Un Pr\u00e9sident qui, sur une radio de service public, passe plusieurs minutes \u00e0 affirmer que l’autocar, c’est moins cher et plus \u00e9cologique, en un mot mieux que le train… c\u2019\u00e9tait Fran\u00e7ois Hollande le 5 janvier dernier, et cela r\u00e9sume le n\u00e9ant de la strat\u00e9gie ferroviaire des dirigeants de notre pays. <\/p>\n
C\u2019est malheureusement le dessert de l\u2019ann\u00e9e qui vient de se clore, qui aura \u00e9t\u00e9 un \u00ab\u00a0annus horribilis\u00a0\u00bb pour le r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais. D\u2019abord, dans l\u2019attente des chiffres d\u00e9finitifs, tout montre que tous les trafics, TGV, TER, Intercit\u00e9s et Fret sont orient\u00e9s \u00e0 la baisse. C\u2019est li\u00e9 \u00e0 la conjoncture, \u00e9videmment, mais aussi aux probl\u00e8mes qu\u2019affronte le syst\u00e8me ferroviaire, qui vont autrement plus loin qu\u2019un simple trou d\u2019air.<\/p>\n
L\u2019ann\u00e9e s\u2019est ouverte par la hausse de la TVA, laquelle, certes, ne concerne pas que le transport ferroviaire, mais celui-ci, du fait de son \u00e9conomie fragilis\u00e9e, ne peut que s’en trouver particuli\u00e8rement touch\u00e9.<\/p>\n
La suite des \u00e9v\u00e9nements a malheureusement montr\u00e9 que cette hausse n’\u00e9tait qu’une mise en bouche. A l’automne, une succession de mesures tr\u00e8s d\u00e9favorables au transport ferroviaire se sont succ\u00e9d\u00e9.<\/p>\n
D’abord, le 9 octobre, l’annonce du report sine die<\/em> de l’\u00e9cotaxe, cette taxe qui devait avoir pour assiette les kilom\u00e8tres effectu\u00e9s par les poids-lourds de plus de 3,5 tonnes sur un r\u00e9seau de routes nationales et d\u00e9partementales. Les recettes de la taxe, de l’ordre de 400 millions d’Euros dans sa derni\u00e8re mouture, devait financer l\u2019Agence de financement des infrastructures de transport de France.<\/p>\n Cette taxe, certes, avait des airs d’usine \u00e0 gaz, inutilement complexe au regard de l’objectif d\u00e9fini. Par ailleurs, les routiers l\u2019auraient r\u00e9percut\u00e9e sur les chargeurs, ce qui aurait touch\u00e9 par effet de cascade les consommateurs. Ce m\u00e9canisme, \u00e0 la mani\u00e8re de la gabelle d’Ancien R\u00e9gime ou de la TVA d’aujourd’hui, ne pouvait que toucher davantage les revenus modestes.<\/p>\n Or le gouvernement ne l’a pas abandonn\u00e9 pour ces \u00ab\u00a0bonnes\u00a0\u00bb raisons, mais \u00e0 cause du lobby du patronat routier. Le MEDEF \u00e9tait d’ailleurs officiellement oppos\u00e9 \u00e0 cette taxe. J\u2019ajoute que les actionnaires de la soci\u00e9t\u00e9 Ecomouv\u2019 seront indemnis\u00e9s, mais que le gouvernement a exclu toute rallonge pour les quelque 230 salari\u00e9s de la soci\u00e9t\u00e9 qui se retrouveront \u00e0 pointer au ch\u00f4mage.<\/p>\n Au m\u00eame moment ou presque, le gouvernement annon\u00e7ait l’abandon du projet de Versement transport interstitiel, pr\u00e9vu par la Loi ferroviaire du 4 ao\u00fbt 2014, qui aurait consist\u00e9 \u00e0 taxer les entreprises situ\u00e9es en dehors d’un p\u00e9rim\u00e8tre de transport urbain (PTU) pour financer les TER. L\u2019Assembl\u00e9e nationale a d\u00e9finitivement enterr\u00e9 ce projet le 14 novembre.