Le tramway de Nantes est aujourd’hui le troisi\u00e8me r\u00e9seau de tramway le plus fr\u00e9quent\u00e9 de France, avec 285.150 passagers par jour en 2013, la palme revenant aux tramways d’\u00cele-de-France avec 401.155 voyageurs par jour puis \u00e0 celui de Strasbourg et ses 300.000 passagers par jour.<\/p>\n
C’est 27 ans apr\u00e8s la suppression du premier r\u00e9seau, presque jour pour jour, le 7 janvier 1985, que le tramway moderne r\u00e9int\u00e8gre le paysage nantais, proposant une liaison entre Haluch\u00e8re (\u00e0 l’est) et Bellevue (\u00e0 l’ouest).<\/p>\n
Nantes a souvent \u00e9t\u00e9 en avance en mati\u00e8re de transports publics. D\u00e8s 1826, la ville voyait la cr\u00e9ation du premier r\u00e9seau de transports en commun en France, assur\u00e9 par des omnibus. En 1876, Nantes lance le premier r\u00e9seau de tramway fran\u00e7ais \u00e0 air comprim\u00e9, dont l\u2019\u00e9lectrification sera r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir de 1915. En 1911, ce sont 39 kilom\u00e8tres de lignes de tramway qui desservent la ville, transportant d\u00e9j\u00e0 douze millions de voyageurs par an. Victime de son succ\u00e8s, comme on peut le voir sur la photographie suivante, le tramway nantais est alors surnomm\u00e9 le \u00ab\u00a0p\u00e9ril jaune\u00a0\u00bb, en raison \u00e0 la fois de sa couleur et des risques d’accidents li\u00e9s \u00e0 une surfr\u00e9quentation chronique. Certains montaient m\u00eame sur le toit des tramways…<\/p>\n
![\"tramwBati\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2014\/12\/tramwBati.jpg\")
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Apr\u00e8s la seconde guerre mondiale, le tramway nantais, comme dans de nombreuses villes fran\u00e7aises, p\u00e9riclite. En cause, les nombreuses destructions de la guerre, un mat\u00e9riel roulant v\u00e9tuste qui n’a pas \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9, le d\u00e9veloppement des autobus et l’activisme du lobby automobile<\/a>. R\u00e9sultat, le tramway nantais cesse son activit\u00e9 le 27 janvier 1958.<\/p>\n C’est la p\u00e9riode de la bagnole triomphante, on cr\u00e9\u00e9 des autoroutes urbaines, on multiplie les voies de circulation automobile, tout le monde roulera en voiture, et pour le reste, c’est-\u00e0-dire les pauvres, il y aura les autobus.<\/p>\n Vingt ans plus tard, le constat est am\u00e8re: la voiture est partout mais les embouteillages sont devenus r\u00e9currents, les quelques bus qui circulent encore sont englu\u00e9s dans les bouchons. La ville est devenue invivable, que ce soit en mati\u00e8re de pollution ou d’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. M\u00eame en donnant la quasi-totalit\u00e9 de l’espace public \u00e0 la voiture, cela n’a pas fonctionn\u00e9. Le probl\u00e8me, c’est qu’il n’y a plus beaucoup d’espace \u00e0 donner encore \u00e0 la voiture, sauf \u00e0 raser les b\u00e2timents anciens du centre-ville.<\/p>\n C’est dans ce contexte que l’id\u00e9e du retour du tramway fait son chemin \u00e0 Nantes. Et pourtant, Nantes ne figurait pas sur la liste initiale du Concours Cavaill\u00e9<\/a> de 1975, du nom du secr\u00e9taire d’\u00c9tat aux Transports Marcel Cavaill\u00e9, qui voulait r\u00e9introduire le tramway dans les villes fran\u00e7aises.<\/p>\n Pour la petite histoire, aucune des villes pressenties par Marcel Cavaill\u00e9 n’a donn\u00e9 suite, seule Nantes s’est lanc\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque dans l’aventure.