Pour information, le livre est en cours de traduction en italien. Vous trouverez ci-dessous l’introduction du livre.<\/p>\n
Introduction<\/strong><\/p>\n A un certain moment du d\u00e9veloppement industriel d’une soci\u00e9t\u00e9, les institutions, mises en place par cette derni\u00e8re, deviennent inefficaces. Ainsi, Ivan Illich remarquait que l’\u00e9cole uniformise, discrimine et exclut au lieu de former, la voiture immobilise au lieu de transporter, la m\u00e9decine rend malade au lieu de soigner, l’\u00e9nergie met en danger au lieu de contribuer au confort.<\/p>\n Dans le m\u00eame ordre d’id\u00e9es, le transport motoris\u00e9 de marchandises est devenu largement inefficace. Il est co\u00fbteux, polluant et bruyant, tout en \u00e9tant dangereux pour les pi\u00e9tons et les cyclistes. Bien mieux, cette inefficacit\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9e du transport motoris\u00e9 s’illustre dans les nombreux camions de livraison que l’on rencontre en ville et qui sont souvent \u00e0 moiti\u00e9 vides.<\/p>\n En outre, ce transport motoris\u00e9 occupe en ville un espace pr\u00e9cieux, au d\u00e9triment des autres modes de d\u00e9placement. Il participe \u00e0 la paralysie de la circulation qui le rend encore plus inefficace. Or, le transport de marchandises en ville appara\u00eet comme un ph\u00e9nom\u00e8ne massif. En fait, le transport de marchandises repr\u00e9sente environ 60% de l’ensemble des trajets urbains. Ce chiffre \u00e9tonnant s’explique simplement car le transport de marchandises concerne en r\u00e9alit\u00e9 les livraisons \u00e0 large \u00e9chelle par camion comme le simple fait de ramener ses courses \u00e0 la maison.<\/p>\n Pour la plupart des gens, le transport de marchandises en ville \u00e9voque en effet un camion qui livre les commerces \u00e0 l’heure de pointe… Or, selon le Certu, le transport de marchandises est en fait beaucoup plus large que ce seul ph\u00e9nom\u00e8ne, qui ne repr\u00e9sente au bout du compte que 40% du trafic total de marchandises. On le sait peu, mais 50% du trafic de marchandises est le fait de particuliers lors de leur d\u00e9placements d\u2019achat. Enfin les 10% restant correspondent \u00e0 l’approvisionnement et \u00e0 l\u2019\u00e9vacuation des chantiers et aux transports des d\u00e9chets m\u00e9nagers.<\/p>\n Ainsi, les particuliers sont en fait tr\u00e8s pr\u00e9sents dans la probl\u00e9matique du transport de marchandises qui ne se r\u00e9sume donc pas au camion de livraison. Dit autrement, le transport de marchandises est un ph\u00e9nom\u00e8ne massif qui concerne autant les particuliers que les professionnels. Le probl\u00e8me tient dans le fait que ce transport de marchandises demeure aujourd’hui beaucoup trop motoris\u00e9. Malgr\u00e9 un retour remarqu\u00e9 du v\u00e9lo dans nos villes depuis quelques ann\u00e9es, le transport de marchandises semble rester quant \u00e0 lui largement \u00e0 l’\u00e9cart du ph\u00e9nom\u00e8ne. Il a fallu batailler longtemps pour faire accepter le v\u00e9lo comme un mode de d\u00e9placement \u00e0 part enti\u00e8re, en particulier pour ce qui concerne les d\u00e9placements domicile-travail. Il faut d\u00e9sormais prendre conscience de l’int\u00e9r\u00eat majeur du v\u00e9lo pour le transport de marchandises, que ce soit pour les particuliers ou les professionnels.<\/p>\n Pour beaucoup, le transport de marchandises reste une affaire de v\u00e9hicules motoris\u00e9s, depuis la voiture au camion, en passant par la camionnette ou m\u00eame le scooter. Or, le v\u00e9lo est probablement l’outil le plus adapt\u00e9 pour le transport de marchandises en ville. Un v\u00e9lo n\u2019est pas seulement un outil thermodynamique efficace, il ne co\u00fbte pas cher. Il ne pollue pas, n’\u00e9met pas de CO2 dans l’atmosph\u00e8re, ne fait pas de bruit, ne prend pas beaucoup de place, n’est pas dangereux et va sensiblement \u00e0 la vitesse moyenne d’un v\u00e9hicule motoris\u00e9 en milieu urbain, et parfois m\u00eame plus vite!<\/p>\n Pourquoi parler de v\u00e9logistique? Si on reprend la d\u00e9finition usuelle du terme, la logistique est la gestion du flux des ressources entre le point d’origine et le point de consommation afin de r\u00e9pondre \u00e0 certaines exigences. \u00c9tymologiquement, \u00ab\u00a0logistique\u00a0\u00bb provient du qualificatif grec Logistikos qui signifie \u00ab\u00a0relatif au raisonnement.\u00a0\u00bb Si on \u00e9tudie la question du transport de marchandises en ville, le \u00ab\u00a0raisonnement\u00a0\u00bb devrait donc en toute logique nous amener \u00e0 reconna\u00eetre la primaut\u00e9 incontestable du v\u00e9lo. Il peut transporter de lourdes et encombrantes charges, de plusieurs centaines de kilogrammes, pour une d\u00e9pense d’\u00e9nergie minimale. Comme un des premiers objectifs de la logistique consiste dans la minimisation de l’utilisation des ressources, on peut donc affirmer sans se tromper qu’il n’y a pas plus \u00ab\u00a0logistique\u00a0\u00bb que le v\u00e9lo. Cet ouvrage a donc pour volont\u00e9 de donner \u00e0 voir ce qu’est actuellement la \u00ab\u00a0logistique du v\u00e9lo\u00a0\u00bb \u00e0 travers le monde.<\/p>\n V\u00e9logistique >> Acc\u00e9der \u00e0 la page du livre<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La v\u00e9logistique, c’est un mot-valise construit \u00e0 partir des deux mots \u00ab\u00a0v\u00e9lo\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0logistique\u00a0\u00bb. 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<\/a><\/p>\n
\nMarcel Robert
\nCarfree France Editions, 2013
\n400 photos, 166 pages, 100 villes, 5 continents<\/p>\n