{"id":25949,"date":"2014-12-19T09:45:38","date_gmt":"2014-12-19T08:45:38","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=25949"},"modified":"2020-09-10T20:00:07","modified_gmt":"2020-09-10T19:00:07","slug":"la-congestion-routiere-un-probleme-ancien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2014\/12\/19\/la-congestion-routiere-un-probleme-ancien\/","title":{"rendered":"La congestion routi\u00e8re: un probl\u00e8me ancien"},"content":{"rendered":"

L’encombrement routier n’est pas un ph\u00e9nom\u00e8ne nouveau. En effet, il y a 2000 ans,\u00a0 un \u00e9dit romain annon\u00e7ait que \u00ab\u00a0la circulation des personnes ne devait pas \u00eatre entrav\u00e9e par un trop grand nombre de liti\u00e8res et de chars bruyants<\/em>\u00a0\u00bb (1). De l\u00e0, na\u00eetront les premi\u00e8res interdictions de circulation des v\u00e9hicules \u00e0 Rome \u00e0 l’\u00e9poque de Jules C\u00e9sar. <\/p>\n

La cit\u00e9 antique de Pomp\u00e9i limitait le stationnement, et c’est Jules C\u00e9sar qui, le premier, proclama des lois sur le stationnement en dehors de la voie publique (2). Le centre de Rome \u00e9tait en effet interdit aux v\u00e9hicules entre 6 heures et 16 heures, et en l’an 125 de notre \u00e8re, Hadrien limita le nombre de v\u00e9hicules autoris\u00e9s \u00e0 entrer dans Rome. Vers l’an 180, Marc-Aur\u00e8le \u00e9tendit les interdictions en principe \u00e0 toutes les villes de l’Empire romain, pr\u00e9figurant en cela un organisme europ\u00e9en tentant d’aller dans une certaine mesure au-del\u00e0 de ce que l’on appellerait aujourd’hui le principe de subsidiarit\u00e9. On ne sait toutefois pas tr\u00e8s bien si l’interdiction imp\u00e9riale a \u00e9t\u00e9 mise en application de fa\u00e7on uniforme.<\/p>\n

Jules C\u00e9sar avait en effet compris que, dans des venelles aussi accident\u00e9es, r\u00e9duites et passantes que les vici de Rome, la circulation des v\u00e9hicules, n\u00e9cessit\u00e9e par les besoins de centaines de milliers d’habitants, e\u00fbt amen\u00e9, de jour, un embouteillage imm\u00e9diat et constitu\u00e9 un danger permanent. D’o\u00f9 la mesure radicale qu’il a prise et que nous signifie sa loi posthume.<\/p>\n

Apr\u00e8s le lever du soleil et jusqu’aux abords du cr\u00e9puscule, il n’\u00e9tait plus tol\u00e9r\u00e9 de chariots en d\u00e9placement \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’Urbs. Ceux qui avaient \u00e9t\u00e9 introduits pendant la nuit et que l’aube surprenait avant leur d\u00e9part n’avaient que le droit d’y stationner vides; et quatre exceptions seulement \u00e9taient admises \u00e0 cette r\u00e8gle inflexible.<\/p>\n

Trois exceptions temporaires, d’abord, respectivement consenties : les jours de c\u00e9r\u00e9monies solennelles, aux chars des Vestales, du Roi des Sacrifices, des Flamines ; les jours de triomphe, aux chars indispensables \u00e0 la procession de la victoire ; les jours de jeux publics, aux chars que requiert cette c\u00e9l\u00e9bration officielle.<\/p>\n

Ensuite, une exception perp\u00e9tuelle accord\u00e9e tous les jours de l’ann\u00e9e aux chariots des entrepreneurs qui d\u00e9molissent une ville asphyxiante pour la reb\u00e2tir plus saine et plus belle.<\/p>\n

Hors ces cas tr\u00e8s nettement d\u00e9termin\u00e9s, ne circulent, dans la vieille Rome, pendant la journ\u00e9e, que les pi\u00e9tons, les cavaliers, les possesseurs de liti\u00e8res et de chaises \u00e0 porteurs.<\/p>\n

En revanche, aux approches de la nuit, commence le l\u00e9gitime branle-bas des charrois de toutes sortes qui remplissent la ville de leur tintamarre. Depuis C\u00e9sar, la nuit romaine fut en effet r\u00e9serv\u00e9e au transit des marchandises, au grand dam des dormeurs, et suscitant les r\u00e9criminations de Martial et Juv\u00e9nal (3).<\/p>\n

Car il ne faut pas croire que la l\u00e9gislation de C\u00e9sar ne lui ait gu\u00e8re surv\u00e9cu, que les particuliers en aient fait t\u00f4t ou tard sauter les dispositions draconiennes sous la pression de leurs aises ou de leurs convenances. La main de fer du dictateur a ploy\u00e9 les si\u00e8cles, et les empereurs, ses h\u00e9ritiers, n’ont jamais affranchi les Romains des suj\u00e9tions auxquelles, dans l’int\u00e9r\u00eat vital de la collectivit\u00e9, il les avait durement soumis. Ils les ont, \u00e0 tour de r\u00f4le, consacr\u00e9es, renforc\u00e9es (4).<\/p>\n

\u00c9tonnamment, nos soci\u00e9t\u00e9s actuelles dites \u00ab\u00a0\u00e9volu\u00e9es\u00a0\u00bb semblent moins performantes que la soci\u00e9t\u00e9 romaine du 1er si\u00e8cle en mati\u00e8re de contr\u00f4le des v\u00e9hicules et d’encombrement routier. Si on constate bien dans quelques villes modernes des tentatives \u00e9parses de p\u00e9ages urbains ou de limitation des v\u00e9hicules, cela reste bien timide par rapport \u00e0 l’organisation imp\u00e9riale romaine.<\/p>\n

Il y a 2000 ans, les Romains semblaient moins tergiverser que nos soci\u00e9t\u00e9s actuelles motoris\u00e9es pour limiter drastiquement la circulation des v\u00e9hicules. Et pourtant, les villes romaines n’avaient pas la taille, l’\u00e9tendue et le nombre de v\u00e9hicules qu’ont aujourd’hui les villes modernes. Qui plus est, on peut supposer que les v\u00e9hicules romains (chars, liti\u00e8res, chaises \u00e0 porteurs) \u00e9taient moins polluants que les v\u00e9hicules motoris\u00e9s d’aujourd’hui… et la Rome du 1er si\u00e8cle n’avait pourtant ni v\u00e9los ni transports en commun massifs comme aujourd’hui nos grandes agglom\u00e9rations.<\/p>\n

Nos soci\u00e9t\u00e9s actuelles qui se vantent probablement d’avoir atteint un haut niveau de civilisation se montrent pourtant incapables de r\u00e9guler la circulation massive de v\u00e9hicules, et sont r\u00e9guli\u00e8rement paralys\u00e9es pas la congestion routi\u00e8re.<\/p>\n

(1) Maxwell Gordon Lay, Ways of the world : a history of the world’s roads and of the vehicles that used them, 1992.
\n(2) La Congestion routi\u00e8re en Europe, Table ronde CEMT, 1999.
\n(3) Martial, IV, 64 ; Juv\u00e9nal, III, 256
\n(4) La circulation dans Rome, Histoire-en-questions.fr.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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