<\/p>\n Toujours au mois d’octobre, le Parlement a discut\u00e9 la Loi sur la Transition \u00e9nerg\u00e9tique. Mais en mati\u00e8re de transport, le seul axe retenu par le Gouvernement est celui de la voiture \u00e9lectrique, avec notamment des primes \u00e0 la casse pour celui qui fait l’achat d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique et la construction d’un r\u00e9seau de stations. Le transport ferroviaire, comme plus largement le transport public d\u2019ailleurs, est pour ainsi dire en dehors du radar du gouvernement. Par son silence sur le sujet, la loi consacre en quelque sorte par le silence l’abandon du r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/p>\n Plus tard encore, l’annonce de la lib\u00e9ralisation du transport par autocar, avec \u00e0 l’appui des arguments dont le seul but est de donner satisfaction \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration nationale des Transports de Voyageurs, l\u2019organisation patronale des autocaristes.<\/p>\n Et au mois de novembre, la mise en place d’une commission sur l’avenir des trains Intercit\u00e9s, qui va probablement \u00e9tablir la suppression d\u2019un certain nombre de ces trains, dont l\u2019offre, tendanciellement \u00e0 la baisse depuis plus de 20 ans, va devenir de plus en plus r\u00e9siduelle.<\/p>\n D\u2019un point de vue plus mat\u00e9riel, des lignes ont ferm\u00e9 au trafic de voyageurs en 2014, ce qui laisse craindre une nouvelle vague de fermetures comparable \u00e0 celle de la fin des ann\u00e9es 60. Par exemple Laqueuille – Eygurande : dans ce cas, c’est moins les localit\u00e9s directement desservies qui importent, que le fait qu’il s’agit d’un \u00ab\u00a0bout\u00a0\u00bb de la ligne qui relie Limoges et Clermont-Ferrand : c’est le signe que bient\u00f4t, il n\u2019y aura plus aucun train sur un nombre croissant de liaisons interr\u00e9gionales.<\/p>\n Comme toute politique, cette politique g\u00e9n\u00e8re son discours, qui glorifie l\u2019autocar par rapport au train, en forme de resuc\u00e9e du discours des ann\u00e9es 60 ; ou encore, sur le mode \u00ab\u00a0l’autocar, c’est pour d\u00e9fendre la veuve et l’orphelin\u00a0\u00bb, ou, selon le Ministre Macron, \u00ab\u00a0les pauvres\u00a0\u00bb – l’histoire ne dit pas si le service de marketing d’idBus a appr\u00e9ci\u00e9.<\/p>\n Les pouvoirs publics camouflent par ce discours leur inaptitude \u00e0 concevoir des dessertes ferroviaires de qualit\u00e9, qui r\u00e9pondent aux besoins de la mobilit\u00e9 de la population. Mais ce discours n\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 que la resuc\u00e9e du discours des technocrates de l\u2019\u00e9poque gaulliste, \u00e9poque b\u00e9nie o\u00f9 on a ferm\u00e9 l\u2019ensemble du r\u00e9seau secondaire breton par exemple. Aujourd\u2019hui, avec le d\u00e9clin du Fret et des Intercit\u00e9s, le financement du r\u00e9seau par le seul TGV et par les R\u00e9gions trouve ses limites, limites qui atteint un point critique aggrav\u00e9 par les derni\u00e8res d\u00e9cisions du gouvernement. C\u2019est la tendance que je d\u00e9crivais il y a sept ans dans le livre La Fracture ferroviaire<\/em> qui devient r\u00e9alit\u00e9, un peu comme la vapeur d\u2019eau devient bu\u00e9e.<\/p>\n Si les citoyens de ce pays veulent un chemin de fer performant, ils devront imposer cette politique \u00e0 leurs dirigeants…<\/p>\n Vincent Doumayrou Un Pr\u00e9sident qui, sur une radio de service public, passe plusieurs minutes \u00e0 affirmer que l’autocar, c’est moins cher et plus \u00e9cologique, en un mot mieux que le train… c\u2019\u00e9tait Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":101,"featured_media":33585,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[1583,1652,1550,120,408,927,119,131],"views":7876,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26994"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/101"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nauteur du livre La Fracture ferroviaire – Pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer,
\nPr\u00e9face de Georges Ribeill, Editions de l’Atelier, Ivry-sur-Seine, 2007.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"