<\/p>\n Sauf que le tramway nantais va conna\u00eetre ses ultimes p\u00e9rip\u00e9ties avec le changement de majorit\u00e9 \u00e0 la mairie, les travaux du tramway ayant co\u00fbt\u00e9 entre-temps son si\u00e8ge de maire \u00e0 Alain Chenard.<\/p>\n Le nouveau maire, Michel Chauty (RPR) gagne l’\u00e9lection de 1983 avec une campagne anti-tramway. La nouvelle \u00e9quipe municipale, opposante r\u00e9solue au tramway, fait interrompre les travaux du tramway pendant plusieurs mois, mais constate que le projet est trop engag\u00e9 pour pouvoir \u00eatre stopp\u00e9.<\/p>\n Enfin, le 7 janvier 1985, alors qu’il neige copieusement sur Nantes et que la circulation automobile est largement bloqu\u00e9e, le tramway nantais d\u00e9marre officiellement son exploitation commerciale<\/a>, mais sans aucune inauguration officielle, signe ultime de protestation de l’\u00e9quipe municipale en place.<\/p>\n Le tramway \u00e0 la reconqu\u00eate de la ville<\/strong><\/p>\n Tr\u00e8s vite, le tramway nantais conna\u00eet un immense succ\u00e8s aupr\u00e8s du public et d\u00e8s lors, le consensus politique ne se d\u00e9mentira plus. Au total, ce sont trois lignes qui sont mises en place, connaissant plusieurs extensions, pour un r\u00e9seau total de 44,3 km en 2012 et plus de 69 millions de voyageurs transport\u00e9s tous les ans, soit plus que l’ancien r\u00e9seau de tramway de 1911.<\/p>\n Le tramway \u00ab\u00a0\u00e0 la nantaise\u00a0\u00bb va ensuite essaimer dans de nombreuses villes fran\u00e7aises. La sp\u00e9cificit\u00e9 de ce tramway moderne tient sans doute dans le fait qu’il ne s’agit pas seulement d’un mode de d\u00e9placement. Le tramway nantais s’est accompagn\u00e9 d’une politique urbaine de reconqu\u00eate de l’espace public au d\u00e9triment de l’automobile.<\/p>\n Le retour du tramway dans la ville s’est traduit par l’am\u00e9nagement d’axes majeurs de circulation, comme le Cours des 50 otages par exemple, o\u00f9 l’espace pris \u00e0 l’automobile a non seulement \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux rails du tramway, mais aussi aux espaces pi\u00e9tonniers ou \u00e0 la circulation des v\u00e9los.<\/p>\n Cerise sur le g\u00e2teau, depuis 2012, le Cours des 50 otages est d\u00e9sormais en Zone \u00e0 Trafic Limit\u00e9<\/a> (ZTL), une premi\u00e8re en France \u00e0 la suite du mod\u00e8le italien<\/a>.<\/p>\n Quel avenir pour le tramway nantais?<\/strong><\/p>\n Aujourd’hui, le r\u00e9seau de tramway nantais n’a quasiment plus boug\u00e9 depuis 2009 et la ville semble avoir plut\u00f4t mis\u00e9 sur le d\u00e9veloppement des Bus \u00e0 Haut Niveau de Service (BHNS) de type Busway ou ChronoBus.<\/p>\n La raison invoqu\u00e9e, comme toujours, une question de co\u00fbt trop \u00e9lev\u00e9 pour le tramway. Sauf que la fr\u00e9quentation d’un tramway ou d’un BHNS n’est pas vraiment la m\u00eame. Voici les chiffres de fr\u00e9quentation du r\u00e9seau de transports en commun nantais pour 2013:<\/p>\n 126,6 millions de voyages sur le r\u00e9seau de la Semitan (dont 60% en tramway): Comme on peut le voir, la ligne du busway ne repr\u00e9sente m\u00eame pas la moiti\u00e9 de la fr\u00e9quentation de la plus \u00ab\u00a0mauvaise\u00a0\u00bb ligne de tramway. Et, avec seulement 3 lignes, le tramway repr\u00e9sente 60% de la fr\u00e9quentation totale du r\u00e9seau de transports en commun nantais…<\/p>\n Une r\u00e9seau plus remarqu\u00e9 que remarquable?