1664],"views":12346,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25812"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25812"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25812\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n
\n3. Des v\u00e9hicules motoris\u00e9s moins dangereux pour les pi\u00e9tons et les cyclistes<\/strong><\/p>\n
\n
\n8. R\u00e9colte de donn\u00e9es et de statistiques sur l\u2019utilisation du v\u00e9lo.<\/strong><\/p>\n
\n
\n10. Un objectif europ\u00e9en de r\u00e9partition modale des transports pour 2030<\/strong><\/p>\n