<\/strong><\/p>\n M\u00eame si la ville de Nantes a r\u00e9alis\u00e9 beaucoup de choses qui vont dans le bon sens, comme une capacit\u00e9 certaine \u00e0 \u00e9vacuer les voitures du centre-ville<\/a>, il n’en demeure pas moins que la ville semble d\u00e9sormais s’assoupir sur ses lauriers. Nantes ne devrait pourtant pas oublier que son surnom a \u00e9t\u00e9 pendant tr\u00e8s longtemps \u00ab\u00a0la belle endormie\u00a0\u00bb…<\/p>\n Selon l’Association Nantaise D\u00e9placements Environnement<\/a> (ANDE), les transports en commun nantais sont d\u00e9sormais moins remarquables que ce qui est officiellement proclam\u00e9. Le \u00ab\u00a0panorama des TC urbains\u00a0\u00bb du CERTU concernant les agglom\u00e9rations de plus de 250.000 habitants semble confirmer des r\u00e9sultats en demi-teinte<\/a>. De 1996 \u00e0 2008, la fr\u00e9quentation du r\u00e9seau a suivi celle de l\u2019offre (+ 30%), alors que beaucoup d\u2019agglom\u00e9rations (Montpellier, Lyon, Rennes, Lille, Strasbourg, etc.), sans b\u00e9n\u00e9ficier forc\u00e9ment de plus d\u2019infrastructures, faisaient beaucoup mieux. La part de la voiture dans la r\u00e9partition des d\u00e9placements reste majoritaire, au-dessus des objectifs du pr\u00e9c\u00e9dent PDU (50%), au contraire d\u2019autres villes plus dynamiques.<\/p>\n L’arr\u00eat de la dynamique de tramway ne serait-il pas en cause? Aux derni\u00e8res nouvelles, le tramway pourrait conna\u00eetre cependant une nouvelle jeunesse \u00e0 Nantes, avec dans les cartons un nouveau projet de tramway en site propre reliant la gare de Nantes \u00e0 celle de Chantenay-sur-Loire en traversant l’\u00eele de Nantes d’est en ouest. Ce projet s’inscrit dans la troisi\u00e8me tranche du plan de d\u00e9placement urbain de Nantes M\u00e9tropole, avec un d\u00e9ploiement pr\u00e9vu pour 2020.<\/p>\n Verra-t-on enfin en 2025 une comm\u00e9moration digne de ce nom pour les 40 ans du tramway nantais?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le tramway de Nantes est le premier r\u00e9seau de tramway \u00e0 \u00eatre recr\u00e9\u00e9 en France depuis les suppressions des anciens r\u00e9seaux intervenus avant ou apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale. 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\nEn fait, le choix du tramway \u00e0 Nantes est un v\u00e9ritable choix politique de la part du maire de la ville \u00e0 l’\u00e9poque, le socialiste Alain Chenard. A partir de 1979-1980, les premi\u00e8res \u00e9tudes techniques sont lanc\u00e9es et la premi\u00e8re ligne de tramway est quasiment pr\u00eate en 1984.<\/p>\n![\"mise-service-premier-tramway-moderne-a-nantes-7-janvier-1985\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2014\/12\/mise-service-premier-tramway-moderne-a-nantes-7-janvier-1985.jpg\")
<\/p>\n![\"cours-des-50-otages-1978\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2014\/12\/cours-des-50-otages-1978.jpg\")
\nLe Cours des 50 otages en 1978 \u00e0 l’apog\u00e9e de la bagnole. Entre les espaces de circulation et de stationnement, on peut compter une dizaine de voies r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la voiture. (Source<\/a>)<\/em><\/p>\n![\"cours-des-50-otages-2014\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2014\/12\/cours-des-50-otages-2014.jpg\")
\nLe Cours des 50 otages en 2014: les espaces pi\u00e9tons, tramway et v\u00e9lo occupent la quasi-totalit\u00e9 de la largeur du Cours, avec seulement deux voies de circulation pour les voitures.<\/em><\/p>\n
\n– 31,5 millions sur la ligne 1 du tramway
\n– 20 millions sur la ligne 2 du tramway
\n– 19,6 millions sur la ligne 3 du tramway
\n– 8,6 millions sur la ligne 4 du busway
\n– 46,4 millions (reste du r\u00e9seau)<\/p>\n